Keď sa Mercedes 420 SE zapojí do plechovej lavíny, ktorá sa každé ráno valí smerom do hlavného mesta, jasne vybočuje z čierneho a strieborného mora s občasným výskytom červených ostrovčekov. Svetlohnedá štyristo dvadsiatka tu pôsobí ako vidiecky barón na ceste do svojho mestského sídla.

Mercedes pokrstil túto metalízu názvom „Impala“, hoci v kombinácii s robustnou karosériou tohto modelu výrobného radu W126 ani po zatvorení všetkých očí nepripomína štíhlu, rýchlonohú antilopu. Označenie farby poťahov sedadiel „Brasil“ už znie lepšie a <a href="https://autobild.cas.sk/galeria/15309/mercedes-420-se-luxus-aj-po-stvrtstoroci?foto=6">fotografie interiéru v galérii sú toho jasným dôkazom.</a> Jedna z látok naozaj pôsobí dojmom, že sa dizajnér pri vymýšľaní vzoru a farby nechal inšpirovať hrubo sekaným brazílskym tabakom. No práve v takýchto na prvý pohľad pomýlených farbách je Mercedes 420 SE mimoriadne atraktívny. Podobne ako Niki Lauda so svojou večnou červenou šiltovkou, aj tento historický medveď blahosklonne vyčnieva z fádnej masy „serióznych“ farieb.

Napriek nepopierateľne príťažlivému imidžu si veru Mercedes s dnešným davom už sily merať nemôže. Motor z roku 1989 s výkonom 224 koní totiž musí rozhýbať poctivej 1,6 tony a aj svižnejšie kompakty dôb súčasných ho ľahko vopchajú do vrecka. Aspoň číslo „420“ na zadnej kapote ako-tak vyvoláva rešpekt. Jeho motor z ľahkých zliatin vychádza z agregátu V8 so zdvihovým objemom 3,5 litra (kódové označenie M116), pôvodne vyrobeného zo sivej liatiny, ktorý debutoval už v roku 1969 v modeloch W109 a W111. V roku 1979 pod kapotu W126 prišla 3,8-litrová verzia, o šesť rokov neskôr sa objem nafúkol na 4,2 litra.

Veľkoobjemový vidlicový osemvalec v štyristodvadsiatke pôsobí skôr ako vytrvalostný bežec. Jeho sila neprichádza z pivnice, ale s rastúcimi otáčkami. Brzdí ho iba štvorstupňový automat, ktorý veľmi skoro radí nahor. Luxusná limuzína z rodu W126 predsa nemusí byť ako gazela. Namiesto toho svojho majiteľa odškodní vyváženým dizajnom. Bruno Sacco a jeho tím skutočne ponúkli majstrovské dielo.

Napriek mohutnosti je tento Mercedes auto, ktoré na rozdiel od premotivovaného osobného sluhu svojmu majiteľovi neberie všetko z rúk. Pôsobí solídnym dojmom a nie je mäkké ako chumáčik vaty. Prispieva k tomu aj vretenové servoriadenie, ktoré priamo prenáša pokyny z volantu na kolesá. Vodič sa tak nemusí obávať, že medzi ním a cestou sa ukrýva nejaký ten elektrický záškodník, ktorý úplne pokazí radosť z hry.

- 1979 – trieda S výrobného radu W126 bola predstavená na frankfurtskom autosalóne. Od začiatku predaja boli k dispozícii modely 280 S/SE/SEL, 380 SE/SEL, 500 SE/SEL a verzia 300 SD pre Severnú Ameriku, ktorej fotografiu <a href="https://autobild.cas.sk/galeria/15309/mercedes-420-se-luxus-aj-po-stvrtstoroci?foto=12">ponúkame v galérii</a>. - 1981 – v rámci energetického konceptu Mercedesu sú všetky modely úspornejšie a ekologickejšie. - jeseň 1985 – druhá generácia W 126, ktorú charakterizuje hladko zapustený podbeh. Model 260 SE nahrádza 280 S, nástupcom 280 SE/SEL je 300 SE/SEL. Novinkou sú 420 SE/SEL, 560 SEL (od jesene 1988 aj 560 SE) a 300 SDL (do roku 1987). Mercedes tieto limuzíny ponúka aj v továrenskej verzii RÜF, ktorá umožňuje dodatočnú montáž katalyzátora. Od roku 1986 sa katalyzátory montujú sériovo, no verzie RÜF sú so zľavou k dispozícii až do augusta 1989. Výnimkou je 560 SEL "ECE" bez katalyzátora (1985 až 1987), ktorý spĺňa emisné limity Hospodárskeho výboru OSN pre Európu (ECE) zodpovedného za zjednotenie systému noriem. - 1987 – Mercedes zvyšuje výkon motora V8, aby mohol konkurovať 12-litrovému agregátu v BMW 750i. - 1989/90 – poslednou verziou je model 350 SD/SDL. - do roku 1992 bolo vyrobených celkovo 818 036 kusov, W126 sa tak stal najvyrábanejšou veľkou limuzínou všetkých čias.

Model 420 SE prišiel na trh až v roku 1985, čo mu určite pomohlo, pretože druhá generácia W126 (1985 až 1992) prekonáva tú prvú (1979 až 1985) z hľadiska všestrannosti, spotreby aj ochrany pred koróziou. Keďže exempláre vo výbornom stave sa na trhu objavujú čoraz zriedkavejšie, je potrebné mať sa pri nízkom počte najazdených kilometrov na pozore.

Všetky W126 sú síce známe vysokou kvalitou spracovania, no jeho Achillovou pätou je korózia. Tá sa často usádza v ráme zadného okna, na vnútornej časti blatníkov, na zosilnenom mieste pre zdvihák, na spodných hranách dverí a dokonca aj pod prednými svetlometmi v motorovom priestore.

Oplatí sa pozrieť na zúbok podvozku a skontrolovať najmä pozdĺžne ramená zvyšujúce brzdný moment prednej nápravy. Typickou chybou býva opotrebovaný domček riadenia a čapy náprav a riadenia, dochádza aj k strate prevodového a motorového oleja. Motory V8 v starobe trpia väčšou vôľou vačkových hriadeľov, voľnejšou rozvodovou reťazou a krehkosťou klzných a vodiacich koľajníc reťazových prevodov. Dôsledkom týchto chýb môže byť vážne poškodenie motora.

Zásobovanie od Mercedesu alebo nezávislých špecialistov je dobré, nie však ideálne. Ťažko dostupné diely, napríklad pre interiér, bývajú drahé a nie všetky je možné zohnať. Poriadnu dieru do rozpočtu vie určite urobiť elektronika, no W126 je z tohto hľadiska zatiaľ spoľahlivý.

Zberatelia uprednostňujú druhú generáciu modelov 500 a 560 vo vynikajúcom stave, ktoré sa pohybujú v rozpätí 10 000 až 15 000 eur. Trojstovky v dobrom stave stoja zhruba polovicu (od 6 000 eur), štyristo dvadsiatka visí kdesi medzi nimi a nie je oveľa drahšia než porovnateľný 300 SE.

Pri kúpe W126 počítajte s dodatočnými výdavkami 1 000 až 2 000 eur, aby ste vychytali všetky muchy. „Plnka“ tu neexistuje, iba viac či menej kompletná výbava. Rozhodne pri kontrole vozidla odporúčame postláčať všetky tlačidlá a ovládače a vyskúšať, či všetky zariadenia fungujú. Dobrou správou je aj fakt, že do 420 SE s továrenským katalyzátorom je možné dodatočne namontovať regulátor studeného štartu, čím auto splní emisnú normu Euro 2.

Ako pri kúpe každého ojazdeného vozidla, aj v prípade Mercedesu je potrebné rátať s určitými dôchodcovskými neduhmi. Ani výkonovo sa jeho osemvalec nemôže porovnávať s novšími a technologicky vyspelejšími motormi. Napriek tomu je 420 SE predstaviteľom poctivého luxusu, za ktorý sa jeho majiteľ nemusí hanbiť ani v záplave modernejšej prémiovej konkurencie.

Motor: V8, vpredu, pozdĺžne uložený • dva vačkové hriadele poháňané valčekovou rozvodovou reťazou Duplex, dva ventily na valec, mechanicko-elektronické nepriame vstrekovanie (Bosch KE III-Jetronic) • regulovaný trojcestný katalyzátor • zdvihový objem 4196 cm3 • výkon 165 kW (224 k) pri 5400 ot/min • krútiaci moment 325 Nm pri 4000 ot/min

Pohon/podvozok: štvorstupňová automatická prevodovka • pohon zadnej nápravy • nezávislé zavesenie kolies, vpredu dvojité priečne ramená, vzadu šikmé závesné ramená , vinuté pružiny, gumové pomocné tlmiče, priečny skurtný stabilizátor, hydraulické teleskopické tlmiče • pneumatiky 205/65 VR 15

Rozmery: rázvor 2935 mm • Dĺžka/šírka/výška 5020/1820/1437 mm • Hmotnosť 1640 kg • Jazdné výkony: 0 – 100 km/h: 8,3 s • max. rýchlosť: 220 km/h • spotreba: 12 – 16 l/100 km

Mercedes 420 SE: Luxus po štvrťstoročí

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás

Mercedes 420 SE: Luxus po štvrťstoročí

Súvisiace články

Mercedes naznačil facelift typu CLS

Test Mercedes C220: Kvalitné gény

Nové Céčko od Inden Design

Mercedes CLS: Nová vizáž a deväť stupňov

Mercedes-AMG GT ukázal svoje srdce

Mercedes predstavil S65 AMG Coupé

Carlsson upravuje Mercedes C

Mercedes vábi zvukom motora

Slováci na Rely Dakar: Ulrich a Schwarzbacher prehovorili o výzvach

Slovenská posádka na Dakare: Ulrich, Schwarzbacher a ich Pajero vyrážajú do boja!

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Výber pre vás