Tuning v 80. rokoch: Poznáte Gemballu či Koenig Specials?

Gemballa, Koenig Specials či Zender: Takýto extravagantný bol tuning v 80. rokoch

Extrémne bodykity, semiš a turbodúchadlá: Taký bol tuning v 80. rokoch

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Automobilový svet je dnes pomerne všedný, kreativita a individualita sa pomaly, ale isto z automobiliek vytrácajú. O nejakom tuningu sa až na pár výnimiek prakticky nedá rozprávať. No nie vždy to tak bolo. V dnešnom článku sa presunieme do pestrých osemdesiatych rokov minulého storočia a pripomenieme si niekoľkých velikánov tuningovej scény, ktorí sa nebáli posvietiť si na ultraluxusné hranaté Mercedesy či červené legendy zo stajne v Maranelle.

Gemballa je nemecká tuningová spoločnosť, ktorá bola založená v roku 1981 v nemeckom meste Leonberg a špecializovala sa primárne na úpravu modelov automobilky Porsche. Názov pochádza z mena jej zakladateľa Uweho Gemballu. Ešte predtým, ako oficiálne založil tuningovú firmu pod svojim menom, sa Uwe špecializoval najmä na úpravy interiérov značiek Porsche a BMW, pričom jeho poznávacím znakom bolo mnohopočetné využitie vtedy najmodernejších audiosystémov a obrazoviek, ktoré dnes pôsobia prinajmenšom trochu vtipne.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/tuning-80-rokoch-poznate-gemballu-koenig-specials" target="_blank">Nenechajte si ujsť dobové fotografie</a>

Medzi prvé vývtvory novovzniknutej nemeckej tuningovej firmy patrili aerodynamické kity pre karosérie vozidiel Porsche 911, ale aj dobových transaxle modelov 924 a jeho veľkého brata modelu 928. No Porsche neboli jediným zameraním Gemballu - spomenieme si napríklad na ultraluxusný Mercedes-Benz triedy S z roku 1985, známy pod názvom 1001 SEL, ktorý už zvonku upútal zlatými doplnkami karosérie. Vnútri potom dominovali klasické dobové CRT obrazovky a interiér na mieru.

Mimochodom, v tom čase ste si ho mohli kúpiť za 350-tisíc nemeckých mariek, čo je ekvivalent dnešných takmer 400-tisíc eur. Pre porovnanie, základná verzia Mercedesu-Benz 500 SEL stála v tej dobe v prepočte okolo 100-tisíc dnešných eur. Okrem toho prešlo rukami Gemballu aj niekoľko modelov Rolls-Royce, ale aj Ferrari Testarossa z roku 1987. No jedným z najslávnejších výtvorov je Gemballa Avalanche postavená na základoch Porsche 911 Turbo s vyklápajúcimi prednými svetlometmi. Zaujímavosťou je, že o technickú stránku Avalanche (a ododeného kabrioletu Cyrrus) sa starala firma RUF, ktorá naladila plochý šesťvalec na 280 kW (381 koní).

Mimochodom, Uwe Gemballa umrel za záhadných okolností a podľa nemeckých vyšetrovateľov v tom mal prsty aj neslávne známy český podnikateľ Radovan Krejčíř, s ktorým bol Gemballa údajne zapojený do medzinárodnej siete pre pranie špinavých peňazí. V roku 2010 totiž totiž Uwe Gemballa zmizol za záhadných okolností počas pracovnej cesty v juhoafrickom Johannesburgu a neskôr bol nájdený mŕtvy. 

Koenig Specials Car Tuning je nemecká tuningová spoločnosť z bavorského Mníchova, ktorá bola založená v roku 1977 Willym Königom. Willy König bol nemecký podnikateľ, ktorý si vďaka bohatstvu plnil svoje automobilové sny. Počiatky jeho motoršportovej kariéry siahajú do roku 1961, kedy si zakúpil monopost kategórie Formula Junior nemeckého pilota Wolfganga von Tripsa. Počas svojej pretekárskej kariéry dosiahol niekoľko úspechov, ako napríklad titul majstra v nemeckej sérii pretekov do vrchov na Ferrari 250 GT SWB Berlinetta, čo mu prinieslo aj pozvanie na osobné stretnutie od Enza Ferrariho. Závodiť prestal v roku 1969, pretože sa chcel sústrediť na svoje podnikanie.

König sa ale pretekania úplne nevzdal a objavoval sa v amatérskych šampionátoch, často s modelmi Ferrari, ktoré upravoval tak, aby boli konkurencieschopnejšie. Takto upravené autá si ale vyslúžili množstvo pozornosti od potenciálnych záujemcov, a tak, len o pár rokov neskôr, v roku 1974, uzrelo svetlo sveta prvé upravené cestné auto, a to hneď Ferrari 365 GT4 Berlinetta Boxer, ktoré dostalo široký bodykit, ale aj množstvo technických vylepšení, ktorých cieľom bolo zlepšiť ovládanie a zvýšiť výkon. 

Medzi najznámejšie upravené autá s odznakom Koenig Specials patria jednoznačne modely 512 BBi a neskôr Testarossa. Už tak skvelé superšporty dostali kúru v podobe dvojice turbodúchadiel, čím sa výkon posunul nielen na vtedajšie pomery do stratosféry. Vrcholným modelom bol model Koenig Ferrari Testarossa Competition, ktorej vzhľad bol inšpirovaný modelom F40. Výkonové parametre boli brutálne - od 514 kW (699 koní) do 589 kW (801 koní), pričom verzia Evolution modla mať až 735 kW (1 000 koní) s maximálnou rýchlosťou údajne 370 km/h.

Okrem Ferrari sa Koenig Specials zaoberali aj značkami ako BMW, Mercedes-Benz, Porsche, ale aj Jaguar. Poznávacím prvkom boli často masívne široké bodykity. Zaujímavými počinmi sú napríklad aj veľké luxusné kupé s trojcípou hviezdou na kapote, ktoré Koenig Specials prerobili na kabriolety. Nechýbalo ani ladenie pohonu, podvozku a luxusné čalúnenie interiérov.

Švajčiarsku firmu Rinspeed si skôr spájame s netradičnými konceptami z prelomu milénií, ako napríklad koncept Rinspeed Presto, ktorý mal variabilnú dĺžku karosérie. No ženevský úpravca sa zrodil už v druhej polovici sedemdesiatych rokov minulého storočia a svoje výtvory často prezentoval na domácej pôde na slávnom (dnes už, bohužiaľ, neexistujúcom) ženevskom autosalóne. V roku 1979 sa prvým modelom stal upravený Volkswagen Golf Turbo.

Nasledoval model Rinspeed Aliporta, ktorý je azda jedným z najšialenejších Volkswagenov Golf, aké kedy brázdili naše cesty. Automobil, ktorý pôsobí ako kríženec medzi DeLoreanom a Golfom, má dohora výklopné dvere v štýle Gullwing a celkovo šesticu hranatých svetlometov vpredu. Nechýba ani rozšírenie karosérie a upravený 1,6-litrový radový štvorvalec pôvodom z modelu GTI, ktorý dostal Rotomaster TO4B turbodúchadlo, čím výkon narástol na 135 koní.

V osemdesiatych rokoch sa ale Rinspeed zameral na úpravu vtedajších modelov Porsche, najmä slávnej prvej generácie 911 Turbo, ktorú poznáme aj pod označením 930. Mimochodom, mnoho úpravcov z tej doby často upravovalo typickú oblú prednú časť 911ky, pričom vznikali rôzne variácie "plochého nosa". Videli sme to pri Gemballe a výnimkou nebol ani Rinspeed, ako si môžete všimnúť na fotografii nižšie. Model Rinspeed R39 je akousi skladačkou - základom je obyčajné Porsche 911 cabrio, ktoré dostalo techniku z 911 Turbo a predné a zadné svetlá z modelu 928. Výsledok sa dá len ťažko opísať slovami, preto si ho <a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/tuning-80-rokoch-poznate-gemballu-koenig-specials" target="_blank">pozrite v galérii</a>. 

Druhým zaujímavým modelom z rovnakého obdobia je Rinspeed R69, ktorý znova vychádzal z modelu 911 Turbo, no karoséria bola pomerne výrazne prepracovaná tak, aby pripomínala vtedy vyrábané Ferrari Testarossa, ako uviedol samotný Frank M. Rinderknecht, zakladateľ Rinspeedu. Výklopné predné a hranaté zadné svetlá tentokrát pochádzali z modelov Porsche 924/944.

Zenger bol nemecký úpravca založený Hans-Albertom Zenderom v roku 1969 a existoval do roku 2008. Zender sa spočiatku venoval výrobe športových sedadiel na mieru a lemy blatníkov pre model NSU TT vyrábané z plastu vystuženého sklenenými vláknami. V prvej polovici sedemdesiatych rokov začal spolupracovať s viaerými automobilkami a vyrábal napríklad diely karosérie z ABS plastu a polyuretánu pre Ford. V roku 1975 do hry vstúpil Volkswagen a Zender dostal za úlohu vyrábať lemy blatníkov a spojlery na model Scirocco Cup. V roku 1977 potom Zender predstavil prvú štúdiu VW Scirocco Group 5.

Rovnako, ako ostatní doboví úpravcovia, aj Zender podľahol v osemdesiatych rokoch minulého storočia kultu širokých blatníkov. Koniec koncov, technológiu a vybavenie na to mal. Rozsah úprav bol rôznorodý - od decentných spojlerov a rozšírení, ktoré pôsobili, akoby auto takto vyšlo z výroby, až po rozsiahle rozšírenia, či dokonca koncepty superšportových áut z vlastnej dielne.

Medzi najzaujímavejšie úpravy patrí jednoznačne Zender Mercedes-Benz 500 SET na fotografii vyššie. Pozornému oku určite neujde, že ide o Mercedes-Benz triedy S v generácii W126, ktorá má karosériu kombi. Zadná časť bola vyrobená na mieru, predná pochádzala z kupé triedy S C126. Samozrejmosťou sú aj rozsiahle úpravy v interiéri s množstvom tlačidiel. Výsledkom bol jeden z najrýchlejších kombíkov doby - koniec koncov, pod kapotou bol 5,0-litrový osemvalec s výkonom 231 koní. 

Zaujímavosťou je napríklad aj upravený Renault 11 Turbo, ktorý bol predstavený na parížskom autosalóne v roku 1984 a ktorých bolo vyrobených len 650 kusov. Do vienka dostal decentné úpravy, pôvodný 1,4-litrový turbom dopovaný štvorvalec s výkonom 77 kW (105 koní), ale čo je podstatené, upravený bol podvozok, ktorý katapultoval jazdné vlastnosti malého Renaultu do kategórie športových áut.

Tuning v 80. rokoch: Poznáte Gemballu či Koenig Specials?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Výber pre vás

Tuning v 80. rokoch: Poznáte Gemballu či Koenig Specials?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Je možné hacknúť auto? Pozrite, čo všetko sa dá vo vašom aute ovládnuť!

Dlhodobý test | Škoda Fabia 1,0 TSI v strednej výbave s dostupnou cenou: Aká je v praxi?

Výmena DPF filtra stojí tisíce eur: Vyhnite sa chybám, ktoré skracujú jeho životnosť

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Výber pre vás