Príbeh ikony | Honda NSX: Skutočný japonský superšport

Príbeh ikony | Honda NSX: Superšport s DNA Ayrtona Sennu

Príbeh ikony | Honda NSX: Japonský superšport, ktorý nikto nečakal

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Predstavte si to na chvíľu. Sme späť na konci 80. rokov a vy si chcete dopriať pekné nové superauto. Pozeráte na Ferrari, Lamborghini alebo Porsche. Prichádza však autosalón v Chicagu a prináša niečo, čo nikto nečakal - superšport od Hondy? Spoľahlivý výrobca rodinných áut sa rozhodol vystreliť ku hviezdam. Iste, vo Formule 1 si Honda vybudovala slušnú výkonovú reputáciu a začiatkom 80. rokov sa zaoberala myšlienkou športového auta s konceptom HP-X. No do výroby sa nič podobné nedostalo. No tentokrát je to iné - prišla Honda NSX a čoskoro sa zapíše do automobilovej histórie.

V 80. rokoch Honda experimentovala. Mala tímy konštruktérov, ktorých úlohou bolo pohrávať sa s novými nápadmi, aby zistili, čo by mohlo fungovať ako produkčný model. Jeden z projektov zahŕňal odklon od ťahúňov portfólia, ktorými boli autá s pohonom predných kolies a motorom vpredu. Konštruktéri umiestnili motor do zadnej časti hatchbacku Honda City prvej generácie, zmenil náhon na zadné kolesá, a boli príjemne prekvapení, keď zistili, že jazdiť s týmto autom je zábava.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-honda-nsx-skutocny-japonsky-supersport" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Tento konkrétny projekt bol odložený (škoda, pretože mohol predbehnúť Renault Clio V6 o niekoľko desaťročí), ale koncept pohonu sa v mysliach konštruktérov zachoval. Medzitým Honda spolupracovala s talianskymi dizajnérskymi legendami zo štúdia Pininfarina na niekoľkých nápadoch, najmä na koncepte HP-X z roku 1984. Toto bezdverové kompozitné dvojmiestne vozidlo bolo inšpirované prísavným efektom populárnym vo Formule 1.

Všetky tieto nápady sa spojili a Honda sa rozhodla skúsiť vyrobiť športové auto. Oddelenie výskumu a vývoja o tejto možnosti diskutovalo s vedením automobilky už nejaký čas, no oficiálne dostali zelenú až v roku 1985.

Zadanie nového športového auta bolo ambiciózne, najmä vzhľadom na to, že spoločnosť nemala v podstate žiadne skúsenosti s výrobou takýchto vozidiel. Automobilka navyše nesmerovala na svojich priamych konkurentov z domoviny, ale smerovala priamo k tomu najlepšiemu – nové auto s pohonom zadných kolies a s motorom v strede sa potrebovalo vyrovnať alebo prekonať Ferrari 328 GTB a 348 TB, ktoré mali V8. Honda si musela vystačiť s V6 a musela byť spoľahlivejšia.

Ciele boli stanovené pre pomer výkonu a hmotnosti, pohotovostnú hmotnosť a výkon, ako aj maximálnu rýchlosť – 270 kilometrov za hodinu. Výkonnostné ciele však museli zodpovedať každodennému komfortu, bezpečnosti a spoľahlivosti. Za predlohy si Honda vzala autá z každej kategórie - Audi Quattro, Porsche 911, Fiat X1/9 a Peugeot 205 GTi.

Projekt dostal kódové označenie New Sports Experimental. Malo ísť o prvé sériové auto, ktoré bolo takmer celé vyrobené z hliníka, čím sa ušetrili stovky kilogramov v porovnaní s tradičnou oceľou. Medzi ďalšie najmodernejšie prvky patril prepracovaný protiblokovací systém bŕzd ABS a elektrický posilňovač riadenia na úsporu hmotnosti. Kolesá boli kované z hliníka a pneumatiky boli vyrobené na mieru firmou Yokohama. Pininfarina sa postarala o dizajn, ktorý bol inšpirovaný pretekárskymi člnmi a stíhačkou F16 Fighting Falcon, vďaka čomu má Honda NSX vynikajúcu viditeľnosť.

Nový jasne červený koncept NS-X (s odznakom Acura) sa prvýkrát ukázal svetu na autosalóne v Chicagu v roku 1989. Podľa dobového príbehu sa prezident Hondy – Tadashi Kume – večer pred debutom prešmykol za volant auta, naštartoval motor a párkrát si pridal. Priamo uprostred tlačovej konferencie automobilky Ford. Ukázalo sa, že to bol šikovný krok, ktorý upútal pozornosť zhromaždených médií, ale to nebol prvotný plán – Kume chcel údajne zistiť, či motor konceptu využíva najnovšiu technológiu VTEC od Hondy. Dnes vieme, že nie, ale automobilka to čoskoro napravila.

Vystavené auto v Chicagu bolo prototypom a pred začatím výroby o rok neskôr sa dočkalo ďalších vylepšení. V neskorších fázach vývoja bol povolaný istý Ayrton Senna, aby poskytol spätnú väzbu. Z pohľadu automobilky išlo o prefíkaný krok – účasť muža, ktorého mnohí považujú za najväčšieho pretekára všetkých čias, je dodnes jednou z vecí, ktoré sprevádzajú NSX. Sennovou prvoradou spätnou väzbou bolo, že auto bolo trochu krehké, takže aby Honda vyriešila problém, zamierila na Nürburgring na rozsiahle testovanie a optimalizáciu.

Mimochodom, Senna nebol jediným pilotom F1, ktorý bol prizvaný na poskytnutie spätnej väzby k NSX – na vývoji sa podieľal aj pilot Lotusu Satoru Nakajima, ktorému dodávala motory práve Honda. Zapletený bol aj americký pretekár Bobby Rahal.

Akonáhle bol dizajn hotový, automobilka vybudovala nový závod plný tých najkvalifikovanejších a najskúsenejších zamestnancov spoločnosti, pričom každý z nich prešiel špecifickým výberovým procesom a mal za sebou najmenej 10 rokov v Honde. Finálne autá mali úplne nový 3,0-litrový hliníkový V6 s výkonom 201 kW (274 koní) a 285 Nm krútiaceho momentu s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a maximálne točili 8 000 ot./min., zatiaľ čo modely s automatickou prevodovkou dosahovali maximum 188 kW (255 koní) a 7 500 ot./min.

Výroba sa začala v júni 1990 a dopyt prevýšil ponuku takmer na celom svete. Pôvodne Honda plánovala vyrábať 25 áut denne, no do roka sa to zdvojnásobilo. Nadšené prijatie zo strany motoristických médií len podporilo príťažlivosť novinky, pretože vyhrala množstvo porovnávacích testov napriek tomu, že bola často najlacnejším autom v zostave. Hondou NSX sa inšpiroval aj legendárny dizajnér Gordon Murray pri McLarene F1. A to už je čo povedať.

V novembri 1992 bol predstavený model NSX Type-R, známy aj ako NSX-R. Vďaka odstráneniu izolácie a zahrnutiu ďalšieho hliníka schudla o 120 kilogramov, mala znížené, prepracované odpruženie a odľahčené zliatinové disky Enkei, ako aj volant Momo, ktorý nemal airbag. Zmizlo dokonca aj rádio a klimatizácia (hoci ste ich mohli pridať späť ako voliteľné prvky výbavy). V tomto bode však dopyt klesal – nie preto, že by auto bolo zlé, ale preto, že ekonomika naberala obrátky a športové autá náročné na palivo už neboli pre zákazníkov hlavnou prioritou. Produkcia klesla a ceny stúpli.

Bolo potrebné premyslieť stratégiu. V roku 1996 pribudla na severoamerický trh mäkšia NSX-T so skladacou strechou typu targa, čo síce trochu nakoplo predaj, ale nestačilo to. V roku 1997 teda prišla veľká aktualizácia s ľahšími komponentmi a novým 3,2-litrovým motorom (pokiaľ ste mali auto s manuálnou prevodovkou). Prepracovaný bol aj posilňovač riadenia a brzdy sa zväčšili.

V tom istom roku bol predstavený model NSX Type-S určený pre domáci japonský trh, ktorý mal vyplniť medzeru medzi hardcore modelom NSX Type-R a základným NSX. Verzia nemala kontrolu trakcie a tempomat, čo prispelo k dodatočnej úspore hmotnosti, a pribudli sedadlá Recaro a titánová hlavica radiacej páky. Ďalší variant, NSX Type-S Zero, pridal tuhšie odpruženie a vypustil audiosystém, klimatizáciu a zvukovú izoláciu.

V roku 1999 dostal americký trh verziu NSX Zanardi na počesť Alexa Zanardiho, ktorý v predchádzajúcich dvoch rokoch vyhral tituly v šampionáte CART. Vyrobilo sa ich len 51, čo z nej robí jedno z najvzácnejších a teda najžiadanejších NSX, aké si dnes môžete kúpiť. V tomto bode však trh so športovými autami nebol tým, čím bol. Bola potrebná veľká zmena.

OK, „veľká zmena“ je trochu príliš. „Nové“ NSX, ktoré bol prvýkrát predstavené na autosalóne v Tokiu v roku 2001, bol skôr veľkým faceliftom než kompletne prepracovaným dizajnom. Asi 13 rokov po príchode prvej generácie dostalo NSX nové svetlomety (ktoré už nemohli byť vyklápacie), širšie zadné pneumatiky, iné pruženie a zadné zavesenie a to je asi tak všetko. Napriek tomu bolo stále vysoko konkurencieschopné.

V polovici roku 2002 nasledoval NSX Type-R s kapotou z uhlíkových vlákien a plochým podvozkom pre lepšiu aerodynamiku. To však nestačilo. V roku 2004 sa výroba presunula z Tochigi do inej továrne v Suzuke, ale nasledujúci rok bol modelový rad NSX ukončený. Finálna verzia – NSX-R GT – bola vyrobená len kvôli homologizačným pravidlám pre japonskú sériu Super GT. Počas 15-ročného obdobia sa vyrobilo 18 896 áut, ale v poslednom roku výroby (2005) len 130.

Nasledovalo to, čo fanúšikovia NSX pravdepodobne označujú ako roky divočiny. Pri pokusoch o návrat NSX vznikli rôzne koncepty, vrátane prototypu V10 pod značkou Acura v roku 2007, ktorý obsahoval vizuálne odkazy na pôvodné NSX. Niekoľko testovacích áut bolo možné vidieť počas testov na Nürburgringu, no v roku 2008 zasiahla ekonomická kríza, ktorá na ďalšie roky pochovala všetky plány na japonský superšport. Na novú generáciu sme si museli počkať až do ropku 2016, ktorá prišla s hybridným pohonom.

Príbeh ikony | Honda NSX: Skutočný japonský superšport

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás