Poriadne americké auto má osem valcov, nekonečný objem, bezhraničné vonkajšie rozmery a váži niekoľko ton. Tak je to všeobecne známe. No zodpovedať otázku, ktoré je najúžasnejšie americké auto už nie je také ľahké. Aj tak to však robíme. Pozrite sa na týchto sedem „amerík“ zo šiestich dekád. Ich výber je tak pestrý, ako krabica modelov Hot Wheels. Pre matky aj pre synov, pre strážcov zákona aj pre tých, ktorí stoja mimo neho.

Nájsť tam možno pekelne rýchly doma postavený stroj aj krížnik ciest, ktorý mal prelomiť časovú hranicu. K tomu dve vzájomne sa nenávidiace športové kupé, vzácne obrovské kombi, blúdivého pioniera techniky, ktorý svojimi sklápajúcimi sa svetlami žmúril do Európy a nakoniec aj policajné auto. Skúsme sa tváriť, akoby galón benzínu ešte stále stál 31 centov, tak ako v roku 1957. Toto sú najúžasnejšie americké autá všetkých čias.

Hot Rod: Najčistejšia forma radosti z jazdy

Hot Rod podľa starej školy má toho tak málo, ako len môže mať: tuhé nápravy, obnažený plech dokonca aj na sedadlách, minimálne zasklenie, žiadne tlmiče výfuku a k tomu motor V8: buď Ford Flathead alebo Chevy Small Block. Takéto auto je surové, priamočiare a bezprostredné. Nie je submisívne ako tie dnešné, ale naopak, vodiča neustále vyzýva k dostatočnej pozornosti.

Človek v ňom cíti každý meter cesty, všetky vibrácie kľukového hriadeľa a s volantom aj s radiacou pákou musí zaobchádzať tak citlivo, ako sa len dá. Vietor hučí, výfuky ešte viac a drobné signály od kolies si je potrebné vyložiť tým správnym spôsobom. Hot Rod si vyžaduje pozornosť, no späť za to dáva oveľa viac. Toto je skutočná, nefalšovaná radosť z jazdy.

Prapôvodný americký Hot Rod je kultúrne dedičstvo, ktoré nemá známeho objaviteľa, či zakladateľa. Presne tak ako nožnice, gombíky na nohaviciach alebo zápalky. Jeho vplyv je cítiť dodnes, hoci je len podvedomý. Pritom ak sa 10 priaznivcov spýtate, čo to vlastne Hot Rod je, dostanete 20 rôznych odpovedí. Zväčša to má čosi dočinenia s chýbajúcou kapotou a voľnými kolesami bez blatníkov, matným lakom a pevnými nápravami, no často to je aj inak.

Tento Hot Rod má karosériu, ktorej darcom je Ford T, jeho podvozok bol v roku 1932 vybavený motorom V8 s rozvodom SV, no tak ako mnoho skorších exemplárov aj on dostal v 60-tych rokoch agregát Chevrolet, konkrétne Small Block, ktorý je pre tieto autá úplne najcharakteristickejší. V tomto prípade je naladený na výkon 199 kW (270 k).

S trojročným náskokom, v decembri 1956 prišiel na trh Plymouth Belvedere, označený ako model 1960. Šokoval konkurenciu a dočkal sa povesti auta, ktoré predbehlo čas. Módnejší krížnik ciest, ktorým sa otcovia rodín mohli premávať po predmestských bulvároch vtedy na trhu nebol. Jeho bočná lišta z eloxovaného hliníka pripomína letiaci Concorde, akurát, že vtedy ešte žiaden neexistoval.

Kto poriadne zarábal, mohol si Belvedere dovoliť, na výber mal sedan s dvomi a štyrmi dverami, kupé s pevnou strechou Hardtop, rodinný Suburban alebo kabriolet. Ten bol označený tradične Convertible a vybavený elektricky ovládanou skladacou strechou. Zákazníci si najčastejšie volili pastelové farby, napríklad Coral, žltú Sunflower Zyllow alebo zelenú Misty Green.

Pod kapotou boli minimálne šesťvalce, kabriolet bol dostupný iba s osemvalcom. Kto chcel stíhať štvrť míle za 16,5 sekundy, siahol od januára 1957 po silnom deriváte pomenovanom Fury, podľa filmu natočeného na motívy románu Christine od Stephena Kinga. Jeho výkon vrcholil na hodnote 213 kW (290 k), ale podľa americkej normy SAE, ktorá bola o čosi optimistickejšia, než údaje merané v rámci európskych štandardov.

Pre všetkých, ktorým v žilách koluje benzín, bol však jediným pravým agregátom 5,2-litrový liatinový V8. Za príplatok 146 dolárov bol vtedy k dispozícii model Fury V-800, obohatený o Super-Pak, čo znamenalo štvoritý karburátor Carter, ostré vačkové hriadele, dvojitý výfukový systém a výkon 184 kW (250 k) podľa SAE. Príjemným doplnkom potom boli aj nové listové pružiny tuhej zadnej nápravy, výrazne zlepšujúce jazdné vlastnosti.

Ford Mustang verzus Chevrolet Camaro: Na život a na smrť

Vojna medzi týmito dvomi dnes už tradičnými rivalmi sa začala 28. júna 1966, kedy General Motors vysvetlili tajomstvo pomenovania auta, dovtedy známeho ako Code XP-836. Malo sa volať Camaro. Keď sa jeden zo žurnalistov spýtal, čo to znamená, produktový manažér mu odpovedal: „Malé, zlostné zviera, ktoré žerie mustangy.“ Slovo však v skutočnosti pochádza z francúzštiny a znamená niečo ako kamarát. Pozrime sa teda bližšie na Mustang GT 390 S a Camaro RS/SS 396.

Aký je Mustang? Vodič má za jeho volantom ležérny posed a spojka zaberá neskoro, motoru to však neuberá na schopnostiach, pri 3 200 ot./min dosahuje medvedích 579 Nm, maximálny výkon je 235 kW (320 k) a kupé vie rozbehnúť na 60 míľ za hodinu (96 km/h) za 7,4 sekundy. Pod kabátom je to pritom typ Falcon, čo je daň za cenovú vojnu. Nemá však rád tesné zákruty, v nich je potrebné byť opatrný, aby vás náhodou nepredbehla pevná zadná náprava. Možno však aj driftovať ako poručík Frank Bullit.

A Camaro? Ťažko uveriť, že ho šéfdizajnér Bill Mitschell nemal rád, jeho agresívny predok, svalnatú kapotu s nasávacími otvormi a plochú, dozadu sa zvažujúcu strechu. Veď je to jednoducho sexy. Ako model SS 396 vo verzii RS dostal nabrúsený 6,5-litrový motor Turbojet so štvoritým karburátorom Holley a vačkové hriadele Edelbrock, takže posádku teraz pri zrýchlení tlačí do sedadiel 276 kW (375 k).

Chevy buble na voľnobehu ako prístavná bárka, no vie sa roztočiť ako špeciál z NASCAR a zrýchľuje ešte brutálnejšie ako Ford, na šesťdesiatku v míľach mu to trvá len 6,8 s. Aj radenie má Camaro o trošku presnejšie a tvrdší podvozok verzie Super-Sport z neho robí naozaj zábavné auto. Mustang verzus Camaro – v skutočnosti životní nepriatelia. Až do roku 2014, kedy mu Chevy prostredníctvom inzerátu v novinách zablahoželal k 50. narodeninám.

Chrysler Town &amp; Country: Loď prichádza

V roku 1974 Chrysler uviedol Town &amp; Country novej generácie, v podstate od typu New Yorker odvodenú verziu kombi. Jeho dĺžka dosahovala 5,77 metra, do šírky mal 2 metre, bol 1,5 metra vysoký, prázdny vážil 2,3 tony a pod prednou kapotou mal Big Block V8 objemu 7,2 litra.

Táto opacha vtedy stála 6 244 dolárov, čo bolo podľa dobového kurzu približne 15 400 nemeckých mariek. Približne rovnako drahý bol vo vtedajšej NSR Opel Rekord Karavan L 2000 S, vrcholný model kombi tohto radu. Akurát, že Opel pôsobil v porovnaní s koncernom Chrysler rovnako, ako drobný spevák Sammy Davis Jr. pri basketbalistovi z NBA.

Pri bližšom pohľade zvonku si táto loď žiada úctu, veď len drevo imitujúca fólia na bokoch by dokázala úplne zabaliť aspoň tri malé autá. Variabilita interiéru je geniálna, tretia lavica v kufri ponúka miesto trojici cestujúcich, možno ju však sklopiť do podlahy a takisto aj sedadlá v druhom rade, čím vznikne priestor veľký ako Grand Canyon, kde sa zmestí všetko. Aj spotreba je na úrovni kamiónu.

A aj správanie sa na ceste je osobité, Town &amp; Country zákrutou neprechádza, on ňou prepláva. A potrebuje pritom aspoň jeden a pol jazdného pruhu. A to palivo pritom ubúda z nádrže neskutočným spôsobom bez ohľadu na tempo jazdy

Chevrolet Corvette C4: Európsky športiak z Ameriky

Okruh priaznivcov je zrejmý, množstvo dobrých áut v originálnom stave medzičasom tiež a úroveň cien počas rokov padla na úplné dno. Zdalo by sa, že je na pretrase Opel Manta a ona je to pritom Corvette C4. A tá by si veru zaslúžila viac uznania.

Je prvá v rámci tohto typu, ktorá je aj podľa európskych kritérií právoplatným športovým autom a v rámci generačnej obmeny predstavuje najväčší pokrok techniky. S C4 sa General Motors v roku 1984 odvážili na bizarné spojenie technického staroveku a automobilovej budúcnosti. Priečne listové pružiny a mazničky na podvozku spolu s liatinovým blokom s rozvodom OHV tak dopĺňa množstvo riadiacich jednotiek, robiacich neplechu pod plastovou karosériou.

Corvette bola po prvýkrát rýchla nielen na rovinke či ovále série NASCAR, no už sa aj zákrutami vedela prepliesť tak rýchlo ako Porsche, čo v jej rodisku prijali euforicky a na starom kontinente zmesou prekvapenia a uznania. Svojho času najrýchlejšie auto Ameriky vtedy priečnym zrýchlením 0,9g dokonca prekonávalo aj väčšinu európskej konkurencie.

Štvrtá generácia Corvette tým začala útočiť na zavedených súperov, ešte stále jej však bolo čo vytknúť. Napríklad kvalitu spracovania, odhaľujúcu nulovú chuť po dokonalosti. A s ťažšou nohou na plyne dramaticky rýchlo stúpala spotreba. Zvlášť s od roku 1990 ponúkaným šesťstupňovým manuálom sa pri intenzívnom používaní radiacej páky mohla vyštverať až na dvojnásobok.

Chevrolet Caprice: Taxík, či policajti?

Žlté taxíky Chevrolet Caprice patria k New Yorku 90-tych rokov rovnako ako gondoly ku Benátkam. V jednoliatej zápche medzi Bronxom a Staten Island si päťlitrový V8 úplne vystačí s výkonom 125 kW (170 k), zvlášť, keď aj niekoľko dní beží v núdzi bez oleja a vody. Deštruktívne sily chorľavých ciest pritom útočia na podvozok, aj ťažkú rámovú konštrukciu 5,43 metra dlhého sedanu.

Aj policajti jazdili v Caprice. Pomaly cez tmavé štvrte, aj pri naháňačke po diaľnici. Generácia z rokov 1991 až 1996 je posledná svojho druhu, koniec jednej éry. Pritom už ako nové auto bola celkom triezvo považovaná za anachronizmus. Dôvodom je jej starobylá konštrukcia – karoséria je osadená na nosnom rebrinovom ráme, vzadu je poháňaná tuhá náprava a pod kapotou pracuje motor V8.

Typ Caprice sa v priebehu rokov stal z vlajkovej lode firmy Chevrolet, ľudovej značky koncernu General Motors, spotrebným výrobkom, ktorý sa kupoval idúc okolo predajne. Veľké auto za rozumnú cenu. Ako Opel Rekord, Ford Taunus, či VW Passat, autá, ktoré sú mu podobné, ale podstatne modernejšie. V Amerike stával Caprice dlho na každej ulici a pred každým druhým motelom.

Ponuka modelov tohto typu kedysi siahala od štvordverového sedanu až po kabriolet, v roku 1991 s nástupom štvrtej generácie sa zúžila na sedan a kombi. Verzie pre bežných zákazníkov mali rýchlosť obmedzenú na 175 km/h, policajný Caprice 9C1 jazdil až 230. Patrila k nemu aj prevodovka s rýchlobehom, vďaka ktorej 5,7 litrový motor dosahoval pri maximálnej rýchlosti len 2 400 ot./min, čím pekne šetril palivo.

Vybrať z veľké množstva amerických áut tie úplne najúžasnejšie nie je vôbec jednoduché a možno ani spravodlivé. Predsa len, vkus každého motoristu je odlišný. Aké auto alebo autá spoza Atlantiku máte najradšej vy? Napíšte nám do diskusie.

Najúžasnejšie americké autá všetkých čias

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás

Najúžasnejšie americké autá všetkých čias

Súvisiace články

Jazdený Hyundai i20: Pre chladných počtárov

Test Lexus NX 200t: Prvýkrát s turbom

Test VW Polo GTI: Malá a lacná raketa

Okúsili sme extra silný Cadillac CTS-V

Najsilnejšie SUV sveta zoči-voči: Kto z koho?

Plus TV

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Výber pre vás