Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Volkswagen Passat B1 - Začiatok dynastie

V ostatných rokoch sa pre Passat stala akýmsi základom karosárska verzia sedan, no počiatky tohto modelu sa viažu skôr s inými tvarmi. Dizajnérske štúdio Giugiaro dalo prvému Passatu do vienka tvary pripomínajúce skôr hatchback, resp. shooting brake. Už vtedy však existovalo aj poctivé kombi s nadpriemernou priestorovou ponukou. Passat bol od začiatku verejnosťou prijímaný veľmi dobre.

Dnešné výkonnostné úrovne pohonných jednotiek modelu Passat boli v rokoch 1973 - 1980 v rovine sci-fi. Ponuku otváral 1,3 litrový benzínový agregát s výkonom 40 kW (55 k), špička pri uvedení siahala k 55 kW (75 k) a niesla označenie Passat TS. Passat svoju cestu začal v dvojdverovom prevedení, no ani nie rok po uvedení na trh prišla aj verzia kombi (Typ 33).

Passat prvej generácie vychádzal z Audi 80, no mal viacero prvkov vytvorených na mieru, napríklad celú zadnú časť vrátane zadnej nápravy. Od predchodcu sa však Volkswagen odlišoval aj využívaním predného pohonu či vodou chladených motorov.

Zakladateľ rodiny Passat meral 4,2 metra a bol široký 1,6 metra. Súčasný automobil je dlhší o viac než pol metra a širší o 0,23 metra. Najrýchlejší Passat prvej generácie na stovku zrýchľoval za približne 11 sekúnd a dosahoval maximálne tempo 185 km/h. Celkovo sa ich medzi rokmi 1973 až 1980 vyrobilo&nbsp;

V rozpätí rokov 1980 až 1988 Volkswagen vyrábal druhú generáciu modelu strednej triedy. Passat medzigeneračne narástol a ponúkal podstatne výkonnejšie motory. Benzínová špička využívala dvojlitrový zdvihový objem a 20 ventilov, ktoré sa bez prepĺňania v motore MPI starali o výkon 103 kW (140 k). Tento agregát však bol dostupný iba pre Japonsko.

V rámci druhej generácie modelu Passat zažiarila predovšetkým štúdia “Electronic”, ktorá sa nikdy nedostala do výroby, no predznamenala možnosti modelu. Pod jej kapotou pracoval 2,2 l benzínový turbomotor s päťvalcovou architektúrou s pôvodom v Audi. Vozidlu, ktoré bolo vybavené napríklad aj systémom ABS, poskytoval výkon 147 kW (200 k). Medzi prvky luxusnej výbavy patril tempomat, vyhrievané ostrekovače či športové sedadlá.&nbsp;

V roku 1988 nadviazal na druhú generáciu Passatu typ B3, ktorý vychádzal z málo známej štúdie “Volkswagen Auto 2000” ešte z roku 1981. Vozidlo malo podstatne lepšiu aerodynamiku, než v minulosti. Vzduch potrebný na chladenie do vozidla prichádzal cez mriežku v nárazníku, motor si zas svoj prídel potrebný pri spaľovaní ťahal cez logo VW.

Automobil bol podstatne modernejší aj po stránke dizajnu a viac sa približoval dnešnej podobe Passatu. Generácia B3 sa od decembra 1991 vyrábala na Slovensku. Medzi prvky dostupnej výbavy tu patrila automatická klimatizácia či elektrické ovládanie všetkých štyroch okien. Našli by ste tu však aj tempomat, airbagy či napríklad vyhrievanie sedadiel.

Pri vývoji tretej generácie modelu Passat sa viac zohľadňovali najmodernejšie poznatky o pasívnej bezpečnosti, preto svojho času patril medzi najbezpečnejšie automobily. Aj kvôli tomu bol o 200 kilogramov ťažší, než jeho predchodca.

Počas jesene roka 1993 prišiel na trh Volkswagen Passat 4. generácie (B4), ktorý však bol do veľkej miery iba evolúciou typu B3. Nanajvýš zaujímavý však bol Passat VR6 Syncro Exklusiv, ktorý poháňal šesťvalec ladený na 135 kW (184 k) schopný vyvinúť rýchlosť viac než 220 km/h. V rámci štvrtej generácie začal svoj príbeh písať štvorvalec 1.9 TDI.

Volkswagen Passat B4 vo výrobe zotrval pomerne krátko, od roku 1993 do roku 1997. Relatívne rýchlo ho nahradil podstatne populárnejší typ B5, ktorý možno na našich cestách vidieť dodnes.&nbsp;

Revolučne zmenený Volkswagen Passat piatej generácie zotrval v produkcii v rozpätí rokov 1996 až 2005. Kombi prišlo na trh o rok neskôr, v apríli 1997. Ponuka agregátov bola pomerne bohatá, ich výkon sa zo začiatku pohyboval od 66 kW (90 k) po 142 kW (193 k).

Extrémom piatej generácie bola benzínová motorizácia 4.0 W8, ktorá v produkcii zotrvala od septembra 2001 do septembra 2004. Vozidlo dosahovalo výkon 202 kW (275 k), na stovku zrýchľovalo približne za 7 sekúnd a bez problémov dosiahlo tempo 250 km/h. Vrcholný diesel mal koncepciu V6, zdvihový objem 2,5 l a produkoval 132 kW (180 k). Toto vozidlo poľahky presiahlo tempo 220 km/h.

Passat šiestej generácie zotrval vo výrobe od roku 2005 do roku 2010. Z pohľadu koncernu VW je dôležitý tým, že zaviedol benzínového agregáty s priamym vstrekovaním paliva (FSI) a tak isto aj dvojspojkovú samočinnú prevodovku DSG, ktorá je doteraz najpopulárnejšou samočinnou skriňou v ponuke automobilky.

Tejto generácii (spolu s typom B7) patrí aj historické prvenstvo pre najvýkonnejší Passat, verzia R36 opúšťala továreň s výkonom 220 kW (299 k) a krútiacim momentom 360 Nm. Zavedený však bol aj variant BlueMotion, ktorý sa na základe rôznych technických vylepšení snažil o zníženie spotreby paliva produkcie škodlivých emisií, napríklad aj za pomoci filtra pevných častíc.

Volkswagen Passat B7 - Zaviedol asistenčné systémy

Passat siedmej generácie stojí na totožnej platforme, ako jeho predchodca, no bol kompletne prepracovaný. Na pohon často využíval agregát 1.4 TSI v rôznych prevedeniach (od 90 kW/ 122 k po 118 kW/ 160 k), ale aj 1.8 TSI ladené na 118 kW (160 k) či 2.0 TSI s výkonom 155 kW (211 k). V ponuke naďalej zotrvávala aj motorizácia 3.6 FSI VR6 s výkonom 220 kW (299 k). Passat s ňou stovku pokoril v priebehu 5,7 sekundy a stropom mu bolo tempo 250 km/h.

Dvojica naftových agregátov 1.6 TDI a 2.0 TDI ponúkala výkonnostné úrovne od 77 kW (105 k) až po 130 kW (177 k). Táto generácia Passatu sa vyznačuje zavedením prevedenia Alltrack, ktorým sa neskôr pri sesterskom modelu Superb inšpirovala aj Škoda.

Z hľadiska technológií možno pri Passate B7 spomenúť najmä adaptívne svetlomety, asistenta pre sledovanie jazdných pruhov, rozpoznávanie dopravných značiek, sledovanie mŕtveho uhla či adaptívny tempomat. Toto bola teda prvá generácia Passatu vybavená malou armádou aktívnych bezpečnostných systémov. Vyrábala sa od roku 2010 do roku 2015.

Zdá sa, že Volkswagen Passat to mal už dlhšie nahnuté. V roku 2018 nemecký magazín Hannoverische Allgemeine informoval, že Passat sa už nemusí dočkať ďalšej generácie. Nakoniec ju však predsa dostane, avšak už len ako kombi. So sedanom sa rozlúčime. Aktuálnu generáciu Passatu sme si vyskúšali vo viacerých vyhotoveniach, spoznajte ju do detailu vďaka našim archívnym textom:

Prvá jazda s faceliftovaným Volkswagenom Passat B8:

Exkluzívny výhľad na 9. generáciu modelu Passat:

Passat ako sedan skončil! Stručná história v skratke: Populárna generácia B5 mala motor 4.0 W8

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás

Passat ako sedan skončil! Stručná história v skratke: Populárna generácia B5 mala motor 4.0 W8

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Volkswagen: Konkurencieschopné prostredie bude len vtedy, keď budú mať na to firmy podmienky

Prvé oficiálne detaily o novom Volkswagene Amarok: Premiéra príde do roka, ohúri interiérom

Test I Volkswagen Golf Limited 1,5 TSI je rozumné auto za dobrú cenu, má vôbec nejaké slabiny?

Porovnávací test I Hyundai Kona N proti Volkswagenu T-Roc R a Mini Countryman JCW

Volkswagen zvyšuje investície do elektromobility o 50 %, započne tak rozsiahlu transformáciu

Autor článku

Filip Kadlečík

Výber pre vás