Príbeh ikony | Bugatti EB110: Prvý hyperšport novej éry

Príbeh ikony | Bugatti EB110: Technologický zázrak, ktorý zlyhal

Príbeh ikony | Bugatti EB110: Znovuzrodenie, ktoré tak úplne nevyšlo

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Príbeh Bugatti EB110 je jedným z najzaujímavejších a najbúrlivejších príbehov v nedávnej automobilovej histórii. Koncom osemdesiatych rokov charizmatický obchodník Romano Artioli oživil mýtickú značku Bugatti a spojil najtalentovanejších talianskych automobilových dizajnérov a konštruktérov vrátane Paola Stanzaniho, Nicola Materazziho a Marcella Gandiniho, aby vytvorili prevratné superauto, Bugatti EB110.

Auto dokázalo uháňať rýchlosťou 350 kilometrov za hodinu, malo moderný a jedinečný dizajn, prinieslo mnohé technologické novinky, ako napríklad pohon všetkých štyroch kolies, šasi z uhlíkových vlákien a 3,5-litrovú V12 s výkonom 550 koní. No potom, čo spoločnosť v roku 1995 skrachovala, upadol hyperšport veľmi rýchlo do zabudnutia, a to aj napriek tomu, že mal chvíľu titul najrýchlejšieho auta na svete. 

Bugatti v časoch svojej najväčšej slávy - v prvej polovici minulého storočia pod dohľadom svojho zakladateľa Ettoreho Bugatti - stavalo tie najkrajšie, najrýchlejšie a najexkluzívnejšie autá, aké sa vyrábali a vyrábali dokonca aj rekordné francúzske vlaky. To všetko však skončilo so smrťou zakladateľa v roku 1947 a automobilka na takmer polstoročie upadla do zabudnutia. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-bugatti-eb110-prvy-hypersport-novej-ery" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

S myšlienkou obnoviť zašlú slávu sa pohrávalo viacero veľkých talianskych mien, vrátane Ferruccia Lamborghiniho a dizajnéra Nuccia Bertoneho. Postupne ale z projektu obnovy Bugatti upustili, a tak sa hviezdny tím limitoval na ľudí okolo investora a zberateľa predvojnových Bugatti Ronana Artioliho. No nakoniec sa mu podarilo vyrobiť auto, ktoré sa dá považovať za prelomové.

Predstavenie moderného hyperšportu EB110 bola veľká vec, ktorá trvala niekoľko dní. Presne 15. septembra 1991, na 110. výročie narodenia Ettoreho, pozval Artioli do Paríža približne 1 800 ľudí, ktorým na námestí La Defense novinku predviedol. Plachtu z auta stiahla Artioliho manželka Renata spolu s filmovou hviezdou Alainom Delonom. Predstavenie pokračovalo promenádou k Víťaznému oblúku po Champs Elysee a ukončila sa luxusnou párty v celom versailleskom paláci. 

A aké veľkolepé bolo predstavenie, taký veľkolepý bol aj samotný hyperšport pod znovuzrodeným logom. EB110 sa pýši viacerými prvenstvami - ako prvé napríklad prišlo s karbónovým monokokom, čo bol materiál, ktorý v tej dobe využívalo len letectvo. Samotný monokok preto dodávala francúzska letecká firma Aérospatiale. 

O pohon sa staral relatívne kompaktný 3,5-litrový dvanásťvalec, ktorý prišiel so 60-ventilovou technikou (teda 5 ventilov na valec) a dopovali ho celkovo až štyri turbodúchadlá. Výkon na všetky štyri kolesá v pomere 30:70 v prospech zadnej nápravy prenášal 6-stupňový manuál - v dobe, kedy automobilovému svetu kraľovali 5-stupňové prevodovky. Motor bol od výroby naladený na výkon 560 koní pri 8-tisíc otáčkach za minútu a 613 Nm krútiaceho momentu pri 3 750 ot./min. Údajne mal motor potenciál priblížiť sa k hodnote 1 000 koní. 

Nechýbal ani systém ABS či kotúčové brzdy s plávajúcimi kotúčmi na všetkych štyroch kolesách. Hoci by ste to na prvý pohľad nepovedali, EB110 bol celkom kompaktný hyperšport s pomerne nízkou hmotnosťou. Na dĺžku meral len 4,4 metra a dosahoval váhu 1,6 tony, čo je vzhľadom na použitú techniku viac než slušná hodnota.

Navyše dobové recenzie a skúsenosti majiteľov hovorili, že hyperšport je veľmi príjemne ovládateľný a na rozdiel od jeho konkurencie je jednoduché ho používať aj na každodenné vozenie. EB110 bolo spoľahlivé auto, ktoré prešlo viacerými náročnými testami a dokonca nevykazovali žiadne známky prehrievania pri dlhodobom trčaní v zápche (čo pri autách tejto kategórie vôbec nie je samozrejmosť).

Základná verzia dokázala pokoriť obligátnu disciplínu z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy (čo dnes nadchne asi len málokoho) a dokázala uháňať rýchlosťou až 342 km/h. Maximálnej rýchlosti sa ale museli robiť ústupky - napríklad delené bočné okná, ktoré v tej dobe nikto nedokázal vyrobiť v jednom kuse tak, aby dokázali odolať silám pri rýchlostiach nad 320 km/h.

Aj samotný vývoj si zaslúži zopár viet. Artioli zvolil za sídlo talianske mesto Campogalliano, ktoré sa nachádza v blízkosti Modeny a Sant'Agaty - tieto mestá fanúšikom talianskych superšportov iste niečo hovoria, keďže v prvom menovanom sídli Ferrari a v druhom Lamborghini. Lokácia nebola vybratá náhodne, Artioli totiž k sebe pritiahol viacero odborníkov od konkurenčných automobiliek. Koniec koncov, celý vývoj prebiehal priamo v Bugatti vrátane motora a prevodovky - v podstate jediným prvkom, ktorý nepochádzal od Bugatti, boli špeciálne vyvinuté vysokorýchlostné pneumatiky od Michelinu.

Samotné EB110 ale zjavne Artiolimu nepostačovalo, a tak vzniklo aj EB110 SS (Super Sport). Medzi zmeny patrí zníženie hmotnosti o 150 kilogramov nahradením hliníkových panelov karosérie karbónovými, demontáž klimatizácie a elektrického ovládania okien či nahradenie skla ľahším plexisklom. Motor dostal novú riadiaciu jednotku a väčšie vstrekovače, v dôsledku čoho sa výkon dostal na hodnotu 612 koní a 650 Nm krútiaceho momentu. Z 0 na 100 km/h vyštartovalo za slušných 3,3 sekundy a rýchlomer sa zastavil na hodnote 350 km/h.

Tento údaj autu dokonca stačil na získanie titulu najrýchlejšieho auta sveta, kým mu ho o pár mesiacov neskôr neuchmatol McLaren F1 s rýchlosťou 386 km/h. Mimochodom, Michael Schumacher sa zúčastnil testu, kde proti sebe stálo Ferrari F40, Jaguar XJ220, Porsche 911 Turbo, Lamborghini Diablo a Bugatti EB110 SS. Krátko na to si Schumi objednal vlastné EB110 SS. Artioli sa na autosalóne v Ženeve v roku 1992 chválil, že má 400 záväzných objednávok a cieľom bolo vyrábať 150 áut ročne. Kde potom nastal problém a prečo si dnes na EB110 spomenie len málokto?

Realita je taká, že za 3 roky produkcie Bugatti vyrobilo celkovo len 140 áut, z toho niečo cez 120 bolo určených pre zákazníkov (90 verzií GT a niečo cez 30 kusov SS). Problém bol jednoduchý - Artiolimu došli peniaze. Pracovníci Bugatti (ktorých bolo 200) to zistili tak, že sa v jedno ráno nedostali do továrne. 

Na vine bola séria zlých finančných rozhodnutí, ako napríklad paralelný vývoj modelu 112, ktorý mal byť superrýchlym sedanom s 6,0-litrovou V12 pod kapotou, či nákup automobilky Lotus. Ďalším klincom do rakvy bola nastupujúca finančná kríza, ktorá postihla aj konkurentov EB110 - nakoniec aj McLaren predal menej F1 ako pôvodne plánoval. Bugatti teda v roku 1995 skrachovalo, výrobnú linku kúpil bývalž nemecký pretekár a podnikateľ Jochen Dauer, ktorý z nedokonečných šasi a plného skladu náhradných dielov vyrobil niekoľko posledných kusov EB110 SS v špecifikácii Dauer.

21 kusov šasi kúpili bývalí zamestnanci Bugatti, ktorí na nich postavili model Edonis - objem mal väčší objem 3,8 litra a produkoval 670 koní a 735 Nm krútiaceho momentu smerujúcich už len na zadné kolesá. Mimochodom tí istí zamestnanci sa dodnes starajú o EB110 a dokonca na ne vyrábajú náhradné diely.

Príbeh ikony | Bugatti EB110: Prvý hyperšport novej éry

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh ikony | Bugatti EB110: Prvý hyperšport novej éry

Anton Čorňák

Súvisiace články

Ktorý strešný nosič je najlepší? Test Auto Bildu dáva jasnú odpoveď

Šikovný trik alebo iba ďalšia zlá rada z internetu? Obnoví plasty auta plynový horák?

Dlhodobý test I Škoda Fabia 1,0 TSI Selection: Nestojí veľa a jazdí s výbornou spotrebou

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás