Príbeh ikony | TVR Cerbera Speed 12: Najšialenejšie auto histórie

Príbeh ikony | TVR Cerbera Speed 12: Aj tvorcovia sa ho báli

Príbeh ikony | TVR Cerbera Speed 12: Príliš nebezpečné

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Éra vytrvalostných pretekov GT1 v polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia podnietila vznik jedných z najkrajších, precízne vyladených pretekárskych áut, aké boli kedy vytvorené. Autá ako McLaren GT1, Porsche 911 GT1 a Mercedes CLK-GTR sa stali nielen súčasťou stien mnohých chlapčenských izieb, ale aj pravidelnými účastníkmi na pódiách víťazov. To isté platí pre homologačné cestné autá, takzvané Strassenversions.

Hoci pri GT1 si každý petrolhead spomenie práve na svätú trojicu v podobe McLarenu, Porsche a Mercedesu, pretekárske trate zdobili ďalšie skvelé autá, ako Toyota GT-One, Jaguar XJ220 GT, Panoz GTR-1 podobný Batmobilu a Lotus Elise GT1 Turbo. Ale auto, na ktoré sa dnes pozrieme, sa nepodobá ničomu, čo ste kedy videli, pokiaľ ste ako dieťa nehrali Gran Turismo alebo sa vyslovene nezaujímate o britské športové autá. Reč je o šialenom TVR Cerbera Speed ​​12, monštrum postavené na preteky, ale upravené na cestné použitie.

Pretekárska trieda GT1 schválená FIA pretekala v rokoch 1992 až 1998 a v podstate preklenula priepasť medzi športovými prototypmi skupiny C a LMP ako špičkovou formou pretekov. Hlavnou podmienkou bolo, že na to, aby sa akékoľvek auto mohlo zúčastniť súťaže, musela byť vyrobená homologizačná séria určená na bežné cesty.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-tvr-cerbera-speed-12-prilis-nebzepecne" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Niektorí výrobcovia to brali ako šancu premeniť existujúce autá na plnohodnotné pretekárske prototypy (napríklad McLaren F1) a iní to považovali za príležitosť postaviť pretekársky prototyp od nuly s malou sériou homologačných cestných áut, ktoré budú spĺňať požiadavky pravidiel (čo urobil Mercedes). Tieto autá potom stáli proti sebe na národných a medzinárodných majstrovstvách po celom svete, pričom vrcholom každej sezóny boli vytrvalostné preteky 24 hodín Le Mans.

Ako už bolo spomenuté, táto éra vytvorila niektoré z dodnes najlegendárnejších pretekárskych áut, ale ak sa ponoríte do menej známych, ale zato úplne šialených projektov, ktoré boli vyvinuté kvôli účasti v sérii GT1, zistíte, že existujú mnohé ďalšie zaujímavé príbehy. Jeden taký príbeh nás zavedie do britského Blackpoolu, teda presnejšie na pôdu TVR. Malý tím TVR si v konštrukcii áut vždy razil svoju vlastnú cestu a nenasledoval hlavné trendy.

Spoločnosť bola založená už v roku 1946 Trevorom Wilkinsonom, odkiaľ pochádza aj názov TVR, a vždy sa zameriavala na výrobu ľahkých športových áut, čo sa jej darilo s rôznymi úrovňami úspechu. Trevor Wilkinson opustil TVR v roku 1962 a žezlo po ňom prevzal Martin Lilley, ktorý viedol spoločnosť až do roku 1981. Ďalší v poradí bol Peter Wheeler, ktorý riadil TVR do roku 2004. Odvtedy mala spoločnosť problémy, až kým v rukách Nikolaya Smolenskeho v podstate ukončila činnosť. TVR v súčasnosti vlastní britský syndikát Lesa Edgara a stále pracuje na novom modeli Griffith, ktorý by mal písť aj s elektrickým pohonom.

Niektoré z najpamätnejších áut od TVR sú Griffith, Tasmin, Toscan a Chimaera, z ktorých posledný menovaný je najpopulárnejším TVR všetkých čias s viac ako 5 000 vyrobenými kusmi. Jeden z najbláznivejších a ten, ktorý sa objavil v hernej sérii Gran Turismo, je Cerbera Speed ​​12. Toto auto vzniklo s úmyslom zapojiť sa do šampionátu FIA ​​GT po vzore slávneho boja Dávida s Goliášom a poraziť známe etablované mená.

Základom bol model TVR Cerbera vyrábaný v rokoch 1996 až 2005 (vyrobilo sa 1 196 áut), no pod dlhú prednú kapotu sa nasťahoval monštruózny motor. TVR vytvorilo nový motor v podstate zvarením dvoch radových šesťvalcov AJP6, čím vznikol bezprecedentný 7,7-litrový dvanásťvalec, ktorý produkoval viac ako 800 konských síl, hoci FIA ho obmedzila na 675 koní.

Mimoriadne výkonný motor bol napchaný do ľahkej karosérie z kevlaru a uhlíkových vlákien, pod ktorou bol rúrkový rámový podvozok s rovnou podlahou a niekoľkými masívnymi aerodynamickými prvkami, najmä obrovským zadným difúzorom a neprehliadnuteľným zadným krídlom. TVR nainštalovalo dvojitý lichobežníkový systém a oceľové pretekárske kotúče.

Motor bol spojený so sekvenčnou prevodovkou, ktorá bola špeciálne skonštruovaná pre Cerbera Speed ​​12. Výfuky vyčnievajú z bočných prahov na oboch stranách, čo ešte viac umocňuje svalnatý a agresívny vzhľad auta. Hmotnosť bola znížená na približne 1 000 kg a pri bližšom pohľade je zrejmé, ako to TVR dosiahlo. Celá predná a zadná časť sa dá od auta odmontovať, ako je zvykom pri pretekárskych autách pre urýchlenie prístupu k mechanickým častiam, ak sú potrebné opravy alebo údržba.

Niektoré problémy pri vývoji Cerbera Speed ​​12 ale oddialili pretekársky debut a zmeny pravidiel spôsobili, že sa nakoniec vôbec nedostalo na štart Le Mans, a to aj napriek herkulovskému úsiliu inžinierov TVR. Cerbera Speed 12 ale pretekala vo Veľkej Británii v sérii GT a dokonca vyhrala niekoľko pretekov, no žiaľ nikdy nedokázala naplno využiť svoj potenciál. Namiesto toho sa TVR rozhodlo z Cerbery spraviť najrýchlejšie cestné auto. Medzi pretekárskym autom a cestnou verziou sú minimálne úpravy, ale čo je najdôležitejšie, z auta bol odstránený obmedzovač výkonu.

Počas testovania motor zničil testovaciu stolicu, ktorá bola dimenzovaná na 1 000 konských síl - to znamená, že dodnes nie sú známe žiadne oficiálne údaje o výkone, ale podľa dostupných informácií sa mal výkon pohybovať medzi 800 až 880 konskými silami. Čo sa týka maximálnej rýchlosti, odhadovalo sa, že Cerbera Speed 12 by mohla prekonať rekordnú rýchlosť McLarenu F1 386,4 km/h, hoci sa o rekord nikdy nepokúsila. Po testovacej jazde sa šéf TVR Peter Wheeler rozhodol, že auto je jednoducho príliš nebezpečné na to, aby bolo zaradené do akejkoľvek formy sériovej výroby a padlo rozhodnutie celý projekt zrušiť.

TVR tak vyrobilo iba tri kusy Cerbery Speed ​​12, z ktorých iba jeden bol prerobený na cestné použitie. Automobilka auto dokonca prebrala jednému šťastlivcovi, ktorý dostal možnosť kúpiť si ho, ak po osobnom stretnutí dostal úplný súhlas od Petra Wheelera. Prvý majiteľ mal Cerberu Speed ​​12 až do roku 2010. Druhý majiteľ sa oň staral viac ako desaťročie, premapoval motor na výsledných 840 koní a pravidelne udržiaval v chode.

V máji roku 2023 sa Cerbera Speed 12 objavila v aukčnej sieni Iconic Auctioneers, kde sa predala za rekordnú cenu 601 500 britských libier, čím sa stala najdrahším TVR, aké sa kedy predalo. Koniec koncov, zároveň ide o najbrutálnejšie a najunikátnejšie TVR, pretože doslova neexistuje žiadne iné auto ako toto. 

Príbeh ikony | TVR Cerbera Speed 12: Príliš nebezpečné

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás