Poznáte týchto 5 áut s rotačným motorom, ktoré nie sú Mazda?

5 áut s Wankelovým rotačným motorom, ktoré nevyrobila Mazda

Nielen Mazda: Vedeli ste, že aj tieto automobilky testovali Wankelov motor?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Wankelov rotačný motor je známy v podstate jedinou aplikáciou v dnes už neexistujúcom športovom modelovom rade RX japonskej Mazdy. Hoci bola Mazda v priebehu rokov najväčším šampiónom vo svojráznej rotačnej konfigurácii, nebola v tejto technológii prvá. Nebola ani jediným veľkým výrobcom, ktorý Wankelu dal šancu. Vybrali sme niekoľko áut, ktoré nemajú logo Mazdy a napriek tomu majú pod kapotou rotačný motor.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/poznate-tychto-5-aut-s-rotacnym-motorom-ktore-nie-su-mazda" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Vráťte sa na chvíľu do 50. rokov minulého storočia a do života muža menom Felix Wankel, ktorý uzatvoril zmluvu s nemeckým výrobcom známym ako NSU, ktorý chcel jeho celoživotné dielo pretaviť do sériového auta. Chvíľu to trvalo, kým sa rotačný motor dostal do produkčného auta, hlavne kvôli technickým problémom súvisiacim s tesneniami, ale v roku 1964 sa sen stal skutočnosťou. Na trh prišiel NSU Spider.

Použitím jednorotorového motora produkoval vzadu umiestnený rotačný motor výkon 54 koní, čo na tú dobu nebolo vôbec zlé. Ukázalo sa, že motor bol zaujímavým dôkazom funkčnosti koncepcie, no všetko ostatné na samotnom Spideri bolo podpriemerné. NSU tak nikdy nedokázalo naplno využiť potenciál novej technológie, ani s beznádejným Ro80, ktorý nasledoval po Spideri. Automobilka NSU bola neskôr zlúčená s Auto Union, čím vzniklo Audi, ktoré už Wankel nikdy nepoužilo.

Byť konštruktérom v Mercedes v 60. rokoch muselo byť skvelé. Automobilka hádzala peniaze na všetky strany s cieľom vyvinúť množstvo nových technológií. Jednou z nich boli aj rôzne formy konceptu C111, ktoré boli v tom čase korunovačnými klenotmi automobilky. Prvá verzia bola odhalená v roku 1969 a využívala v strede uloženú trojicu rotorov produkujúcu 280 koní. O rok neskôr na ženevskom autosalóne nasledovala verzia so 4 rotormi s výkonom 350 koní. Ten neskorší je najpamätnejší zo všetkých, pretože bol schopný dosiahnuť maximálnu rýchlosť 300 km/h. 

Ak by sa dostal do výroby, rotačný C111 by sa určite zapísal do histórie ako jedno z mála sériových áut, ktoré si držali titul najrýchlejšieho na svete. Nikdy sa tak ale nestalo, keďže Wankelov motor je považovaný za nespoľahlivý. Posledný z 12 prototypov Mercedesu C111 bol vybavený 3,0-litrovým turbodieselovým motorom ako testovacie zariadenie pre jednotku, ktorá sa neskôr objavila v modeloch W116 a W123.

Svojím spôsobom je zvláštne, že mnohé staré francúzske autá nepoužívali rotačné motory, keďže mnohé z nich boli v 60. a 70. rokoch (jemne povedané) zvláštne – hoci s potešením môžeme povedať, že Citroën to skúsil. V roku 1964 založil s automobilkou NSU spoločnosť s názvom Comobil, ktorá mala slúžiť na výrobu rotačných motorov pre oboch výrobcov. Aj keď sa NSU v 60-tych rokoch o Wankel snažilo neúspešne, Citroën to skúsil v modeli GS Birotor až v roku 1974.

Nazvať to úspechom by bolo klamstvom. To, čo Citroën nedokázal ovplyvniť, bola nešťastne načasovaná ropná kríza, ktorá urobila z myšlienky neekonomického rotačného motora zlý nápad. Jeho umieračikom bola otrasná spoľahlivosť dvojrotorového motora, čo viedlo k tomu, že výrobca väčšinu predaných áut odkúpil od zákazníkov späť. Toto zlyhanie a obrovské náklady spojené so spoločnosťou Comotor znamenali, že Citroën musel predať svoj obrovský podiel Peugeotu, ktorý sa nakoniec koncom 70. rokov stal väčšinovým akcionárom. Možno z toho predsa len vzišlo nejaké malé dobro.

Niekde v ďalekých končinách galaxie existuje paralelný vesmír, kde ľudia jazdia na rotačných Chevroletoch Corvette. Niečo, čo mohlo byť len produktom éry Johna Deloreana (áno, toho Deloreana). S prácami, ktoré sa začali v 60-tych rokoch, v čase, keď takmer každý výrobca bol fascinovaný potenciálom rotačného motora, sa Chevrolet s konceptom XP-895 spýtal „čo ak?“. A tak vznikla "Wankelvette".

Prototyp začal živoť ako XP-882 s V8 motorom v strede, no krátko na to sa Delorean rozhodol tento projekt zrušiť. No keďže Ford začal oficiálne predávať DeTomaso Pantera prostredníctvom svojej siete dealerov, Delorean okamžite požiadal o pristavenie jedného z prototypov na autosalón v New Yorku v roku 1970. Ďalšie práce na prototype pokračovali v roku 1972, kedy do XP-895 namontovali experimentálny štvorrotorový rotačný motor s výkonom 420 koní odvodený od dvojrotorovej verzie modelu Vega, ktorá nikdy neuzrela svetlo sveta.

No rovnako, ako v prípade Francúzov, aj Američanov zastavila ropná kríza. Samotný projekt sa opäť objavil na scéne ako Aerovette s V8 motorom, no jeden z rotačných prototypov sa predal do súkromných rúk. Neskôr bol ale vybavený rotačným motorom Mazda 13B.

Ok, bez Mazdy by sme asi dnes o Wankelovom motore nepísali, preto jej musíme uznať nejaký ten kredit. No toto auto logo Mazdy na kapote nemá a zároveň je azda najkurióznejším z tohto zoznamu. Eunos Cosmo, predstavený v roku 1990 ako vlajková loď luxusnej značky Mazda Eunos, bol veľký grand tourer navrhnutý tak, aby ukázal všetko, čo dokáže automobilka ponúknuť. To znamená, že išlo o prvé sériovo vyrábané auto, ktoré využívalo satelitnú navigáciu, dotykovú obrazovku, mobilný telefón a dokonca televíziu. A to sme v roku 1990!

No nás zaujíma, čo je pod kapotou. Cosmo sa spoliehal na dvojrotorovú konfiguráciu motora Mazda 13B s výkonom 230 koní, no k dispozícii bol aj s motorom 20B. Konfigurácia s trojicou rotorov dodržiavala japonskú džentlmenskú dohodu o maximálnom výkone 280 koní, hoci sa predpokladá, že v skutočnosti produkoval vyše 300 koní (koniec koncov ako väčšina športových japonských áut tej doby).

Poznáte týchto 5 áut s rotačným motorom, ktoré nie sú Mazda?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás

Poznáte týchto 5 áut s rotačným motorom, ktoré nie sú Mazda?

Anton Čorňák

Súvisiace články

10 najlepších pretekárskych tratí na svete. Poznáte všetky?

Najbezpečnejšie autá roku 2024: Ktoré modely ochránia vás aj vašu rodinu?

Riaditeľ Jaguaru: Bohatých nezaujíma motor, ide im o vzhľad

Autor článku

Anton Čorňák

Výber pre vás