Automobilový svet ma uchvátil už v detstve. Voľné chvíle som trávila s otcom v servise a cez víkendy som so zatajeným dychom sledovala preteky F1 či Moto GP. Zaujímalo ma ako fungujú motory a mala som to šťastie, že mi tieto princípy mal kto nielen vysvetliť, ale aj ukázať. V dospelosti som pracovala ako predajkyňa áut, či v požičovni vozidiel. Dnes mi automobilová novinárska oblasť ponúka priestor pre vyjadrenie mojej vášne a znalostí.

Nina Pánska

Okruhové a rely verzie modelu Škoda 130 RS sú už dnes súčasťou zbierok Škoda Múzea, no stále sa pravidelne zúčastňujú na spomienkových športových podujatí. V minulosti však toto auto pre značku Škoda vo svete motoršportu spravilo veľa.

Počiatky modelu Škoda 130 RS siahajú do 70. rokov minulého storočia. Škoda v tom čase hľadala možnosť, ako konkurovať v európskom motoristickom športe. Po modernizácii modelu Škoda 1000 MB v roku 1969 prišli modely Škoda 100/110 L, z ktorých vychádzali športové verzie Škoda 110 L Rallye a kupé Škoda 110 R.

V roku 1972 nasledovala Škoda 120 S Rallye, ktorá dominovala domácim súťažiam. No ambície Škody siahali vyššie, a tak prišli výkonné špeciály Škoda 180 RS a Škoda 200 RS. Ibaže tieto modely nemohli byť homologované pre medzinárodné preteky, čo viedlo k vývoju ikonického modelu Škoda 130 RS.

Prvýkrát sa kupé Škoda 130 RS (typ 735) predstavilo v apríli 1975 na okruhu v Moste a jeho ostrá pretekárska premiéra prebehla v Brne na Majstrovstvách Európy cestovných automobilov. Tento model bol poháňaný vodou chladeným štvorvalcovým motorom OHV umiestneným za zadnou nápravou.

Prvé verzie ponúkali výkon 82,8 kW (112,5 k) pri 7 250 ot/min, no postupným vývojom sa zvýšil na 105 kW (142 k) pri 8 500 ot/min. Motor mal zdvihový objem 1 299,6 cm³, čo predstavovalo maximálny limit pre danú triedu do 1 300 cm³. No Škoda 130 RS vynikala predovšetkým nízkou hmotnosťou a jej skvelým rozložením. Vďaka tomu mala výbornú stabilitu a ovládateľnosť.

Škoda 130 RS sa prakticky od začiatku stala úspešnou na tratiach rallye aj na okruhových pretekov. Svoju prvú rallye sezónu začala v roku 1976 a o rok neskôr vybojovala prvé miesto na Rallye Monte Carlo vo svojej triede a 12. miestom celkovo (posádka Blahna/Hlávka). V nasledujúcich rokoch zbierala ďalšie triumfy, napríklad v Rally Akropolis 1978, kde obsadila prvé miesto vo svojej triede a deviate celkovo.

V sezóne v roku 1978 sa posádke Zapadlo/Motal podarilo na Rally Akropolis obsadiť prvé miesto vo svojej triede a deviate miesto celkovo. O rok neskôr sa Škode 130 RS na Rally Akropolis podarilo skončiť na celkovej ôsmej pozícii. Jej oficiálna kariéra na domácich tratiach sa skončila sezónou v roku 1983.

Presadila sa však aj vo svete okruhov. Po premiére na Majstrovstvách Európy cestovných automobilov v roku 1978 sa Škoda umiestnila na treťom mieste v klasifikácii značiek. V roku 1979 si polepšila na druhé miesto v celkovom hodnotení a v roku 1980 bola tretia za Audi a BMW, no prvá vo svojej triede. Vrcholom bola sezóna 1981, keď si Škoda vybojovala titul majstra Európy cestovných automobilov.

Škoda 130 RS I Československý špeciál zdolával aj veľkých hráčov

Nina Pánska

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás

Škoda 130 RS I Československý špeciál zdolával aj veľkých hráčov

Nina Pánska

Súvisiace články

Prvá jazda | Škoda Octavia RS na okruhu: Ako zvláda ostré tempo?

Poznáte týchto 10 superšportov, ktoré majú diely z bežných áut?

Na obdivuhodnej návšteve v motoristickom múzeu v Silverstone

Autor článku

Nina Pánska

Výber pre vás