Všetko je podriadené zákonom rozkladu a zániku. Týka sa to aj áut a pochopiteľne to súvisí s opotrebovaním jednotlivých dielov. Jedným z dôsledkov je strata výkonu motora, ktorá nastupuje postupne. Jedného dňa motorista zistí, že motor už nie tým, čím býval. Čo všetko prispieva k tomu, že motor stráca výkon?

V podstate nie je možné zistiť ani nijako určiť, či motor časom stratí výkon a ak áno, ako veľký tento úbytok bude. V zásade platí, že životnosť čohokoľvek môžete výrazne predĺžiť dobrou a zodpovednou údržbou. Vozidlo a motor nie sú v tomto smere žiadnou výnimkou. Dobre udržiavané auto spoznáte na prvý pohľad a potvrdí to aj pravidelná technická a emisná kontrola, ktorú aj staršie vozidlo absolvuje bez väčších problémov. Možno si pomyslíte, že auto má slúžiť vám, nie vy jemu. Problém však spočíva v tom, že zanedbaná údržba sa prejaví nielen na častejších opravách vo vyššom veku vozidla a teda aj na nákladoch, ale aj na jeho cene pri opätovnom predaji.

Teraz nás nezaujíma ani tak náhly pokles výkonu, ktorý obvykle súvisí so závažnou technickou poruchou. Budeme sa venovať príčinám, pre ktoré motor postupne stráca výkon. Tie sú zväčša mechanickej povahy, súvisia najmä s opotrebovaním a údržbou. Na to, aby motor s vnútorným spaľovaním správne pracoval, potrebuje štyri základné faktory: prísun vzduchu, vhodné palivo, kompresiu a účinné spaľovanie. Posledným faktorom, ktorý zásadne ovplyvňuje výkon motora, je trenie a teda aj voľba správneho a kvalitného oleja.

<strong>Desať spôsobov, ktorými si veľa vodičov nevedomky kazí auto, nájdete na ďalšej strane.</strong>

Vzduch je pre motor nevyhnutný, nakoľko bez prísunu kyslíka nedochádza k horeniu a teda ani spaľovaniu paliva. Vzduch obsahuje množstvo prachu a nečistôt, ktoré zachytáva práve tento filter. Vo väčšine vozidiel ide o jednoduchú kontrolu a výmena nemusí vyžadovať žiadne nástroje. Zanesený filter sťažuje prácu motora, nakoľko obmedzuje objem nasatého vzduchu. Menej vzduchu znamená nižší výkone a neraz vaj vyššiu spotrebu.

To, čo do motora vstúpi, z neho musí aj odísť. Hovoríme pochopiteľne o výfukovom systéme. Akonáhle je niekde zablokovaný, motor musí väčšiu časť výkonu použiť na to, aby plyny pretlačil von. Problém môže spôsobovať napríklad aj korózia v tlmiči výfuku. Súčasťou výfukového systému je katalyzátor, ktorý sa môže upchať pre nesprávny pomer vzduchu a paliva alebo ako dôsledok aditív. Oprava, resp. výmena, nanešťastie, nie je práve lacná.

K znižovaniu výkonu prispieva aj opotrebovávanie vodidiel ventilov, ktoré zdvíhajú a spúšťajú ventily. Pri nedostatočnom zdvihu a nesprávnom časovaní práce ventilov sa do motora dostáva menej palivovej zmesi, čo znamená stratu výkonu. Opotrebovanie môžete obmedziť používaním vhodného oleja a jeho pravidelnou výmenou. Ak jazdíte najmä v meste, odporúčame meniť olej každých 10 000 km, pri kombinovanej jazde v meste aj po diaľnici najviac po 15 000 km.

Nekvalitné palivo môže zaniesť vstrekovacie trysky, v dôsledku čoho sa palivo rozprašuje nerovnomerne. Senzory môžu zmes vyhodnotiť ako chudobnú a pridať viac paliva, čím sa zmes stáva príliš bohatou pre všetky valce. Najschodnejšou cestou je použiť overené aditíva alebo z času na čas natankovať prémiové palivo. Výmena trysiek može byť pri neodbornej práci riziková, nakoľko v prípade ich zalomenia v hlave valcov treba počítať s poriadne vysokými nákladmi.

Palivové čerpadlo sa časom opotrebuje, no nemusí zlyhať. To znamená, že síce dokáže dodávať palivo pod nízkym tlakom, no vyšší tlak už nezvláda. Prejavuje sa to trhaným chodom motora pri vyšších rýchlostiach alebo náhlej záťaži, napríklad pri jazde do kopca. Podobnými symptómami sa prejavuje aj zanesený palivový filter, ktorý je v moderných benzínových motoroch súčasťou čerpadla. Čím nekvalitnejšie palivo z pochybných zdrojov, tým väčšie riziko zanesenia filtra alebo čerpadla.

Stratou kompresie trpia najmä staršie motory v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov. Netesnosť spôsobí únik časti palivovej zmesi pri kompresii (2. takt), čo znamená slabšiu expanziu (3. takt). Vzhľadom na to, že palivo a splodiny horenia unikajú do kľukového hriadeľa, dochádza k rýchlejšej kontaminácii a teda degradácii oleja.

Ďalším dôvodom pre stratu kompresie sú karbónové usadeniny na ventiloch a sedlách ventilov, v dôsledku čoho ventily časom prestanú doliehať do sediel. Ak sa ventil nezatvorí úplne, dochádza k úniku zmesi resp. vzduchu počas kompresie.

Ak sa na piestoch alebo stenách valca vytvoria karbónové usadeniny, zapália sa ešte pred hornou úvraťou piestu. Dôsledkom je potom tzv. detonačné horenie, ľudovo povedané "klepanie motora". Moderné motory majú senzory detonačného horenia, ktoré pošlú signál riadiacej jednotke. Tá následne oddiali zážih, čiže zmes sa zapáli až pri pohybe piestu nadol. Dôsledkom je pokles výkonu. Nebojte sa preto občas motoru šliapnuť na krk, pretože tým obmedzíte vznik usadenín.

Zapaľovacie sviečky sa časom zanášajú a dochádza k opotrebovaniu elektródy, čím sa mení odtrh a teda účinnosť sviečky. Zanesená sviečka sa prejavuje horším štartovaním, vynechávaním motora, slabším zrýchlením a vyššou spotrebou.&nbsp;

Trenie pochopiteľne ovplyvňuje chod motora a teda aj výkon a spotrebu. Základom znižovania trenia je voľba kvalitného a správneho oleja. Výrobcovia síce často ponúkajú dlhé intervaly, tiež však zväčša nie sú reálne. Ak chcete predĺžiť životnosť motora, meňte ho oveľa skôr.