Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Peugeot 206 patrí k najúspešnejším modelom francúzskej značky s levom v logu. No hoci dosiahol úspechy v svetovom šampionáte rely, model 206 nie je verejnosťou ani zďaleka vnímaný ako športové auto. A to je v drvivej väčšine prípadov pravda, predsa len, obyčajné modely neboli nijak extra zaujímavé pre entuziastov. No existuje jedna veľmi málo známa verzia, ktorá potenciál jednoznačne má. 

Peugeot 206 WRC sa svetového šampionátu účastnil v rokoch 1999 až 2003 ako nástupca legendárneho Peugeot 205 Turbo 16 E2. A že sa mu podarilo splniť očakávania hovorí fakt, že továrenskému tímu prinieslo tri roky po sebe titul majstra sveta konštruktérov (v rokoch 2000 až 2002). Okrem toho vyhral Marcus Grönholm s 206 WRC dvakrát titul šampióna v rokoch 2000 a 2002.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/peugeot-206-gt-homologizacny-special-ktory-nik-nepozna">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Aby však Peugeot mohol homologovať 206 WRC do svetového šampionátu, potreboval podľa platných pravidiel predať cestné verzie 206 s dĺžkou aspoň 4,0 metra (minimálna dĺžka stanovená FIA pre vozidlá WRC). A tu nastal problém, pretože obyčajná trojdverová verzia Peugeotu 206 mala len 3 835 milimetrov.

Závodný špeciál tak bol homologovaný prostredníctvom špeciálnej verzie 206 Grand Tourisme, skrátene GT, ktorá vychádzala zo štandardnej trojdverovej 206-ky, no mala upravené nárazníky. Oba nárazníky boli predĺžené tak, aby automobil dosiahol minimálnu dĺžku 4 metre, čím ale vznikla pomerne komicky vyzerajúca "brada" vpredu.

Celkovo bolo vyrobených 4000 áut, každé s jedinečným číslom na plakete na stĺpiku dverí na oboch stranách. Pre Spojené kráľovstvo bolo vyrobených 600 áut s pravostranným riadením. 

Oproti verzii GTi malo Grand Tourisme dlhšie predné nárazníky, ale aj širšie blatníky či nízkoprofilové 16-palcové pneumatiky a bohatšiu výbavu. Pod kapotou sa nachádzal atmosférický radový štvorvalec so 16-ventilovou technikou a objemom 2,0 litra. Ten produkoval výkon 99 kW (135 koní) pri 6-tisíc otáčkach za minútu a krútiaci moment 190 Nm pri 4 100 otáčkaach za minútu.

Obmedzovač zasahoval až pri hodnote 7-tisíc otáčok za minútu. Takto naladený Peugeot dosiahol zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy a maximálnu rýchlosť 210 kilometrov za hodinu. Oproti štandardnej 206 malo GT upravené brzdy, ale aj riadenie, ktoré bolo presnejšie. V rámci vnútornej výbavy dostal športové sedadlá a presnejšie dráhy prevodovky. Model GTi mal síce tú istú techniku, no kvôli "brade" stratil punc výnimočnosti...

Príbeh ikony | Peugeot 206 GT: Homologizačný špeciál, ktorý nik nepozná

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh ikony | Peugeot 206 GT: Homologizačný špeciál, ktorý nik nepozná

Anton Čorňák

Súvisiace články

BMW 3.0 CSL: Ikona sa vracia v podobe limitovanej série 50 kusov. Čo na ňu hovoríte?

10 vecí, ktoré o BMW vie len pravý fanúšik. Ste ním aj vy?

Vo filmoch jazdí ako o život, ale na čom jazdí v realite? Takto vyzerá zbierka Aarona Paula

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás