Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Porsche 911 patrí k najžiaducejším autám na svete. S bohatou tradíciou a statusom kultového auta dotiahnutého desiatkami rokov takmer k dokonalosti to inak ani byť nemôže. No v tomto článku sa pozrieme na "čiernu ovcu" rodiny. Porsche 911, ktoré rozdeľuje fanúšikov na dva tábory tak, ako žiadne iné auto značky: generácia 996.

Kým predchodca s označením 993 patrí k najvyhľadávanejším generáciám, model 996 je s najnižšou cenou naopak vstupným modelom do rodiny 911. Dôvodov je niekoľko: v roku 1997 totiž vedenie automobilky po prvýkrát upustilo od tradičného chladenia vzduchom (ako inak, kvôli emisiám). Okrem toho sa však experimentovalo aj s dizajnom. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-porsche-911-generacie-996-nenavidene-pravom">Nenechajte si ujsť obrovskú galériu!</a>

Málokto však vie, že tá zďaleka najdôležitejšia zmena je neviditeľná. Vôbec po prvýkrát od vzniku modelu v 60-tych rokoch bola 911 postavená na úplne novej podvozkovej platforme. 

Za kontroverzným vzhľadom modelu 996 stojí honkongský dizajnér Pinky Lai. Model 996 zdieľa prednú časť s hierarchicky nižšie postaveným modelom Boxster, čo je u tradicionalistických fanúšikov značky ďalší klinec do rakvy modelu. Pravdou však je, že Pinky Lai získal za prácu na reinkarnácii 911 v rokoch 1997 až 2003 viaceré medzinárodné ocenenia.

V roku 2002 prešla 911 faceliftom, ktorého najviditeľnejšou zmenou je práve predná časť. Zmizli oblé svetlá v tvare "volského oka" a nahradili ich stále nie okrúhle, no o niečo moderne vyzerajúcejšie svetlomety. Pribudli viaceré verzie: od vrcholového Turba po širokú verziu Carrera 4S. Tá síce mala pohonné ústrojenstvo z klasickej Carrery 4, no vsadené bolo do širokej karosérie z Turba.

To najdôležitejšie sa však nachádza vzadu za zadnou nápravou: plochý šesťvalec. Zo začiatku produkcie bol k dispozícii s objemom 3,4 litra a výkonom 221 kW (300 koní). Vďaka tomu vedela Carrera so zadným pohonom zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 280 km/h. 

Po facelifte bol objem zväčšný na 3,6 litra a výkon narástol o 20 koní. Vrcholom cestných verzií bol model Turbo s výkonom 309 kW (420 koní), respektíve 331 kW (450 koní) s továrenským balíkom X50, ktorý dnes poznáme pod skratkou Turbou S.

Na závodnom spektre modelu boli 3 verzie: GT3, GT3 RS a GT2. 911 GT3 dosiahla s upraveného 3,6-litra bez turba 265 kW (360 koní) pri 7 400 otáčkach za minútu. Verzia GT3 RS posilnila na 280 kW (381 koní) pri rovnakom spektre otáčok.

911 GT2 mala upravený motor z verzie Turbo s výkonom 356 kW (484 koní) pri 5 700 otáčok. Mimochodom, vrcholové verzie mali oproti štandardným Carrerám takzvaný Metzger motor, ktorý mal odlišnú (zlé jazyky hovoria, že aj spoľahlivejšiu) konštrukciu.

Celkovo bolo vyrobených vyše 175-tisíc kusov všetkých iterácií Porsche 911 generácie 996. A napriek svojmu kontroverznému výzoru si zachováva všetky kvality, ktoré budovali jeho predchodcovia. Koniec koncov, pri bežnej jazde nie je možné rozoznať, akou technológiou je za vami chladený motor... 