Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

60-te roky sa v automobilovom svete niesli v znamení ladných kriviek, širokých blatníkov, malých úzkych zapustených kolies a krásnych interiérov. S čistým svedomím môžeme povedať, že sú to práve 60-te roky, kedy vznikli tie najkrajšie autá naprieč celou automobilovou históriu. Presvedčte sa sami v nasledujúcom rebríčku.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/miura-e-type-toto-je-10-najikonickejsich-aut-60-tych-rokov">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Briti nazvali toto desaťročie z výstižných dôvodov „Swinging Sixties“. Podobne ako Amerika, aj Británia sa spamätala z povojnového šera a stala sa epicentrom popkultúry s hudobnými skupinami ako The Beatles. Automobilový priemysel nasledoval moderné trendy a experimentoval s novým dizajnom, ktorého primárnou úlohou bolo páčiť sa ľuďom. 

E-Type je mnohými označovaný za najkrajšie auto vôbec. Dizajnéri sa sústredili na ladné krivky čistého tvaru a proporcií. Jemne zaoblené zadné lemy dopĺňajú dlhú prednú kapotu a vytvárajú nadčasový dizajn. Jaguar E-Type prišiel v 3 sériách a poháňali ho rôzne motory od radových šesťvalcov po 5,3-litrovú V12.

No okrem krásneho E-Typu vo Veľkej Británii rástol dopyt po malých mestských a dostupných autách. Vzniklo tak Mini ako odpoveď na nemecké "bublinové" autá 50-tych rokov, ako napríklad Messerschmitt KR200, BMW Isetta, či taliansky Fiat 500. S rozmermi 3 054 mm na dĺžku, 1 422 mm na šírku, 1 397 mm na výšku a váhou len 590 kilogramov bolo predurčené na úspech. Poháňali ho úsporné radové štvorvlace s objemom od 0,8 do 1,3 litra.

Taliansko bolo v 60. rokoch uprostred ekonomického zázraku: silný rast HDP umožnil, aby sa osobné auto stalo samozrejmosťou pre takmer každú domácnosť. Na druhej strane, prístup na väčší trh a väčšie zdroje umožnili výrobcom vyvíjať extravagantnejšie modely, ako je Lamborghini Miura.

Usporiadanie s motorom v strede modelu Miura, predchodcu dnešných superšportov, bolo doplnené klasickým dizajnom s dramatickými krivkami a bočným profilom zvýrazneným širokým, nízkym postojom, ktorý by bol typický pre neskoršie modely. Zaujímavosťou je naprieč uložený V12 za prednými sedadlami, ktorý mal objem 4,0 litra a produkoval od 257 kW (350 koní) do 283 kW/385 koní.

Ameriku 60-tych slovo najlepšie vystihuje „liberalizácia“: hippies, či hnutia za hlasovacie práva ukončili povojnovú šetrnosť a nastalo obdobie obnovy. V súlade s tým americký automobilový priemysel vstúpil do éry „muscle car“, kde bol kľúčový výkon a dizajn. Druhá generácia Corvette s prívlastkom Sting Ray je typická zúžená kabína s deleným oknom vzadu a líniou pozdĺž strechy.

Pod kapotou sa nachádzali V8: buď 327 small block s objemom 5,4 litra (od 186 kW/253 koní do 280 kW/381 koní) alebo 427 big block s objemom rovných 7 litrov (od 291 kW/396 koní do 324 kW/441 koní). Pohon prenášala na zadné kolesá buď 3- alebo 4-stupňová manuálna prevodovka a k dispozícii bola aj špeciálna 2-stupňová automatická prevodovka Powerglide.

Druhou nespochybniteľnou legendou zo Zámoria je nepochybne prvá generácia Fordu Mustang. Pri jeho návrhu sa, na rozdiel od dizajnérov predošlej Corvetty, Ford sústredil na jednoduchosť a tradičný boxový dizajn. Výsledkom je auto, ktoré dnes poznajú v podstate v každom kúte sveta. O jeho histórii si prečítajte v článku nižšie.

Keď je reč o ikonických britských autách, nesmieme zabúdať na ultimatívne auto, ktorým Agent 007 niekoľkokrát spasil svet. Hoci DB5 je britskou ikonou, jeho dizajn má na svedomí talianska karosáreň Carrozzeria Touring Superleggera. Pod kaptou sa nachádzal 4,0-litrový radový šesťvalec s výkonom od 210 kW (286 koní) do 242 kW (329 koní). 

V týchto rebríčkoch sa pravidelne objavuje aj talianska stálica a inak to nemôže byť ani v prípade rebríčka kultových áut zo 60-tych rokov. V tomto prípade sme vybrali model 246 GT Dino, ktorý bol pomenovaný po synovi Enza Ferrariho. Ten vo veku len 24 rokov podľahol zákernej muskulárnej dystrofii.

Dino bol spočiatku názov pre závodne V6 motory, ktoré Ferrari montovalo do monopostov F1, no v polovici 60-tych rokov automobilka prišla s modelovým radom Dino: 206 GT a 246 GT. Ako názov napovedá, slabší model poháňal 2,0-litrová V6 s výkonom 132 kW (180 koní) a silnejší s objemom 2,4 litra produkoval 143 kW (195 koní). 

60-te roky sa v Nemecku niesli v znamení nového hráča na scéne športových automobilov. V roku 1964 sa totiž zrodila legenda menom 911. Teda lepšie povedané, prvé série boli označované ako 901, no keďže na trojciferné označenie modelov s nulou uprostred mal autorské práva Peugeot, Porsche bolo nútené názov upraviť. Zvyšok je história.

Prvé série boli označené písmenami O, A a B a vyrábali sa v rokoch 1964 až 1969. Za zadnou nápravou sa nachádzal typický plochý šesťvalec s objemom 2,0 litra, ktorý bol odvodený od predchodcu - modelu 356. V základnej verzii poskytoval výkon 96 kW (130 koní). Porsche ale vyrábalo aj model 912, teda zjednodušene povedané, 911-ka s plochým štvorvalcom. Ten produkoval 67 kW (91 koní). 

Toyota 2000GT bola vyrábaná len v malých objemoch a jej existencia je poctou úspešnej spolupráci dvoch veľkých japonských značiek Toyota a Yamaha. Model bol vyvinutý s cieľom predviesť technické schopnosti značky. Dopyt po vysokovýkonných cestných autách bol čoraz silnejší, a to najmä v Japonsku. Okruh Suzuka hostil úvodnú Veľkú cenu Japonska v roku 1963, podujatie sa vrátilo o rok neskôr a s prestávkami sa jazdí dodnes. Celú históriu modelu si preíčtajte v článku nižšie.

Posledné auto v tomto rebríčku pochádza znova z Talianska. De Tomaso Mangusta je menej známy produkt dnes už neexistujúcej automobilky a je de facto predchodcom omnoho populárnejšieho modelu Pantera. Pomerne hranatý dizajn Mangusty má na svedomí slávny Giugiaro a zaujímavosťou sú gullwing dvere po vzore kultiového Mercedesu 300 SL.

Podobne, ako ostatné modely automobilky, aj Mangusta sa pri technike spoliehala na americké svaly. Oproti predchodcovi (model Vallelunga), ktorý mal radové štvorvalce, Mangusta stavila na plnotučné V8 s objemom 4,7 a 4,9 litra. Samozrejmosťou bola 5-stupňová manuálna prevodovka a absencia automatu. Vyrobených bolo len 401 kusov.