Príbeh ikony | Barkas: Východný Nemec, ktorý zvládol všetko

Príbeh ikony | Univerzálny Barkas poslúžil ako autobus, sanitka, karavan aj pohrebák

Príbeh ikony | Barkas bol jediná dodávka vyrábaná v NDR, musel zvládnuť všetko

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Ak si niektoré auto zaslúži prívlastok „všestranné“, jedným z nich bude určite Barkas B1000. Bola to jediná dodávka vyrábaná v NDR a plnila každú úlohu, ktorej sa jej dostalo: od stavebníctva cez roľníctvo až po autobus, sanitku a pohrebný voz. Vpredu uložený motor poháňal predné kolesá a bol známy spoľahlivosťou. Jeho príbuzným bol kultový Wartburg 311.

Keď bol Barkas B1000 predstavený v roku 1961, nemusel sa skrývať pred západnou konkurenciou. S motorom, ktorý produkoval na dnešnú dobu smiešnych 46 koní, predčil aj vtedajší západonemecký Volkswagen T1. Navyše sa zaobišiel aj bez nepraktického umiestnenia motora v zadnej časti (na rozdiel od konkurenčnej Škody 1203, ktorá bola predstavená v roku 1968). Kľúčové konštrukčné riešenia sú považované za moderné aj dnes: podvozok s nízkym rámom, nosná karoséria, nezávislé zavesenie kolies a kabína nad motorom.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/pribeh-ikony-barkas-vychodny-nemec-ktory-zvladol-vsetko">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Predný náhon B1000 elegantne vyriešil problém s rozložením hmotnosti. Dvojtaktný trojvalec z Wartburgu 353 a ťažká prevodovka na prednej náprave navyše pomáhali Barkasu k dostatočnej trakcii, či už naloženého alebo prázdneho.

Je poľutovaniahodné, že všemocný ústredný výbor v Berlíne zasiahol do osudu kultovej dodávky, podobne ako to bolo s Wartburgom a Trabantom. Najprv plánovaný nástupca B1100 nedostal súhlas na vývoj a rovnaký osud postihol aj vlastnoručne vyvinutý moderný štvortaktný motor. A ku koncu produkcie v roku 1990 už jednoducho nedokázal udržať krok s o 40 rokov mladším západným Volkswagenom T4.

Milovníci chrapľavého Barkasa s prívetivým dizajnom a ladnými krivkami 60-rych rokov sa malej dodávky držia dnes. Najmä v Nemecku existujú kluby, ktoré spájajú majiteľov Barkasa a pomáhajú novým členom, s ktorými zdieľajú náklonnosť k dodávke. Hŕstka špecialistov má na sklade mnoho dielov, dokonca aj originálnych.

Kúpa Barkasa však už v dnešnej dobe nie je lacnou záležitosťou. Za pekný kúsok často zaplatíte aj vyše 20-tisíc eur. Údržba však aj naďalej zostáva cenovo dostupná. Mimochodom málokto vie, že existujú aj elektrické Barkasy a pritom nejde o dnes populárne retrofity: s nápadom experimentovala už v roku 1972 vtedajšia Technická univerzita v meste Karl-Marx-Stadt (dnešný Chemnitz, po slovensky Kamenica).

Príbeh ikony | Barkas bol jediná dodávka vyrábaná v NDR, musel zvládnuť všetko

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh ikony | Barkas bol jediná dodávka vyrábaná v NDR, musel zvládnuť všetko

Anton Čorňák

Súvisiace články

Kto je v kategórii nákladných kráľov najlepší? Toto sú vraj najlepšie pick-upy tohto roka

Nebezpečný zlozvyk vodičov: Tankovanie po „cvaknutí“ palivovej pištole je CHYBOU a tu je dôvod!

Trápia vás špinavé sklá plné šmúh? Vyskúšajte TÚTO metódu!

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás