Príbeh ikony | Mitsubishi Pajero Evolution: Trochu iný homologačný špeciál

Príbeh ikony | Mitsubishi Pajero Evolution: Z Dakaru rovno na cesty

Príbeh ikony | Mitsubishi Pajero Evolution alebo ako Japonci prekabátili pravidlá

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ujasnime si jednu vec: toto nie je SUV. Teda aspoň nie podľa moderných štandardov. Trojpísmenkovou skratkou sa označuje čokoľvek, čo je o 20 mm vyššie ako „normálne“ auto a frustrujúco sa zdá, že z kategórie SUV sa pomaly vytrácajú autá, ktoré sa neboja zablatiť. SUV sú dnes také všadeprítomné, že je čoraz ťažšie na prvý pohľad určiť, ktoré z nich skutočne v teréne za niečo stoja a ktoré jazdu mimo spevnených ciest chápu ako parkovanie na tráve. No dnes sa pozrieme na skutočný offroad z prelomu tisícročí.

Vráťme sa ale do 90. rokov minulého storočia, jednej zo zlatých ér motoršportu. A dôvod je prostý - ak automobilka chcela súťažiť, musela závodnému špeciálu postaviť veľmi podobnú dvojičku určenú na bežné cesty - takzvaný homologačný špeciál. Dnes závodné autá musia stále prejsť homologizačným procesom, no už nespočíva vo výrobe špeciálov určených pre bežných zákazníkov túžiacich jazdiť na kúsku motoršportovej techniky.

A tak sa dostávame k Mitsubishi Pajero Evolution - dnes ho môžeme vnímať ako pripomienku doby, kedy drsný vzhľad znamenal skutočné terénne schopnosti a v prípade dodatku Evolution aj správny motoršportový rodokmeň. Nestáva sa často, aby ste videli homologačné špeciály vo forme 4x4: zvyčajne preto, že výrobcovia neberú offroadové medzinárodné podujatia, ako je rally Dakar, tak vážne, ako napríklad preteky WRC. Mitsubishi však využilo rely Dakar ako skúšobný priestor pre svoju prvú generáciu Pajera v 80. a začiatkom 90. rokov, pričom v tomto procese získalo niekoľko víťazstiev. Takže keď výrobcovia dostali zákaz vyrábať preplňované prototypy pre podujatie v roku 1997, Mitsubishi sa pustilo do výroby homologačnej verzie Pajera druhej generácie.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-mitsubishi-pajero-evolution-trochu-iny-homologacny-special" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Pajero súťažilo v kategórii T2, ktorá povoľovala len jemné úpravy bežného cestného auta. No Japonci prišli na lišiacky spôsob, ako na závod doviesť konkurencieschopné auto a zároveň neporušiť žiadne pravidlá. Najprv vyrobili málosériové Pajero Evolution určené na cesty, ktoré ale s počtom vyrobených kusov 2 500 malo status produkčného auta. Na jeho základoch potom postavili aj súťažný špeciál, ktorý sa v roku 1998 dostal na štartovný rošt pretekov Rallye Paríž-Granada-Dakar. 

Pajero Evolution stavilo na krátku 3-dverovú karosériu odetú v mierne agresívnejšej a širšej karosérii. No nenechajte sa zmiasť, vo vnútri ide o dakarský špeciál so všetkými výdobytkami vtedajšej techniky. Novinkou bolo nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies s názvom ARMIE - All Road Multilink Independend suspension for Evolution. Skratka ukrýva lichobežníkové zavesenie s trojuholníkovými ramenami vpredu a štvorprvkové zavesenie vzadu - bežné Pajero malo vzadu tuhú nápravu, išlo teda o technologický skok vpred. Odlišné zavesenie znamenalo aj širší rozchod, a preto musela byť rozšírená aj karoséria.

Pohon bol naladený na tradičný výkon 206 kW (280 koní) - presne tak, ako kázala vtedy platná džentlmenská dohoda medzi japonskými výrobcami automobilov. Tento výkon produkoval atmosférický vidlicový šesťvalec s označením 6G74 a objemom 3,5 litra, ktorý Mitsubishi montovalo do celého radu modelov. Oproti štandardnej verzii dostal niekoľko vylepšení, ako napríklad kované piesty a ojnice, či variabilné časovanie ventilov MIVEC. 

Jediný rozdiel medzi cestným Pajerom Evolution a jeho závodným bratom bola prevodovka. Kým kupujúci si mohli vybrať medzi manuálnou a automatickou prevodovkou - obe päťstupňové, piloti najťažšej Rallye sa museli spoliehať na 6-stupňový manuál. Nechýbal ani systém Super Select, ktorý bol známy z bežných verzií Pajera a v podstate umožňoval prepínať medzi pohonom zadnej nápravy a pohonom všetkých štyroch kolies.

Otázkou na záver teda ostáva, či sa Japoncom tento trik s pravidlami Dakaru oplatil. A odpoveď je jednoznačné áno - Pajero dominovalo svojej kategórii a došli do cieľa na prvých štyroch miestach. Na druhej strane, skalní fanúšikovia automobilky mali možnosť vlastniť kúsok motoršportovej histórie a používať ju každý deň. Našincov ale zamrzí, že všetky Pajerá Evolution boli vyrobené s pravostranným riadením...

Príbeh ikony | Mitsubishi Pajero Evolution: Trochu iný homologačný špeciál

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh ikony | Mitsubishi Pajero Evolution: Trochu iný homologačný špeciál

Anton Čorňák

Súvisiace články

Test I DS 4 E-Tense PHEV: Originál s prémiovými kvalitami ponúka nielen vizuálny zážitok

5 najčastejších chýb, ktorými rapídne skracujete životnosť autobatérie

História slávnych okruhov | Krásne, ale tragické Circuit De Spa-Francorchamps

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás