Redakcia Auto Bild

Premiéra sa konala na&nbsp;autosalóne v Paríži&nbsp;v roku&nbsp;1971.&nbsp;Bolo to&nbsp;veľmi elegantné a športové&nbsp;auto,&nbsp;ktoré spájalo dynamickú jazdu s komfortom, takže ideálne na dlhé cesty. Karoséria okrem kvality vyžarovala bezpečnosť, keďže ďaleko predbehla svoju dobu.&nbsp;Model vystavený na parížskom podujatí bol&nbsp;350 SLC, aj keď neskôr sa&nbsp;objavili verzie 450 SLC a 500 SLC.

Výroba SLC bola výsledkom rozhodnutia predstavenstva značky s cieľom o niekoľko rokov skôr vytvoriť náhradu za úspešnú „Pagodu“, druhú generáciu SL. Výrobca v tom čase pracoval na novej generácii triedy S, ktorá uzrela svetlo sveta v roku 1972.&nbsp;Najlogickejšie by bolo&nbsp;využiť základ novej triedy S&nbsp;na vytvorenie SL a SLC, ale to by znamenalo, že model nebude dokončený skôr ako v polovici 70. rokov. Ale tak dlho čakať nechceli. Oddelenie výroby karosérií v Sindelfingenme pod vedením Karla Wilferta preto neoficiálne vyvinulo kupé variant SL (R107).&nbsp;

Rada dala súhlas a výroba nového kupé sa začala. Takto, len šesť mesiacov po predstavení SL, prišiel rad na SLC, v októbri 1971.&nbsp;Na estetickej úrovni boli rozdiely medzi SLC a SL minimálne. Predná časť bola rovnaká, až po čelné sklo. Odtiaľ sa veci začali meniť. Kupé bolo o niečo vyššie a dlhšie. Pri pohľade z profilu bol rázvor dlhší, aby sa tam lepšie zmestili všetky štyri sedadlá (SL bol dvojmiestny). V porovnaní s SL bolo veko batožinového priestoru mierne zakrivené v oboch smeroch.&nbsp;

Rovnako ako u všetkých veľkých kupé trojcípej hviezdy boli bočné okná plne&nbsp;sťahovateľné, bez toho, aby sa dostali do kontaktu s B-stĺpikom, čo dodávalo vozidlu elegantnejší vzhľad. Medzera medzi dverami a zadnými podbehmi však bola veľmi malá, čo znamenalo, na úplné stiahnutie zadných bočných okien ostalo veľmi málo miesta a padlo rozhodnutie, že bude rozdelené lamelami na dve časti.

Mercedes SLC mal rad motorov založených na bloku V8. Začalo to s 3,5-litrovým motorom s kódovým označením M116, pôvodne dostupným v sérii W108 a W109, ako aj vo variantoch kupé a kabriolet série W111. Bol namontovaný na 350 SLC, poskytoval výkon 200 k a z 0 na 100 km/h dokázal zrýchliť za 7 sekúnd, čo znamenalo maximálnu rýchlosť 210 km/h. V roku 1972 sa objavil model&nbsp;450 SLC s výkonom 225 k&nbsp;a o rok neskôr menej výkonný model&nbsp;s výkonom 185 k&nbsp;s&nbsp;2,8-litrovým motorom v modeli 280 SLC.&nbsp; Z dôvodu&nbsp;prísnejších emisných noriem&nbsp;prešla paleta motorov určitými úpravami.&nbsp;Čo sa týka prevodovky, automatickú&nbsp;prevodovku&nbsp;s&nbsp;trojstupňovým&nbsp;meničom krútiaceho momentu nahradili&nbsp;v roku 1980&nbsp;štvorstupňovou.&nbsp;Verzia 280 SLC bola vybavená&nbsp;päťstupňovou&nbsp;manuálnou prevodovkou.
<h3>S&nbsp;ohľadom na bezpečnosť</h3>
Aby model SL prekročil vtedajšie najprísnejšie bezpečnostné predpisy, bol vyrobený so silnejšími A-stĺpikmi, aby najmä v Spojených štátoch. To mu umožnilo získať homologizáciu v krajine za veľkou mlákou bez toho, aby mal lištu v štýle Porsche 911. A z tohto dizajnu ťažila aj trieda SLC. Silná karoséria pozostávala z dosiek rôznych hrúbok, aby vozidlo malo požadované bezpečné správanie. Palivové nádrže boli umiestnené pred zadnou nápravou, aby ich ochránili v prípade kolízie. Nový štvorramenný volant tlmiaci nárazy bol obalený polyuretánovou penou. Napriek tomu, že kupé vážilo približne o 50 kg viac ako zodpovedajúci roadster, ich jazdné výkony boli takmer totožné, pretože koeficient odporu SLC bol o niečo nižší ako u SL.

Od zlatého veku&nbsp;Strieborných šípov&nbsp;v 50-tych rokoch až do vstupu na Majstrovstvá sveta športových vozidiel a DTM v roku 1988 mala značka&nbsp;v rokoch 1977 až 1980&nbsp;významnú&nbsp;účasť na rely, ako napríklad rely Londýn – Sydney, Tour of Južná Amerika, East Africa Safari, Rely Pobrežia Slonoviny či Bandama Rally.&nbsp;Niekoľkokrát sa predstavil aj v šampionátoch, ako napríklad na Nordschleife Grand Prix v roku 1980 s Mercedes-Benz 450 SLC AMG s výkonom 375 k. Mercedes má dlhú tradíciu výroby skvelých kupé, aj keď toto nepatrí práve k tým najznámejším.&nbsp;Síce robilo menej hluku ako ostatné, no o 50 rokov neskôr je Mercedes SLC nepochybne&nbsp;jedným z najštýlovejších športových áut,&nbsp;ktoré vyšli zo Sindelfingenmu.