Pred sto rokmi, 28. apríla 1916, sa v malej dedinke Renazzo di Cento v provincii Ferrara v severnom Taliansku narodil Ferruccio Elio Arturo Lamborghini. Jeho rodičia boli vinohradníci, on sa ale v ich stopách nevydal. Vyštudoval slávnu technickú univerzitu v neďalekej Bologni a po druhej svetovej vojne založil firmu na výrobu traktorov a poľnohospodárskej techniky. Netrvalo ani desať rokov a zaradila sa v tomto odvetví k najväčším v Taliansku.

To však ambicióznemu Ferrucciovi nestačilo. Sortiment svojej fabriky postupne obohatil o vykurovacie kotly a klimatizácie, plánoval sa dokonca vydať aj do vzduchu. Nakoniec sa ale rozhodol pre výrobu športových automobilov. Legenda vraví, že na truc Enzovi Ferrarimu, pravda je však predsa len iná a svedčí o tom, že Lamborghini mal nielen technické nadanie, ale i obchodného ducha a schopnosť zaujímavo sa odprezentovať.

Keď začal v Sant'Agata Bolognese stavať svoju novú fabriku, Ferrari, sídliace v neďalekej Modene už bolo na vrchole slávy. Svojhlavý výrobca traktorov to však vôbec nevidel ako nevýhodu, skôr naopak. Prilákal odtiaľ niekoľko konštruktérov a vďaka nim už o pár mesiacov predstavil svoj prvý automobil, kupé 350 GT, poháňané vidlicovým dvanásťvalcom s objemom 3,5 litra a výkonom 255 kW (347 k). Karoséria vznikla v štúdiu Bertone a podpísal sa pod ňu Franco Scaglione.

To však bol len začiatok. Už čoskoro totiž vtrhlo na scénu auto, ktoré spôsobilo doslova revolúciu. Lamborghini Miura bol prvý superšport s motorom v strede, štvorlitrový dvanásťvalec malo uložený naprieč, tesne za sedadlami. V konštrukcii tohto prevratného kupé mali prsty snáď všetky najväčšie esá vtedajšieho automobilového sveta. Asi neprekvapí, že väčšina z nich začínala u Ferrariho.

Lamborghini sa stalo rešpektovanou značkou a nasledovali ďalšie atraktívne automobily, Countach, Jarama, Espada a mnohé ďalšie. No aj napriek tomu sa firme nevyhli finančné problémy a Ferruccio bol nútený ju predať. Ani potom sa ale neutiahol do ústrania, no vrátil sa k práci svojich predkov a v Umbrii sa z neho stal známy producent červeného vína. Dožil sa 76 rokov.

Značka Lamborghini žije stále, dnes už ako súčasť koncernu Volkswagen. Tieto zaujímavé detaily o nej a jej zakladateľovi, ale aj tak mnohí nevedia.

9. Najznámejší príbeh o založení bol reklamný ťah

Legenda, že Ferruccio Lamborghini postavil svoj prvý automobil ako reakciu na arogantné správanie Enza Ferrariho stále neochvejne pretrváva. Bol to však len PR ťah, ktorý po svete rozšíril samotný Lamborghini. Pravda je taká, že Lamborghini vyrobil svoj prvý športový automobil, ktorý uzrel svetlo sveta v roku 1963 preto, aby upriamil pozornosť na vlastnú výrobu traktorov. So správnym príbehom, ale mohol využiť Ferrariho slávu a ušetriť tak peniaze za marketing.

Krátko pred prezentáciou nového superšportového kupé LP500 na ženevskom autosalóne v roku 1971 mu ešte stále chýbalo zapamätateľné, dobre znejúce meno. No keď jeden z mechanikov žlté auto uvidel, zakričal: „Countach!“. V Taliančine, v piemontskom dialekte, to znamená niečo ako „Sto hromov!“ A vyslovuje sa to „Kuntat“.

7. Lamborghini sú aj vína, klimatizácie a takmer i helikoptéry

Všeumelec Ferruccio Lamborghini začal po druhej svetovej vojne najskôr s výrobou traktorov, po návrate z cesty po Spojených štátoch k nim pridal ešte vykurovacie kotle a klimatizačné jednotky. Následne sa pokúsil aj o produkciu helikoptér, no nepodarilo sa mu na ne získať licenciu. Po založení divízie na výrobu športových automobilov prišlo v 60-tych rokov ako posledné na rad ešte aj víno.

6. Prvé traktory vznikli z dielov nemeckých tankov

Prvý traktor Ferruccia Lamborghiniho z roku 1948 bol poskladaný z dielov nemeckých pancierových vozidiel a nákladných automobilov spojencov, ktoré ostali zanechané po krajine. Jeho meno bolo Carioche, čo je taliansky výraz pre fúrik. Lamborghini v nich najskôr používal motory anglickej firmy Morris, vlastné agregáty začal vyrábať až v roku 1952.

5. Predchodca SUV LM002 bol navrhnutý pre americkú armádu

V roku 1977 vypísala americká armáda výberové konanie na automobil, ktorý mal nahradiť Jeep. Lamborghini sa do súťaže prihlásil s prototypom pomenovaným Cheetah, no nielenže pri armádnych testoch neuspel, ale navyše bol aj kompletne zničený. Víťazom konkurzu sa stalo vozidlo Humvee-Mobil od koncernu GM. V roku 1981 sa automobilka pokúsila predávať LM002 ako lifestylový terénny automobil, no s touto myšlienkou na trhu neuspela. Dnes je zrejmé, že čas naň mal ešte len prísť.

4. Lamborghiniho prvý športový automobil bol Fiat

Ferruccio Lamborghini miloval motoristický šport. V roku 1948 sa dokonca zúčastnil legendárnych pretekov Mille Miglia, kvôli čomu do svojho automobilu Fiat 500 Topolino Barchetta osadil 7,5-litrový motor. Podľa neho vraj vďaka tomu jazdil rýchlosťou až 260 km/h. Nepodarilo sa mu však prejsť celú 1000-míľovú trať a po 700 míľach musel pre technické problémy odstúpiť. Odvtedy sa už na štart žiadnych pretekov nepostavil.

3. Väčšina Lamborghini má meno po býkoch určených pre zápasy

Ferruccio Lamborghini sa narodil v znamení býka. Potom, čo navštívil špeciálny chov týchto zvierat, kde boli šľachtené pre zápasy, nazval svoje prvé auto po úspešnom tamojšom rode Miura. Odvtedy boli výnimkou len tri mená: Countach, Silhouette a Espada. Countach pomenoval jeden zo zamestnancov, Silhouette odkazuje na pretekársku sériu a Espada je názov oštepu, ktorý používajú toreadori.

2. Najznámejší testovací jazdec dostal prácu len náhodou

Valentino Balboni, najznámejší testovací jazdec Lamborghini sa k svojej práci snov dostal len šťastnou zhodou okolností. V roku 1968 ho ako osemnásťročného zobral farár z ich dediny do Sant'Agata, mesta, kde má automobilka svoju továreň. Celého pol dňa stál mladý Balboni pri plote, až ho nakoniec pustili dovnútra. O týždeň neskôr už nastúpil do fabriky do učenia a prepracoval sa až na pozíciu testovacieho jazdca.

1. Jeden z prototypov Lamborghini predstavila aj kňažná Grace Kelly

Grand Prix Monaka v roku 1967 otvárala kňažná Gracia Patricia spolu so svojim manželom, monackým kniežaťom Rainierom, v prototype Lamborghini Marzal. Kupé s karosériou navrhnutou v štúdiu Bertone malo kompletne presklenné, nahor sa vyklápajúce dvere. Až dovtedy nebolo nič podobné známe. O aute, ktoré bolo zamýšľané len ako štúdia na autosalón v Ženeve vďaka tomu okamžite hovoril celý svet. V roku 2011 sa Marzal predal za 1 512 000 eur, čím sa stal jedným z najdrahších Lamborghini v histórii.

Deväť málo známych faktov o Lamborghini

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Deväť málo známych faktov o Lamborghini

Súvisiace články

Súboj troch famóznych talianskych športiakov

Kráľovná Alžbeta a autá: Neuveriteľné fakty