Redakcia Auto Bild

Ak chcete vedieť, ako vyzeralo prvé kupé-kabriolet, tak presne takto. Išlo o&nbsp;pioniera so skladacou strechou. &nbsp;Bolo to prvé auto s týmto typom strechy, ktoré vstúpilo do sériovej výroby a predalo sa viac ako 45-tisíc exemplárov. A&nbsp;v&nbsp;čom tá zložitosť?

Na bezproblémové sklápanie strechy bolo&nbsp; potrebných sedem reverzibilných elektromotorov, štyri zdvíhacie zdviháky, desať elektromagnetov, ďalších desať koncových spínačov a štyri uzamykacie mechanizmy. Prirátať treba 185 metrov kabeláže, aby celá táto paráda fungovala.

Absolútna klasika,&nbsp;dokonalé auto a&nbsp;zhmotnený sen najbohatších ľudí minulosti.&nbsp; Mercedes 600 série W100. Dodával sa so vzduchovým odpružením, dvojitými vykurovacími systémami a používa vákuovú mechaniku pre elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie. To vážne mal v&nbsp;roku 1964.

Znie to ako sci-fi, ale Mercedes toho dokázal viac, ako mnohé iné autá dnešnej strednej triedy. Na svoj vek to bolo auto, ktoré nemalo konkurenciu a aj dovoliť si ho mohli len vlastníci tých najväčších priemyselných koncernov. Alebo diktátori.

Bol výsledkom spojenia Citroënu a Maserati v roku 1968. Použil sa 2,7-litrový motora V6, čo dalo Citroënu slušný výkon. K&nbsp;tomu treba prirátať aj hydropneumatické odpruženie a&nbsp;svetlomety, ktoré sa otáčali spolu s riadením do zákrut. Prisvecovanie ani mnoho súčasných vodičov nemá šancu mať vo svojich autách. A&nbsp;to v&nbsp;stave, keď ešte nič nebolo digitálne, bol skutočne komplikovaný výkon.

Aston Martin v roku 1976 uviedol na trh Lagondu za neskutočných 24 570 libier. Pozor, v&nbsp;časoch, keď sa priemerný dom v&nbsp;Anglicku dal postaviť za &nbsp;13-tisíc libier. Lenže za tú cenu sa to v&nbsp;kabíne len tak hemžilo dotykovými panelmi namiesto tlačidiel a&nbsp;boli použité digitálne displeje namiesto analógových hodín. Bol to prototyp auta budúcnosti, ale zaplatiť ho mohol iba málokto.

Reatta bola odvážnym pokusom General Motors vniesť do značky Buick trochu elegancie prostredníctvom športového dvojdverového dvojmiestneho kupé. K&nbsp;sláve tohto auta dopomohol dotykový počítač Electronic Control Center a digitálny prístrojový displej. Výroba však bola príliš komplikovaná, pretože bola vyskladaná ručne v špecializovanom Reatta Craft Center a nie na bežnej výrobnej linke.