Príbeh ikony | BMW Z1: Najnetradičnejšie dvere z Mníchova

Príbeh ikony | BMW Z1: Dvere, aké sme dovtedy nikdy nevideli

Príbeh ikony | BMW Z1: Dodnes jediné dvere svojho druhu

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Éra 80-tych rokov bola na automobilovej scéne nezabudnuteľným obdobím. Zákazníci začali požadovať viac výkonu, z motoršportu zasa prichádzali aerodynamické novinky a preteky, ako Skupina B svetového šampionátu Rally sa podpísali na vzniku viacerých zaujímavých homologizačných automobilov. V polovici 80. rokov BMW založilo divíziu BMW Technik GmbH, ktorá sa zameriavala na vývoj nových technológií a konceptov. A jedným z nich je aj BMW Z1, ktoré uzrelo svetlo sveta už pár rokov po otvorení divízie.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-bmw-z1-najnetradicnejsie-dvere-mnichova" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

BMW Z1 prišlo na trh v roku 1989 a okamžite sa stalo hitom. Každá automobilka chcela vyrobiť svoju verziu športového roadstera a každý zákazník ho chcel mať doma. Automobilka ale nikdy neplánovala vyrábať Z1 ako sériové vozidlo. Rozhodnutie nevyrábať Z1 vo veľkých počtoch dávalo po predchádzajúcich skúsenostiach v segmente zmysel: posledný dvojmiestny roadster bolo BMW 507 s motorom V8, ktoré bolo veľkým predajným prepadákom (hoci dnes má priam astronomickú hodnotu).

No po tom, čo verejnosť po prvýkrát spoznala model Z1 na autosalóne vo Frankfurte, dopyt vzrástol natoľko, že ešte pred začatím výroby dosala automobilka 3 500 objednávok. Mimochodom: písmeno „Z“ v názve znamená "Zukunft", čo v preklade znamená „budúcnosť“.

BMW vyrobilo legendárny roadster v limitovanom počte 8-tisíc kusov. Tí šťastlivci, ktorí ho vlastnia, sa tešili z prelomového dizajnu, ktorý ho oddeľoval od ostatných majiteľov malých športových áut s otvorenou karosériou. Pod kapotou sa nachádzal pre automobilku typický radový šesťvalec s kódovým označením M20B25.

Fanúšikovia značky vedia, že ide o jednotku s objemom 2,5 litra a výkonom 125 kW (170 koní) a krútiacim momentom 222 Nm, ktorá poháňala napríklad aj rad 3 generácie E30 v najvýkonnejšej civilnej verzii 325i. Samozrejmosťou bola výhradne manuálna 5-stupňová prevodovka, ktorá poháňala zadnú nápravu.

BMW Z1 počas svojej krátkej produkcie dokázalo zanechať na automobilovom svete obrovský vplyv. Prinieslo úplne nový pohľad na celú kategóriu vozidiel a ukážku toho, čo by malo efektívne športové auto ponúknuť. Jedným z najvýraznejších prvkov bol elegantný, jednoduchý, no stále športový a dynamický dizajn, pričom aerodynamika bola ústredným bodom. Nechýbali prvky ako plastové zakrytovanie podvozku či inovatívny zadný nárazník, ktorý maximalizovali výhody prúdenia vzduchu okolo a pod vozidlom.

Konštrukcia auta pozostáva aj z vysoko kvalitného termoplastu GE Xenoy, špeciálneho ľahkého, no odolného materiálu. Predná časť sa vyznačovala relatívne veľkými hranatými svetlometmi s oddelenými smerovkami a hmlovými svetlami. V kontrastne s dnešnými BMW má model Z1 skutočne miniatúrne ľadvinky. V znamení aerodynamiky sa niesol aj predný nárazník, ktorý bol tvarovaný tak, aby efektívne ovplyvňoval prúdenie vzduchu pod autom. Vozidlo malo na výber 6 farebných variantov exteriéru, pričom najčastejšou voľbou bola červená.

Možno najkrajším prvkom exteriéru BMW Z1 sú dvere. Na rozdiel od konvenčných dverí sa dvere Z1 otvárajú zvláštnym spôsobom: jednoducho sa zasunú do masívnych prahov. Ide o funkciu, s ktorou ako prvý prišiel americký športový roadster Kaiser Darrin v roku 1954 (mimochodom, vyrobených len 435 kusov). Dvere aj integrované okenné panely boli poháňané elektromotormi.

Pre lepšie jazdné vlastnosti dostala Z1 systém predného odpruženia z E30 325i spolu s kolesami s priemerom 15 palcov. Zadné zavesenie však malo viacprvkový dizajn. Z1 tak bolo prvé BMW, ktoré dostalo viacprvkové odpruženie. na zadnej náprave. 

Podobne ako exteriér, aj interiér má svoj vlastný charakter, ktorý dopĺňal nemeckú značku luxusných áut. Ako dvojmiestny roadster neponúkalo BMW Z1 veľa priestoru, no vďaka rázvoru 2446 mm sa cestujúci nikdy necítil príliš stiesnene. Interiér mal netradične tvarovanú prístrojovú dosku, ktorá obsahovala množstvo prvkov výbavy, ako napríklad rádio a klimatizáciu. Kupujúci mali 4 farebné možnosti interiéru, vrátane červenej a populárnych tmavosivých odtieňov. Len 38 kusov bolo vyrobených s čiernym interiérom.

Dnes je BMW Z1 skôr zberateľským modelom. Za kúsok v dobrom stave zaplatíte aj takmer 40-tisíc eur. Na oplátku ale budete mať jedinečné auto, akých po svete veľa nejazdí. A lacnejšie už pravdepodobne tiež nebude. Mimochodom, model Z1 si do parády vzala aj Alpina. Vzniklo len 66 kusov, ktoré poháňal 2,7-litrový šesťvalec s výkonom 149 kW (203 kW) a krútiacim momentom 250 Nm. 

Príbeh ikony | BMW Z1: Najnetradičnejšie dvere z Mníchova

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh ikony | BMW Z1: Najnetradičnejšie dvere z Mníchova

Anton Čorňák

Súvisiace články

Od Tatry po Aixam: Zabudnuté superšporty 90-tych rokov

Najrýchlejšie auto na svete: Bugatti Chiron Super Sport 300+

Príbeh značky Cadillac: Ako vyzeral ich prvý model?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás