Stavilo BMW na zlého koňa a dočkáme sa ďalšieho superšportu?

Krok vedľa: Malo BMW namiesto XM postaviť superšport? 

XM je prepadák. Prečo BMW namiesto SUV nepostavilo nástupcu M1?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Stačí sa pozrieť na slabé predaje BMW XM. Už len na základe toho je ľahké kritizovať mníchovskú automobilku za uprednostnenie polarizačného SUV pred novým superšportom. No tento článok bude mať o čosi viac hĺbky - alebo teda aspoň dúfam. Aj keď divízia M takmer dokončila vývoj nástupcu M1, manažérsky tím sa nakoniec rozhodol pre plug-in hybridné SUV. Prečo? Na konci 10-tych rokov tohto storočia logika spoločnosti hovorila, že XM sa bude predávať lepšie než akákoľvek superšportová vlajková loď.

Vzhľadom na úspech, ktorý má BMW v kategórii SUV, sa to manažmentu asi nedá vyčítať. V minuloročnom vyhlásení Sarah Lessmann, produktová manažérka BMW M GmbH, vysvetlila, prečo bol model XM uprednostnený pred sériovou verziou elegantného Vision M Next konceptu z roku 2019. Koncept ilustroval superšport so štvorvalcovým motorom v strede s plug-in hybridným ústrojenstvom, ktorý mal produkovať takmer 600 koní.

<p>„BMW M1 sa dokonale hodilo pre svoju éru, zatiaľ čo BMW XM je šité na mieru pre dnešných zákazníkov. V minulosti boli športové autá mimoriadne príťažlivé pre široké spektrum zákazníkov a veľmi dôležité pre výrobcov automobilov. Zákazníci na celom svete však dnes hľadajú SAV/SUV, ktoré prinášajú praktickosť a vysoký výkon v jednom luxusnom balení. Tieto vozidlá majú potenciál výrazne podnietiť rast výrobcov automobilov.“</p>

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/stavilo-bmw-na-zleho-kona-a-dockame-sa-dalsieho-supersportu" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Inými slovami, BMW rátalo s tým, že XM bude ziskovejší ako nástupca M1. Hoci sa SUV ponúka ako samostatný model, úzko súvisí s modelmi X5M a X7 M60i, ktoré jazdia na rovnakej platforme CLAR. Znamená to, že elektrifikovaný mastodont nebol vyvinutý od nuly. Bol priekopníkom plug-in hybridu v spojení s V8, ale toto hnacie ústrojenstvo sa dnes dostalo aj do nového sedanu a kombi M5, takže BMW bolo schopné rozložiť náklady na jeho vývoj medzi viacero modelov.

Keď už hovoríme o nákladoch, práve vysoké náklady na vývoj zasadili posledný klinec do rakvy nástupcu M1. Starší článok magazínu Car Magazine citovala člena výskumného a vývojového tímu BMW M, ktorý vysvetlil: "Najväčšou výzvou sú zďaleka náklady, a preto predstavenstvo pochovalo projektovaný superšport." A potom prišla pandémia koronavírusu, ktorá sa postarala o to, aby BMW svoje plány definitívne prehodnotilo.

BMW odvtedy vyvinulo dve špeciálne autá, ktoré boli úspešnejšie. 3.0 CSL, ktorý bol uvedený na trh v roku 2022 na oslavu polstoročia M, bol vypredaný už pri debute. Hoci ceny neboli nikdy zverejnené, zákazníci zaň údajne zaplatili okolo <strong>750 000 eur</strong>. Z celkovo 50 vyrobených áut sa niektoré predali za výrazne viac peňazí: napríklad exemplár s poradovým číslom 44 sa pred rokom na aukcii RM Sotheby's Mníchov predal za 1 017 500 eur. BMW Španielsko zasa disponovalo autom s číslom 41, ktoré sa predalo za 800 000 eur.

3.0 CSL bol v podstate upravené M4 CSL s manuálnou prevodovkou a o niečo vyšším výkonom, no bohatí ľudia zaň s radosťou zaplatili niekoľkonásobok ceny M4 CSL. Treba ale uznať, že zákazníci vedeli, čo kupujú - takéto autá na hodnote klesať nebudú, o čom svoje vie aj Porsche s početnými limitkami (ktoré navyše majitelia často ani nemôžu len tak predať, ale o tom inokedy). Pocta divízii M sa navyše s výkonom 412 kW (560 k) a 550 Nm pýšila titulom najsilnejšieho radového šesťvalca od BMW všetkých čias.

Potom je tu Skytop. BMW zaplnilo knihy objednávok na ohromujúci kabriolet krátko po verejnom odhalení konceptu. Oficiálne ceny tiež neboli nikdy zverejnené, hoci správy tvrdia, že pocta starým žraločím BMW s dizajnovými prvkami Z8 stála 500 000 EUR za kus. Určite veľa peňazí za dvojmiestne M8 s novou karosériou v štýle targa.

Skytop odzrkadľuje 3.0 CSL a z veľkej časti prináša interiér svojho darcovského auta. Napriek premrštenej vyvolávacej cene BMW nemalo absolútne žiaden problém predať všetkých 50 vyrobených áut. A Skytop sa právom spomínal ako jedno z najkrajších áut modernej éry BMW - a hoci je dizajn subjektívny, dovolím si tvrdiť, že v blízkej dobe už nič krajšie od BMW nepríde.

Aby sme nezabudli, BMW zvažovalo aj sériovú verziu konceptu Concept Touring Coupe. V podstate išlo o BMW Z3 Coupé z 90-rych rokov v modernom šate, ktoré bolo postavené na roadsteri Z4 M40i. Shooting brake mal byť tiež vyrobený v počet 50 kusov s cenovkou približne 250 000 dolárov. Bohužiaľ, dvojdverový kombík nikdy nevznikol.

Vedenie BMW, ktoré zaznamenalo úspech s modelmi 3.0 CSL a Skytop, by mohlo mať dostatok sebavedomia na to, aby sa pustilo do ďalšieho limitovaného auta, ktorým by mohol byť superšport. Veď ak si Mercedes môže účtovať 3 milióny eur za AMG One, aj jeho domáci úhlavný rival by si mohol bez problémov účtovať sedemciferné číslo za vlajkový superšport.

Je nepravdepodobné, že by hybridné nastavenie odradilo kupujúcich, keďže One bol tiež obrovským úspechom. Zákazníci Mercedesu dokonca roky trpezlivo čakali, kým AMG dokončí vývoj. No oplatilo sa, keďže AMG One korunovaný za najrýchlejšie sériové auto na Nürburgringu a je celkom nepravdepodobné, že ho v blízkej dobe niečo prekoná.

Pravdepodobne je príliš neskoro na to, aby sa koncept i16 vrátil ako sériový model. Projekt superšportového auta s motorom v strede bol zrušený pred niekoľkými rokmi, keď bola pandémia COVID-19 v plnom prúde. Nové supervýkonné vozidlo nemusí lámať rekordy ani mať motor z monopostu F1 ako AMG One. Na novú M1 už ale čakáme desaťročia. Pred i16 tu bol koncept M1 Hommage z roku 2008, ktorý sa tiež nedočkal výroby. Hlboko v zákutiach budovy BMW v Mníchove je superšport témou, ktorá sa sem-tam vracia. Zatiaľ ale vyhrávajú účtovníci, no nestrácamje nádej.

Keďže 3.0 CSL a Skytop stoja niekoľkonásobne viac ako ich darcovské vozidlá, BMW by teda mohlo za limitovaný superšport pýtať ešte viac. No aj náklady by bolo neporovnateľne vyššie - BMW v podstate nemá platformu, na ktorej by mohlo stavať superšport s motorom v strede. No ak by sa preukázalo, že pre niekoľkomiliónové auto existuje trh, možno by sa predsa len podarilo vedenie automobilky presvedčiť.

Divízia M sa zaviazala ponechať radový šesťvalec a V8 minimálne do konca desaťročia, takže stále je čas na labutiu pieseň pre spaľovacie motory. A aj keď v podstate nejde o plnohodnotné superšportové auto, boli by sme spokojní aj s duchovným nástupcom i8. To mal byť plug-in hybridný M Vision Next (a neskôr i16), kým nebol projekt zrušený.

Stavilo BMW na zlého koňa a dočkáme sa ďalšieho superšportu?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Stavilo BMW na zlého koňa a dočkáme sa ďalšieho superšportu?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Decentné zmeny nečakajte! Škoda Enyaq prichádza nielen s novým dizajnom

Toto je 10 najrýchlejších produkčných áut na Nürburgringu

Kvíz I Každý správny vodič pozná význam kontroliek v aute: Ste ním tiež?

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás