Možno sa to na prvý pohľad nezdá, ale Škoda má celkom pestrú športovú minulosť. V Mladej Boleslavi už oslavovali množstvo úspechov, dokonca aj titul majstra Európy, o čom sa dá presvedčiť aj <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195790/formula-skoda-aj-special-jazdiaci-250-km-h">v expozíciách továrenského múzea</a>. Jeden z najväčších klenotov histórie značky, Škodu 130 LR/EVO by ste tam však hľadali márne. Unikátny exemplár majú doma dvaja nadšenci rally, bratia od Topolčian.

Jedinečné auto, na ktorom jazdil aj Shekhar Mehta, päťnásobný víťaz Safari Rally a vtedajší importér vozidiel Škoda v Keni, sa môže preukázať overeným pôvodom od AZNP. Vzniklo ako jediný prototyp pre súťažnú skupinu S, plánovanú ako nástupcu skupiny B. Po sérii tragických udalostí, ktoré vyvrcholili fatálnou haváriou posádky Toivonen-Cresto na Rally Korzika v máji 1986, však už k jej vypísaniu a teda ani k homologizácii vozidla nedošlo.

Prvým majiteľom tejto unikátnej škodovky z roku 1985 bol Václav Farka – úspešný český rallycrossový pretekár. Od neho ju v roku 1991 kúpili súčasní majitelia, bratia Dezider a Miroslav Krajčovičovci. Obaja žijú motoristickým športom už od malička, začínali ako mnohí iní, na motokárach. Keďže sa však v okolí ich domova, Mýtnej Novej Vsi pri Topoľčanoch jazdila známa Rally Tríbeč, už čoskoro začali snívať o kariére súťažných jazdcov.

„Nechápali sme, ako tie autá dokázali jazdiť po lese rýchlosťou 130 km/h. Naša mama kričala v rodinnej Škode 1000 už pri sedemdesiatke na rovinke,“ smejú sa a nostalgicky spomínajú: „80-te roky boli vo svete rely zlaté. Jazdci boli „srdciari“, jazdili naplno, autá boli nádherné, taká atmosféra sa už nikdy nezopakuje. Chceli sme to teda vyskúšať aj my. Veľmi sme po tom túžili a pošťastilo sa nám, po vojne sme sa dostali do pretekárskeho tímu Agrostav Topoľčany.“

Láska k rýchlym škodovkám skupiny B nadobro preskočila v roku 1984, keď český jazdec Jiří Urban vyhral svoju triedu na Rallye San Marino a skončil 14. absolútne – na Škode 130 RS! Vďaka unikátnej možnosti previezť sa počas servisovania v garážach tímu Agrostav Topoľčany na jeho špeciáli, prepadli bratia Krajčovičovci čaru súťažných automobilov nadobro. A Škoda 130 RS onedlho putovala k nim.

Svadba staršieho Dezidera síce viedla k jej skorému predaju, ale garáž nezostala dlho zívať prázdnotou. „Hneď v našej druhej sezóne, v roku 1988, sme sa stali absolútnymi majstrami Slovenska na Škode 130 LA,“ hovorí pyšne Dezider Krajčovič. Za tento skvelý výsledok dostali priamo od ústredia Zväzarmu ďalšiu Škodu – špeciál 130 LA MTX Rallye. Dvakrát ju rozbili, nemali s ňou na pretekoch šťastie, a preto musela ísť preč.

Onedlho prišiel modernejší Favorit s predným pohonom. Mnohí jazdci, ktorí vyrástli na zadnom pohone vtedy svoju kariéru zavesili na klinec. Bratov Krajčovičovcov sa to takmer dotklo tiež, na SAMŠ sa im však podarilo „vydupať“ si možnosť účasti aj so starším exemplárom triedy B, pochopiteľne zadokolkou. V tom čase sa v Česku dala celkom lacno zohnať Škoda 130 LR, z ktorej sa vyrobilo homologizačných 200 kusov.

„V roku 1991 sme sa pred Silvestrom vybrali vlakom pre jednu takúto škodovku do Prahy, no namiesto bazáru sme skončili na silvestrovských pretekoch rallykrosu v Sedlčanoch. Mali sme v pláne na kúpenom aute prísť po vlastnej osi domov. Stačilo by nahodiť značky, svetlá a elektriku...,“ zadúšajú sa bratia smiechom. „Na pretekoch sme sa však dozvedeli, že nejaký pán Farka končí s kariérou a predáva svoje auto.

Pozeráme – nádherná Škoda LR/EVO! Samozrejme, nemali sme na ňu pri sebe dosť peňazí, ale, našťastie, sa jej počas pretekov pokazila prevodovka, a tak sa nám podarilo cenu zjednať. Auto nám napokon pán Farka sám doviezol domov na odťahovke,“ s nadšením spomínajú ako sa Evo presťahovalo na Slovensko. Zaujímavé je, že s pôvodným majiteľom sa opäť stretli až po 22. rokoch – zasa na pretekoch v českých Sedlčanoch.

Škoda 130 LR/EVO strávila dva roky v garáži pod rodinným domom Dezidera Krajčoviča. Rozobrali ju do poslednej skrutky, karosériu obrúsili, dostala nové rozšírené laminátové blatníky, aj dvere s hliníkovými panelmi. Pribudla aj nová kabeláž, špeciálna hliníková bezpečnostná nádrž, pretekárske sedadlá a bezpečnostné pásy Sabelt.

„Na prvej rely v roku 1994 v Žiline prišiel šok – skončili sme štvrtí v absolútnom poradí. Pred nami len Béreš na Escorte Cosworth, Drotár na Lancii Delta Integrale a Palko tiež s Escortom Cosworth. A my štvrtí – na škodovke s háčkovými značkami (trieda Hobby)!“ pyšne spomínajú Dezider a Miroslav.

V šoku však boli aj organizátori rely, ktorí bratov Krajčovičovcov chceli najskôr diskvalifikovať – ich auto údajne nemalo homologizáciu. Keďže sa im to však nepodarilo, tak hneď na druhý rok vyčlenili triedu Hobby mimo absolútneho poradia. Stará škodovka jednoducho nemohla porážať omnoho novšie a silnejšie vozidlá a ich posádky.

„Po tejto skúsenosti sme auto chceli pôvodne bezplatne zapožičať do továrenského múzea Škoda v Mladej Boleslavi. Po rozdelení republiky sme si to však rozmysleli. Auto sme odstavili do garáže, až do roku 2011, keď sa opäť konala naša domáca Rally Tríbeč. Tá nás naštartovala, opäť sme ju vytiahli z garáže a zúčastnili sa – a skončili sme štvrtí.“

O aute sa medzičasom dozvedeli aj v Česku a pozvali oboch na slávnu Barum Rallye a Bohemia Rallye. „Všade nás vítali s nadšením a otvorenou náručou,“ s nadšením v hlase hovoria bratia. A pochopiteľne rastie aj záujem o ich auto. Nedávno vraj dokonca odmietli potenciálneho kupca, ktorý im zaň ponúkal päť miliónov českých korún. Čo im na to povedal ich tretí brat – Roman, už známe nie je...

Škoda 130 LR/EVO je síce skvelá, no ich srdcia už dlho pištia po inom aute. Je ním slávna Lancia Delta Integrale HF. Zhodou okolností sa im pošťastilo nedávno k jednému zachovalému exempláru dostať, samozrejme, v súťažnej úprave. A ako? Výmenou za ich nedokončený špeciál Audi Coupé Quattro. Takže, držíme im palce pri dokončení Lancie a tešíme sa na jesennú Rally Tríbeč. Uvidíme, s čím nás prekvapia...

Súťažný špeciál vyrobili v roku 1985 v Mladej Boleslavi. Poháňa ho známy, vzadu pozdĺžne uložený radový štvorvalec s dvomi ventilmi na valec, ovládanými rozvodom OHV. Zo zdvihového objemu 1 299 cm³ dosahuje maximálny výkon 99 kW (135 k) pri 7 500 ot./min. Motor spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Jedinečná Škoda dostala širšie laminátové blatníky, ktoré boli vpredu integrované so spojlerom, zadné dostali nasávacie otvory pre prívod vzduchu do motorového priestoru. V prednej kapote pribudol otvor na odvádzanie horúceho vzduchu od vodného chladiča, veko motorového priestoru tvorilo rozmerné prítlačné krídlo s integrovaným chladičom oleja.

Škoda 130 LR/EVO je v porovnaní so sériovou verziou značne odľahčená, takže i napriek dodatočnej výbave váži o čosi menej, iba 850 kg, určeniu auta zodpovedá aj jeho nosnosť 250 kg. Poháňané sú samozrejme kolesá zadnej nápravy, obuté do pneumatík rozmeru 265/460 R13, vpredu stačia o čosi užšie s rozmerom 210/560 R13. Asi najzaujímavejšia je však dynamika: zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,8 s a maximálna rýchlosť 190 km/h.

Svetový unikát: Škoda 130 LR/EVO

Výber pre vás

Svetový unikát: Škoda 130 LR/EVO

Súvisiace články

Spoľahlivé jazdené kombi do 5000 eur?

Nová Škoda Superb: Poznáme ceny

Škoda Fabia Combi vs. väčší Ford Focus kombi

Nová Škoda Superb: Poznáme ceny

Rapid Spaceback a Yeti: Rok za volantom

Rapid Spaceback a Yeti: Rok za volantom

Jazdili sme s novou Škodou Superb

Znovuzrodená Škoda 110 R je superšport

Škoda Funstar: Fabia ako pick-up

Znovuzrodená Škoda 110 R je superšport

Škoda Funstar: Fabia ako pick-up

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4: Solídna technika

Výber pre vás