Maserati sa dvoma špeciálnymi modelmi lúči so svojím legendárnym V8

Rozlúčka Maserati s vidlicovým osemvalcom na ľadovej trati

Ľadová jazda na najrýchlejšom sériovo vyrábanom sedane Maserati Ghibli 334 Ultima 

Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Maserati oslavuje rozlúčku a posiela legendárny V8 do dôchodku. Jeho príbeh sa začína v roku 1959, keď per­zský šach zatúžil po exkluzívnom športovom vozidle s výkonným motorom. Nakoniec to bol model 5000 GT Scià di Persia v laku Blu Sera, ktorý splnil želanie jeho výsosti. Pod kapotou sa nachádzal osemvalec z modelu Maserati 450S, zväčšený na 4,9 litra, ktorý vypumpoval 340 koní, čo z neho robilo skutočného výkonnostného giganta. 

Po 64 rokoch je to spoločný produkt Maserati a Ferrari, ktorý naposledy uspokojí túžbu po V8 v dvoch špeciálnych modeloch. Na jednej strane osemvalec biturbo, ktorého výkon bol k dnešnému dňu zvýšený na 580 koní, vyrazí dych dobre situovaným zákazníkom v modeli Ghibli 334 Ultima, ktorý stojí minimálne 190 000 eur, a na druhej strane urobí svoju prácu v modeli Levante V8 Ultima.

Z každého modelu sa vyrobí 103 kusov, potom výrobca športových automobilov z Modeny uzavrie účtovné knihy a sústredí sa na vlastný vyvinutý motor Nettuno V6 s výkonom 490 až 550 koní. Samozrejme, je tu aj elektrická stratégia, ktorá sa začala s modelom GranTurismo Folgore s výkonom 761 koní - to je však celkom iný príbeh.

Ale odbočme, pretože toto je číselná pocta osemvalcu. Číselná v tom zmysle, že Tipo 103 je názov, ktorý bol interne pridelený modelu 5000 GT. Číslo 334, ktoré zdobí krídlo Ghibli Ultima a je lakované farbou Blu Sera ako Scià di Persia, je hodnota maximálnej rýchlosti. V skutočnosti Ultima za 3,9 sekundy zrýchľuje nielen o 0,4 sekundy rýchlejšie ako bežný model, ale jazdí aj o 8 km/h rýchlejšie. S maximálkou až 334 km/h je podľa Maserati najrýchlejším sériovo vyrábaným športovým sedanom na svete.

Možno si teraz myslíte, že neexistuje lepšie miesto ako pretekársky okruh, kde by ste mohli otestovať takýto výkonný motor a dotiahnuť ho až na hranice jeho možností. Ale to ani zďaleka nie je pravda. Livigno leží vo výške 1 800 metrov nad morom v talianskych Alpách. Mesto je v zime mekkou lyžiarskych fetišistov. Cestu cez zasnežené alpské priesmyky si však v tomto ročnom období nájdu aj automobiloví nadšenci, aby navštívili miestnu vychýrenú školu jazdy na ľade.

Na 1,1 kilometra dlhej trati s desiatimi zákrutami sa môže začať radostná jazda. Ghibli 334 Ultima s &nbsp;pohonom zadných kolies s výkonom 580 koní a maximálnym krútiacim momentom 730 newtonmetrov je obzvlášť zábavný v ľadových zákrutách. Samozrejme, nie vtedy, keď je ESP v polohe „osem“, ale keď elektronický systém uvediete do hlbokého spánku stlačením tlačidla, Talian pri najmenšom ťuknutí na plynový pedál šklbne chvostom, zatiaľ čo vodič sa pevnejšie pritlačí do bledej terakotovej kože svojho športového sedadla.

Za normálnych okolností je za distribúciu výkonu zodpovedná osemstupňová automatická prevodovka ZF, ktorá tu však v ľadovom prostredí nemá veľa práce, pretože okrem prvého a druhého prevodového stupňa nič iné nepotrebuje. Keď­že Ghibli aj tak nie je zvyknuté citlivo pridávať plyn a pri rozjazde neustále hrabe zadnými kolesami, je lepšie na snehu používať výkonné pádla na volante, aby ste dostali koncentrovaný výkon vzadu pod kontrolu jemnou nohou na plynovom pedáli.

Viac fotografií najrýchlejšieho sériovo vyrábaného športového sedanu nájdete v našej galérii

Pri pretáčaní zadných kolies je riadenie, ako ho poznáme od Maserati, trochu príliš ľahké, ale funguje presne. Možno je to dokonca lepšie ako príliš ostrý volant na rýchle manévrovanie na zrkadlovo hladkom povrchu, ktorý sa z kola na kolo zbavuje snehu poskytujúceho zvyškovú priľnavosť. A tak viac ako dve tony vážiace Ghibli 334 Ultima nakoniec celkom svižne tancujú v zľadovatených zákrutách. Aj keď zvukové pozadie má ďaleko od zvuku vozidiel s trojzubcom z dávnych čias. Namiesto burácajúceho revu, ktorý zaniká až hlboko v horách, je to zdržanlivé dunenie, ktoré sprevádza prácu osemvalcového motora.

V týchto chvíľach sa venuje malá pozornosť drobným detailom, ktoré Maserati pridalo do svojej jubilejnej edície. Patrí k nim kompletná karbónová exteriérová súprava vrátane panelov predného nárazníka, kľučiek dverí, krytov zrkadiel a stĺpikov B a &nbsp;C plus trojzubec a logá 334 vyšité na predných opierkach hlavy. Nápis „Una di 103“ zdobí stredový tunel, aby každý vedel, že jazdí v limitovanej špeciálnej edícii.

Na tomto mieste netreba zakrývať, že limitovaná edícia modelu Ghibli je už dávno vypredaná. Príliš veľa ľudí si rýchlo uvedomilo, že investícia vo výške necelých 200-tisíc eur by sa vzhľadom na koniec osemvalcovej éry v nie príliš vzdialenej budúcnosti mohla zdvojnásobiť. Z tohto hľadiska je väčšina predaných modelov Ultima pravdepodobne skôr investíciou ako jazdným strojom.

To isté platí aj pre Levante V8 Ultima. Vyrába sa od roku 2016 a až do uvedenia modelu Grecale bol jediným SUV v ponuke Maserati. Aj v tomto prípade zdobí blatník logo Ultima. Športový scrambler s výkonom 580 koní a &nbsp;pohonom všetkých kolies sa však musí zaobísť bez 334, keďže táto rýchlosť preň nie je určená. Aj v tomto prípade sú predný a zadný nárazník a bočné prahy vybavené karbónovými detailmi, zatiaľ čo na sedadlách v kombinácii terakotovej kože je vyšitý trojzubec. 

Samozrejme, aj počet Levante V8 Ultima je obmedzený na 103 vozidiel. Bystrý čitateľ by teraz mohol poukázať na to, že okrem špeciálnej edície existujú aj ďalšie vozidlá s V8 s &nbsp;mohutným výkonom 580 koní v &nbsp;podobe modelov Trofeo Levante, Quattroporte a Ghibli. Nie, na tomto mieste treba povedať, že existovali. Kto si potrpí na V8, ktorého valce sú usporiadané pod uhlom 90 stupňov, ho pravdepodobne nájde len na trhu s ojazdenými vozidlami. A aj tu treba vzhľadom na to, že táto pohonná jednotka je dnes už raritou, očakávať masívny nárast cien. Trofeo Levante, Quattroporte a Ghibli v &nbsp;dobrom stave s pôvodnými vidlicovými osemvalcami sa stanú vyhľadávanými na trhu s jazdenými luxusnými športovými autami a svoju cenu budú postupne zvyšovať.

Viac obrázkom Maserati Ghibli 334 Ultima nájdete v galérii

Pre fanúšikov silného trojlitrového spaľovacieho motora zostáva GranTurismo (GT) so spomínaným šesťvalcom, ktorý vyvinula samotná spoločnosť Maserati. Motor, ktorý do modelu GT prešiel priamo zo superšportového vozidla MC20 a s výkonom 550 koní a maximálnym krútiacim momentom 650 newtonmetrov skutočne nie je žiadnym dieťaťom smútku. V tejto výbave sa preto V6 dokonale hodí na to, aby športovo založeného vodiča povzbudil na zľadovatenom okruhu v Livigne.

Dokonca aj jeho prejav zo štyroch výfukov hrubých ako rameno je príjemne angažovaný, pôsobivejší ako práve nasadené osemvalcové motory, ktoré v porovnaní s nimi pôsobia takmer skratkovito. Škoda len jednej veci. Silnému GT chýba ESP, ktoré sa dá úplne deaktivovať, aby sa mohlo v zákrutách kĺzať so skutočným nasadením. Dokonca aj v pretekárskom režime Corsa zvyšok predpisov spomaľuje nasadenie vodiča a motora. Deje sa to tak, že pohyby plynového pedála sa na pohyb auta premenia až po sekunde premýšľania. Čo je presne o jednu sekundu neskôr než by bolo treba, najmä na ľade.

Plne variabilný pohon všetkých kolies modelu Trofeo je brzdou zábavy aj na zľadovatenej trati. V reálnom živote a na asfaltovom okruhu by však práve tieto kritické body mali zabezpečiť príjemne rýchle časy na kolo. Pretože tam sú šprint na 100 km/h za 3,6 sekundy a maximálna rýchlosť 320 km/h viac než len dekoratívne hodnoty z technického preukazu. Ale nakoniec je to tak, ako to je. Éra osemvalcových motorov v Maserati sa skončila. A tak ako bol V8 horúci počas 64 rokov, rozlúčka je teraz studená ako ľad. Arrivederci e grazie!&nbsp;

Maserati sa dvoma špeciálnymi modelmi lúči so svojím legendárnym V8

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Maserati sa dvoma špeciálnymi modelmi lúči so svojím legendárnym V8

Milan Adámek

Súvisiace články

Športiaky 80. rokov: Porsche proti talianskej červenej

Jazdia na ňom aj slovenské celebrity: Poznáte históriu Brabusu?

Rebríček exkluzivity: 52 modelov aktuálnych značiek predstavuje to najlepšie v ponuke

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás