Redakcia Auto Bild

Značka Suzuki, ktorá je teraz priekopníkom v oblasti hybridných motorov, sa etablovala v Európe a Francúzsku vďaka malému rustikálnemu, ale diabolsky dobrému pohonu 4x4 - Samurai, ktorý sa na európskom trhu volá Jimny. Malá štvorkolka, ktorá sa predávala najskôr pod názvom Santana, sa vyznačovala veľmi malou veľkosťou, dobrou prejazdnosťou terénom, ale aj spoľahlivosťou a krytou strechou, čím sa potom odlišovala od svojich konkurentov Lada Niva alebo Fiat Panda 4X4.

Suzuki SJ410, SJ413, Samurai alebo Jimny, ktorý bol uvedený na trh v Japonsku v roku 1981, umožní značke presadiť sa v Európe už v roku 1987. Pôvodne sa model montoval v Španielsku a predával sa pod názvom Santana až do roku 1992, kedy sa do Japonska autá dovážali. Úspech malého "kabrioletu" s pohonom 4X4 žne obrovský úspech a model predstavuje až 70 % exportu Suzuki zo Súostrovia. Z malého Suzuki sa celosvetovo predá viac ako 1,7 milióna kópií! 

Od roku 1988 Santana začne počítať s príchodom veľkého brata, kabrioletu Vitara. Dizajn je modernejší, stroj je pohodlnejší už aj na asfalte a predovšetkým je Vitara aj efektívnejšia, a to vďaka 1,6 l benzínovému motorom. Štvorvalec s výkonom 70 kW (95 k) je súčasne prvým 16-ventilový motorom od Suzuki. Vyrába sa v Španielsku, Kanade a Japonsku, kde patrí medzi najväčšie úspechy značky. Dosť na to, aby obsadil priečky obľúbenosti až do roku 1998 s novou generáciou Jimny Cabriolet. Recept teda funguje, svedčí o tom ďalší milión predaných vozidiel.

Koľko druhých domovov na starom kontinente ukrýva vo svojej garáži kabriolet Suzuki? Najlepší priateľ na letné pikniky, Suzuki 4X4, sa stal ikonou. To môže byť to, čo dotlačí Suzuki k prvému chybnému kroku. Na začiatku 90. rokov inžinieri značky uvažovali, ako si získaný úspech udržať. Ponuku malých 4X4 je potrebné obnoviť, a to hlavne v čase, keď voľný čas ľudí zaujme dôležité miesto v životoch zákazníkov a keď sa v Spojených štátoch začína vlna SUV. Vtipný profil stroja s dvoma sedadlami a s čudesnom strechou nezapadá do žiadnej škatuľky. Až tak, že len málokto v Suzuki verí v úspech tohto obojživelníka.

Ale čo tam po názore zamestnancov značky, lepšie sa bude spýtať na názor verejnosti. Tokijská šou je tradične ideálnym miestom pre tento druh testovania. Počas tohto podujatia má každý z japonských výrobcov vo zvyku prezentovať prototypy, jeden bláznivejší ako druhý, pričom vzácne sú tie, ktoré sa dostanú do štádia industrializácie a masovej výroby. V stánku Suzuki na autosalóne v Tokiu v roku 1993 prilákal veľkú skupinu ľudí koncept X-90. Stroj je úplne neočakávaný, hlavne od seriózneho a plachého japonského výrobcu. Vyzerá novo a vďaka svojej malej tvári je ľuďom sympatický.

Pod dojmom srdečného privítania japonskou verejnosťou výrobca urobil malý prieskum a pýtal sa návštevníkov výstavy. Spätná väzba je skvelá, každý chce túto X-90 vidieť na cestách. Na základe štúdie trhu sa japonskí lídri nechali presvedčiť a spustili industrializáciu X-90 na báze Vitary. O dva roky neskôr, v roku 1995, nastal ten veľký deň. X-90 prichádza do japonských predajní a o niekoľko mesiacov neskôr prichádza do Európy. Suzuki má konečne svojho nástupcu úspechu, obľúbené auto par excellence.

Všetko však nešlo tak, ako výrobca očakával. Len veľmi malá časť zákazníkov bola ochotná podpísať objednávkový formulár. Je totiž rozdiel vidieť zábavné a nevšedné auto na autosalóne, ako sa zadlžiť na 5 rokov, aby ste si ho mohli dovoliť. Kto potrebuje dvojmiestne auto so smiešnym kufrom, prevodovkou s nízkym pomerom, veľmi extravagantným dizajnom, ktoré neponúka žiadnu zvláštnu radosť z jazdy? Našlo sa len niekoľko tisíc kupujúcich po celom svete. Rok po spustení výroby Suzuki stoplo ďalšie náklady a zastaví výrobu. Auto bolo v katalógu do roku 1999 do vypredania zásob. Tak či onak, išlo o jeden zo zriedkavých neúspechov značky.

A potom príde na trh opäť Jimny. Ten má na rozdiel od modelu X-90 sviežu tvár, no predovšetkým sa neodkláňa od svojej primárnej funkcie, ktorou je byť plnohodnotným vozidlom 4X4. Aj po zdanlivom tápaní sa teda automobilka v očiach verejnosti dokázala opäť vyšvihnúť na popredné miesta a to až tak, že montážne linky nestíhali vozidlá vyrábať. Nuž, toto je krásny príklad toho, ako sa môže aj taký veľký výrobca z neúspechu veľmi rýchlo otriasť. 

Príbeh ikony I Suzuki X-90 bolo obdarené veľmi nezvyčajným dizajnom, ktorý ho pochoval

Redakcia Auto Bild

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh ikony I Suzuki X-90 bolo obdarené veľmi nezvyčajným dizajnom, ktorý ho pochoval

Redakcia Auto Bild

Súvisiace články

Príbeh ikony I Renault Rambler: Vyzeral vynikajúco, ale všetko ostatné bola katastrofa

Príbeh ikony | Honda S2000: Auto, ktoré pokorilo Ferrari

Príbeh ikony I Ford Edsel mal byť autom budúcnosti, miesto toho zdrvujúco zlyhal

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás