Spredu, zvnútra aj pod kapotou vyzerá úplne ako <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201264/seat-ibiza-presiel-malymi-zmenami">normálny Seat Ibiza</a>, pri slabšej pozornosti sa tak môže javiť i zboku a zozadu, no pritom to bežná Ibiza nie je ani náhodou. Je to jej v nemeckom Dösingene preoperovaná sestra, premenovaná na Ellenator. Detailnejšia prehliadka odhalí, že tento stroj na rozdiel od španielskeho originálu nemá bežnú zadnú nápravu, ale kolesá presťahované pod podlahu kufra, pekne tesne vedľa seba.

Prestavba pôsobí spočiatku nepochopiteľne, no má svoj účel, dokonca lišiacky vymyslený. Podľa nemeckých zákonov totiž Ellenator stačí na vodičský preukaz skupiny A1, teda na motocykel a minimálny vek 16 rokov. Umožnila to od roku 2013 platná zmena legislatívy na európskej aj vnútroštátnej úrovni. Podľa nej skupina A1 umožňuje jazdu nielen na motocykloch do objemu 125 cm<sup>3</sup>, ale zároveň i na trojkolesových vozidlách s maximálnym výkonom menej než 15 kW.

Ibiza má síce aj po prestavbe vzadu dve kolesá a spolu teda štyri, no je dôležité, že jej rekonštruovaná zadná náprava má rozchod len 465 mm, takže ju nemecké paragrafy považujú za trojkolku. Tou druhou podstatnou zmenou, potrebnou na naplnenie ducha zákona, aby si za volant mohol sadnúť už 16-ročný vodič, je maximálny výkon. Spĺňa ho aj Ellenator, čo sa zabezpečilo čisto elektronicky, prepisom dát riadiacej jednotky.

Za prestavbou stojí mechanik Wenzl Ellenrieder, ktorý Ellenator navrhol pre syna. S dôvodmi, ktoré ho k tomu viedli, nemožno nesúhlasiť. Ibiza zostáva skutočným autom, a tak je bezpečnejšia než rôzne mikrovozidielka alebo motocykel. Veľmi dôležité sú pochopiteľne i bezpečnostné prvky ako airbagy alebo ABS, ktoré zostávajú plne funkčné aj po rekonštrukcii. A dokonca i stabilita pri jazde v zákrutách, či pri maximálnej rýchlosti 90-100 km/h je vraj pozoruhodne dobrá.

Nové usporiadanie žiadnym spôsobom nezasahuje do nosných časí karosérie. Odlišná je len samotná zadná náprava, ktorej ramená sú teraz na torznej priečke orientované nie smerom k vonkajšiemu obrysu auta, ale dovnútra. Ellenrieder navyše svoj projekt už od počiatku konzultoval s homologačnými technikmi z organizácie TÜV, preto neprekvapuje, že koncom minulého roka dostal zelenú aj oficiálne. Vďaka tomu ju dnes už môže ponúkať ako štandardný produkt.

Transformácia pôvodného auta na trojkolku trvá dva dni a stojí 4 500 eur. Keďže Seat Ibiza stojí na koncernovej platforme, problémom by nebolo prestavať ani Škodu Fabia či Volkwagen Polo. Autá by však nemali byť staršie ako päť rokov. Ellenrieder takto do dnešného dňa upravil už 12 automobilov, no podľa ohlasu je zrejmé, že ich počet ešte výrazne narastie.

Na Slovensku možno byť od 16 rokov držiteľom vodičského oprávnenia skupín A1 a B1. Naša legislatíva zahŕňa do prvej z nich motorové trojkolky, ktoré definuje ako vozidlá s tromi symetricky usporiadanými kolesami, pričom ich výkon motora, rovnako ako v Nemecku, nemôže presiahnuť 15 kW. Rešpektujúc striktnú požiadavku troch kolies sem však Ellenator zaradiť nemožno.

Legislatívne sa zahrnúť ale nedá ani do skupiny B1, pretože tam síce patria štvorkolesové vozidlá, ich prevádzková hmotnosť je ale na Slovensku obmedzená na 400 kg, čo upravená Ibiza pochopiteľne nespĺňa. Je preto zrejmé, že u nás si osoba mladšia než 18 rokov za volant takto upraveného auta legálne zatiaľ sadnúť nemôže.

Otec urobil synovi auto, ktoré riadi ako 16-ročný

Plus TV

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

VIDEO Praktické predstavenie novej Kia EV3: Všetko, čo potrebujete vedieť!

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Výber pre vás