Rallye Dakar: 10 zaujímavostí, ktoré pozná len skutočný fanúšik

Čo má spoločné Rallye Dakar a Tour de France? 10 zaujímavostí o legendárnom závode

Krádež auta či pád vrtuľníka: Poznáte týchto 10 zaujímavostí o Rallye Dakar?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Rallye (alebo po našom Rely) Dakar nepochybne patrí k tým najnáročnejším pretekom v histórii motoršportu. Termín nasledujúceho ročníka, ktorý nás znova zavedie do Saudskej Arábie, sa nezadržateľne blíži, a tak je čas pripomenúť si niektoré zaujímavosti z bohatej 46-ročnej histórie pôvodne francúzsko-afrického závodu. Poznáte týchto 10 zaujímavostí?

Čo majú spoločné Dakar a Tour de France?

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/rally-dakar-10-zaujimavosti-ktore-pozna-len-skutocny-fanusik" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Tour de France a Rallye Dakar - oba závody pochádzajú z krajiny galského kohúta, oba využívajú kolesové dopravné prostriedky a oba testujú odolnosť a zručnosti jazdcov a celého tímu. No nielenže Rely Dakar sa dnes odohráva doslova o polovicu sveta ďalej, typ náročnosti a zameranie oboch pretekov je tiež na míle vzdialené. A predsa toho majú spoločné viac, než je na prvý pohľad zrejmé. Amaury Sport Organisation, ktorá prevzala organizáciu Rallye Dakar od Gilberta Sabine (otca Thierryho Sabine, ktorý de facto založil Rallye Dakar), sa stará aj o organizáciu Tour de France.

Náročnosť Rallye Dakar je na takej úrovni, že už dôjsť do cieľa je dostatočný dôvod na oslavu. V minulom roku sa na štart postavilo celkovo 370 účastníkov, z ktorých do cieľa došlo 233, čo predstavuje menej ako 2 tretiny jazdcov. A to je na pomery Dakaru dobrá bilancia: v roku 2019 skončila len polovica jazdcov, v roku 2006 to boli prinajlepšom dve pätiny. No ako raz povedal riaditeľ podujatia: ak by do cieľa prišli všetci, nebol by to Dakar

Pri každodennom sledovaní najzaujímavejších momentov a rekapitulácií Dakaru je ľahké predpokladať, že pretekári štartujú preteky tesne pred bivakom, potom zastavia v cieli, kde ich už čaká tím so srdečným privítaním a dobre vychladeným pivom. No nie je to tak. Pred niekoľkými rokmi televízny štáb nakrútil motorkára Daniela Sandersa, ktorý vysvetľoval, že prvý deň rally si vyžaduje budíček o 2:30, štvorhodinové dochádzanie na štart etapy a potom celý deň pretekov, navigácie a sústredenia. A to je len prvý deň.

Dakar sa pôvodne zrodil z dobrodružného ducha a súťaživosti medzi kamarátmi. No dnes to tak nie je - sú pravidlá, ktorých dodržiavanie je sväté. Predstavte si, že máte úžasný čas, vediete nie o minútu, ale o hodinu. A potom spravíte chybu a zídete z trasy, stratíte sa a do cieľa etapy sa nedostanete pred jej uzavretím. Poviete si, že to nevadí, na ďalší deň doženiete stratu. Nuž, v skutočnosti ste zo závodu vypadli úplne. Ak nedokončíte každú etapu v čase, skončili ste.

Ale to nie je všetko. Ak nie ste na štartovej čiare na čas, skončili ste. Pokazilo sa vám auto a vy ste sa zviezli na servisnom aute späť do bivaku? Skúste šťastie budúci rok. Skvelým príkladom bola druhá etapa Dakaru 2022, keď pokazený diferenciál úplne vyradil amerického jazdca triedy T3 Setha Quintera. Pravidlá Dakaru boli nedávno mierne upravené, takže Quintero sa mohol stále zúčastniť nasledujúcich etáp, namiesto toho, aby bol úplne mimo pretekov – no z hľadiska celkového výsledku bol diskvalifikovaný. Quintero vyhral prvú etapu, no potom vypadol z druhej a jeho sny sa takmer rozplynuli. Takže urobil jedinú rozumnú vec, ktorú v danej situácii môže pretekár spraviť: vyhral ďalších 10 etáp, čím celkovo dosiahol 11 víťazstiev z 12. Dakar však nevyhral.

O tom, či sú motoršportoví pretekári "skutočnými" atlétmi, panuje medzi gaučovými fanúšikmi športov dlhodobá krčmová diskusia. No skúsme sa pozrieť, čo všetko musia podstúpiť jazdci, ktorí sa chcú zúčastniť Rallye Dakar. Tá sa po neistej politickej situácii v Afrike presunula do Južnej Ameriky, hoci sa pôvodný názov zachoval. No Južná Amerika so sebou prináša nové výzvy a jednou z nich je aj nadmorská výška.

Počas rely musia jazdci prekonať obrovské prevýšenie Ánd a Atacamy, čím sa už tak náročné preteky dostávajú na novú úroveň. Len pre ilustráciu - spaľovacie motory v tejto výške majú približne o 20 percent nižší výkon kvôli menšiemu obsahu kyslíka vo vzduchu. Ak poznáte aspoň základy biológie, viete si domyslieť zvyšok - jazdci preto pred pretekmi prechádzajú podobným tréningom, ako ľudia, ktorí sa rozhodnú zdolať Mount Everest.

Aký je najúspešnejší výrobca v histórii Dakaru? Nie, nie je to Mitsubishi, dokonca ani so skvelým Pajerom Evo. A nie, ani Kamaz, aj keď ruská automobilka je v podstate stelesnením kategórie nákladných áut. Nie je to ani Honda, Yamaha, BMW alebo Peugeot. Je totiž iba jediná značka, ktorá vyhrala <strong>18 titulov</strong> za sebou – a nie je ním nik iný, ako rakúske KTM. A to aj napriek tomu, že sa na štart pravidelne stavala proti etablovaným a niekoľkonásobne hodnotnejším výrobcom, ako práve Honda, Yamaha či BMW, ktoré oplývajú v podstate takmer neobmedzeným rozpočtom.

V roku 1988 bol v čele Dakaru legendárny Ari Vatanen na Peugeote 405 T16. Na konci jednej z etáp tím parkoval v hoteli v Mali. No ráno ich čakalo obrovské prekvapenie. Jean Todt, vtedajší šéf tímu Peugeot Talbot Sport, v jednom z rozhovorov opisoval, ako neznámy človek "európskeho typu", prišiel na recepciu hotela, a požiadol ho, aby za automobil zaplatil výkupné vo výške 250-tisíc frankov. Nie je jasné, či rozpočet tímu zohľadňoval aj nepredvídateľné udalosti, ako je táto, no tímu sa nakoniec podarilo získať 405 späť - akurát nie včas na to, aby sa vyhli Vatanenovej diskvalifikácii...

Pohľad na dvojmotorový DAF od Jana de Rooya, ktorý sa hrnie púšťou rýchlosťou nad 200 km/h, je bezpochyby úžasný. No vysoká rýchlosť a nehostinný terén majú aj odvrátenú stranu mince. Team de Rooy bol v roku 1988 účastníkom tragickej nehody, pri ktorej DAF pri rýchlosti 200 km/h narazil na asi 25 cm vysokú piesočnú dunu, ktorá ho vymrštila do vzduchu. Vedenie pretekov sa teda rozhodlo zaviesť určitú hranicu maximálnej rýchlosti, ktorú môžu nákladné vozidlá dosiahnuť

Rýchlosť 140 km/h je stále vyššia, ako je bežná cestovná rýchlosť nákladných automobilov. Dokonca aj špičkové autá a motocykle sú obmedzené na 170 km/h a 160 km/h, zatiaľ čo triedy T3 a T4 sú obmedzené na 130 km/h. Rovnako ako formálne rýchlostné limity, spôsob, akým sú trate teraz zmapované, uprednostňuje navigáciu a dobré tempo na technických úsekoch, namiesto akousi honbou za najvyššou rýchlosťou. Nuž, motoršport bol v 80. rokoch divoký.

V roku 1994 sa organizátori rozhodli, že preteky by sa nemali skončiť v Dakare, ale mali by sa pretekať aj celú cestu z Dakaru späť do Paríža. Zaujímavý bol aj ročník 1988, kde boli pretekári vyslaní na etapu, ktorá si vyslúžila titul "Etapa pekla" - v saharskom piesku medzi oázou Djanet v Alžírku a mestom duchov Djado v Nigeri sa preteky stali testom toho, ako rýchlo sa dokážu jazdci vyhrabať. Tretina všetkých súťažiacich uviazla v piesku a nezvládali to ani tankovacie autá. Organizátori pretekov nakoniec od celej etapy upustili.

Najťažší rok na Dakare je však očividný – 1986. Nielenže to bol najdlhší Dakar v histórii, ktorý meral približne <strong>15 000 km</strong>, ale mal aj jednu z najdlhších rýchlostných skúšok, aké sa kedy absolvovali – etapa medzi mestom Kiffa v Mauretánii a Saint Louis v Senegale mala dĺžku 1 656 km. Zo 486 účastníkov sa do cieľa dostala len rovná stovka. Rok 1986 bol zároveň aj najtragickejší - o život prišlo 7 účastníkov, vrátane zakladateľa Rallye Dakar Thierryho Sabine, ktorý zahynul pri páde vrtuľníka počas mohutnej piesočnej búrky.

Dokážete si predstaviť, že šoférujete celý deň bez jedinej zastávky na toaletu? Pre jazdcov Rallye Dakar je to takmer každoročná realita. Niektoré etapy si vyžadujú 12 hodín jazdy a občas príroda zaklope na dvere. Preto majú niektorí jazdci v pretekárskych kombinézach vrecká, do ktorých si môžu uľaviť. Počas toho, ako sa rútia trojcifernou rýchlosťou mimo spevnených ciest.

Rallye Dakar: 10 zaujímavostí, ktoré pozná len skutočný fanúšik

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Rallye Dakar: 10 zaujímavostí, ktoré pozná len skutočný fanúšik

Anton Čorňák

Súvisiace články

Slovenské firmy čaká veľká výzva. Elektrické kamióny

Predná časť sa väčšinou podarí, ale čo zadok? Tieto autá ho majú skutočne impozantný

Vedeli by ste sa vyhrabať s autom zo snehu? Toto sú tri overené rady, ktoré vám určite pomôžu

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás