Pripomeňme si 10 najlepších áut, aké kedy AMG vyrobilo

Od šialených offroadov po superšporty: 10 najlepších áut s logom AMG

Od kombíkov po superšporty: 10 najlepších áut, aké kedy AMG vyrobilo

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ak chcete skalpelovú presnosť, kúpte si BMW M. Ak sa chcete rýchlo dotsať z bodu A do bodu B, zaobstarajte si auto Audi RS. A ak chcete jazdiť bokom, robiť veľa hluku, s veľkým, idiotským úsmevom na tvári, kúpte si niečo od Mercedes-AMG. Tak to bolo po mnoho rokov, a hoci sa tieto hranice čoraz viac stierajú, keďže produkcia všetkých troch veľkých nemeckých výkonnostných divízií pokrýva čoraz väčšiu šírku, stále je ťažké nevidieť AMG ako auto s brutálnou surovou silou.

S viac ako polstoročnou históriou ladenia produktov s trojcípou hviezdou na kapote a 25 rokmi, odkedy sa stala plnohodnotnou divíziou Mercedesu, nie je núdza o úspešné a zaujíavé autá s tromi magickými písmenami AMG. Tu je jeden veľmi subjektívny výber toho najlepšieho, čo AMG kedy vyprodukovalo - a každý by si mal prísť na svoje.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pripomenme-10-najlepsich-aut-ake-kedy-amg-vyrobilo" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

G65 AMG nie je na tomto zozname preto, že by sa s ním jazdilo obzvlášť dobre – hoci som osobne nikdy nemal tú česť, ani na sekundu nepochybujem, že by to bol zážitok, no nie nevyhnutne šoférsky. Na tento zoznam sa dostalo preto, že celá jeho existencia je bizarná - krabicové vojenské vozidlo s karosériou na ráme s ultraluxusnou kožou v interiéri a 6,0-litrovým dvakrát prepĺňaným dvanásťvalcom pod kapotou s výkonom 630 koní a krútiacim momentom 1 000 Nm. Je to vozidlo také nepotrebné, tak vzdorovito nezapadajúce do moderného sveta, že je pozoruhodné, že sa na niektorých trhoch predávalo ešte v roku 2017.

Auto, ktoré iste pripravilo nejedného inžiniera Mercedesu o zopár vlasov a prinieslo množstvo bezsenných nocí. Myšlienka to bola zaujímavá - postaviť cestné auto s plnohodnotným a poctivým motorom z Formuly 1. To, že to je možné, dnes už vieme. Sadnúť si do tohto hypercaru malo príležitosť len niekoľko vybraných novinárov, medzi ktorými som, samozrejme, nebol, no aj tak môžem s čistým svedomím povedať, že ide o úplný inžiniersky zázrak. Už len vďaka tomu, že toto auto Mercedes dotiahol do úspešného konca, si zaslúži uznanie a miesto v tomto rebríčku.

Dnes sme už zvyknutí na to, že modely AMG sú v súčasnosti bežnou súčasťou ponuky Mercedesu, no v minulosti boli AMG produkty oveľa špecializovanejšie a oveľa vzácnejšie. Azda najlepším prípadom sú mnohé AMG verzie legendárneho roadstera SL z 90. rokov, ktorý fanúšikovia poznajú aj pod označením R129.

Nepopierateľný vrchol prišiel s verziou SL73 a áno, boli to časy, keď číslo v názve skutočne odkazovalo na zdvihový objem motora. To znamená, že toto auto bolo vybavené 7,3-litrovým atmosférickým dvanásťvalcom s výkonom 525 koní – a to navyše v karosérii, ktorá vyzerala takmer na nerozoznanie od základného SL280. Tento motor navyše slúžil ako základ pre supešport Pagani Zonda.

Áno, je to jedno z najúnavnejších klišé rebríčkov, ale ani tento zoznam by nemohol existovať bez rýchleho kombi. Mojim osobným favoritom je trieda E 63 AMG v generácii W212 (teda S212, keďže ide o kombi) pred faceliftom.

Prečo práve toto? Nuž, pod kapotou bol ten najväčší motor, aký kedy Mercedes namontoval a namontuje pod kapotu luxusného kombi so skutočne priestranným kufrom - náš starý známy mohutný 6,2-litrový atmosférický osemvalec M156. Prvý motor, ktorý od základov vyvinulo AMG. Čo viac si priať? Dobrú spotrebu paliva? Nuž...

Základné AMG GT bolo sľubné, ale pôvodné GT R bolo jedným z prvých áut, ktoré patrične ukázali, že AMG má v rukáve viac trikov ako len mladistvú nerozvážnosť, ktorá pri každej príležitosti ničí pneumatiky. AMG GT R bolo auto, ktoré sa postavilo nielen BMW, ale namierilo si to aj proti Porsche.

Verzia R bola širšia, nižšia, ľahšia a presnejšia na ovládanie. Jeho párty trikom (okrem 4,0-litrového dvakrát prepĺňaného osemvalca s výkonom 585 koní) bola deväťstupňová kontrola trakcie, ktorej nastavenia sa pohybovali od bezpečného až po úplné „dúfam, že ten strom je ďaleko“. 

Ak by SLS vyrábala iná automobilka, hrozilo by, že by sa z neho stalo len obyčajné retro auto odkazujúce na slávnu dávnu minulosť, definované svojimi gullwing dverami a ničím iným. Našťastie to tak nebolo. Bol to neuveriteľne elegantný grand tourer poháňaný jedným z najlepších motorom všetkých čias - 6,2-litrovým osemvalcom M156 (áno, je späť).

Hardcore Black Series bola dobrá, ale v tomto rebríčku vyhráva miesto nadčasovo pekný originál. Hoci nebol taký presný ako niektorí z jeho dobových konkurentov, no SLS nikdy nebolo o tom. Bolo o prejdení dlhých vzdialeností v prepychovom pohodlí, počúvaní nádherného zvuku atmosférickej V8 a pútaní pozornosti všade, kde ste otvorili dvere.

CLK GTR nemá v názve „AMG“, ale doslova ho postavila spoločnosť AMG vo svojom slávnom závode v Affalterbachu, takže tu má miesto úplne zaslúžene.

Neexistuje jediný pretekársky homologačný špeciál triedy GT1 z 90. rokov, ktorý by nebol skvostný, ale CLK GTR je azda tým najlepším zo všetkých. Mal ohromujúci 6,9-litrový V12 s výkonom 631 koní a napriek tomu, že bol v podstate pretekárskym špeciálom s poznávacou značkou, mal niečo, čo sa vzdialene blížilo k luxusnému interiéru. 

DTM alebo Black Series? Ktorý z dvoch hardcore špeciálov postavených na druhej generácii kupé CLK (C209) si zaslúži miesto v tomto rebríčku viac? Nuž, nakoniec padol výber na skoršiu verziu DTM.

Bola to iná doba – zvyčajne, keď automobilka vyhrá pretekársku sériu (ako Mercedes v sérii cestovných áut DTM v roku 2003), vytvorí pamätnú špeciálnu edíciu, ktorá obsahuje nejaké nálepky a očíslovanú plaketu. Mercedes však vyrobil bol plnohodnotný špeciál so širšou karosériou, nižšo uhmotnosťou a 5,4-litrovým preplňovaným osemvalcom. S maximálnou rýchlosťou 320 km/h bol rýchlejší ako neskorší Black Series a z dôvodov, ktoré nikdy nepochopíme, ale vždy za to budeme vďační, prišiel aj ako kabriolet.

Čestné miesto patrí aj druhému modelu AMG, ktorý vznikol ešte predtým, ako divíziu odkúpil Mercedes: legendárny AMG Hammer. Ak toto auto nepoznáte, bola to výrazne upravená verzia Mercedesu W124 – čo je predchodca dnešnej triedy E – ktorý už mal vrcholnú verziu od Mercedesu v podobe 500E, na ktorého vývoji sa podieľalo aj Porsche.

Najvýkonnejšia verzia obsahovala 6,0-litrový atmosférický osemvalec s výkonom 385 koní – čo je viac než dosť v luxusnej limuzíne na konci 80. rokov. Prišiel ako sedan alebo kupé, pričom bol postavený aj jeden kombík. Všetky sa vyznačovali rozšírenou karosériou, väčšina bola dokončená v hrozivom čiernom laku s viacdielnými kolesami vo farbe karosérie.

Hardcore autá Black Series vždy patrili medzi najuznávanejšie výtvory AMG a predpokladáme, že línia vrcholila s modelom C63. Opäť bol hviezdou atmosférický osemvalec M156, ktorý v tomto prípade produkoval 517 koní za nezabudnuteľného zvukového prejavu. Dopĺňalo ho množstvo zmien na podvozku, vrátane plne nastaviteľného odpruženia KW, samosvornému diferenciálu a trojstupňového systému kontroly stability.

A k tomu všetkému ste mali ten najlepší trik Black Series: vylepšenú, jemne rozšírenú karosériu, vďaka ktorej C 63 AMG vyzeralo ako auto, ktorého polliter piva by ste naozaj nechceli rozliať. 

Pripomeňme si 10 najlepších áut, aké kedy AMG vyrobilo

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Pripomeňme si 10 najlepších áut, aké kedy AMG vyrobilo

Anton Čorňák

Súvisiace články

Ako sa zbaviť mušiek a hmyzu z čelného skla? Stačia len základné veci!

Pagani Utopia - návrat k analógovej jazde bez hybridizácie

Superšport za babku | Mercedes CL 63 AMG: Absolútny vrchol?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás