Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

Po našej prvej testovacej plavbe mierime do mestečka Seer, odkiaľ už začína nekonečný offroad. V miestnej reštaurácii sa skrývame pred piesočnou búrkou a v obchodíku nakupujeme zásoby. Čaká nás takmer 200 kilometrov offroadu bez akéhokoľvek mesta. Taktiež samozrejme tankujeme. Kúsok od benzínky sme si všimli krásny, veľmi tradičný budhistický chrám. Nie je to nič výnimočné, v Mongolsku je ich mnoho, ale v minulom článku som spomínal, že západ je skôr moslimský, no v tomto mestečku sa to evidentne láme. Je to vlastne prvý budhistický chrám, ktorý tu vidím. Neskôr sú súčasťou každej dedinky.

Offroad nám ide pomerne hladko. Cesty, ktoré by sme normálne niekedy nezvládli, dávame ľavou zadnou. Luazy aj trojkolka sú stavané do terénu, čo sa o Trabante z minulých ciest povedať nedá. Jediný problém je iba pitná voda. Zásoby jedla a benzínu sme si síce spravili, ale akosi sme zabudli na vodu. Školácka chyba, viem. Ale nič sa s tým už nedá robiť. Našťastie máme skvelý filter na vodu, ktorý nám po použití dovoľuje piť aj špinavú mláku. Zastavili sme kúsok od motorestu, ktorý kedysi býval pravdepodobne plný. Aj táto cesta niekedy bola významným ťahom naprieč krajinou. No za posledné roky tu vybudovali sieť asfaltových ciest na juhu a severe krajiny a stred ostal zabudnutý. Takisto ako aj motorest, po ktorom sa prechádzame a ponad hlavy nám lietajú lastovičky. Sú to noví nájomcovia tohto priestoru.&nbsp;

<p>LuAZ-967 je sovietske obojživelné vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies určené pre sovietske výsadkové vojská na evakuáciu zranených, zásobovanie muníciou a prepravu ľahkej výzbroje. Tu je stručný prehľad jeho technických údajov a histórie:</p>
<h3><strong>Technické údaje</strong></h3>
<ul>
<li>Hmotnosť: 950 kg</li>
<li>Dĺžka: 3 682 mm</li>
<li>Šírka: 1 712 mm</li>
<li>Výška: 4 520 mm</li>
<li>Motor: MeMZ-967A 887 cm3 benzínový štvorvalec, 37 k (28 kW)</li>
<li>Pohon: 4WD alebo 4X4</li>
<li>Maximálna rýchlosť: 75 km/h na súši, 3 km/h vo vode</li>
</ul>
<h3>História</h3>
<p>LuAZ-967 bol vyvinutý v Národnom automobilovom inštitúte (NAMI) a dokončený v roku 1958. Bol navrhnutý ako ľahké, vzduchom prepraviteľné vozidlo s nosnosťou 400 kg (880 lb). Pôvodný prototyp NAMI 049 mal nedostatočný výkon a krehkú karosériu. Druhý prototyp, NAMI 049A, mal výkonnejší motor a oceľovú karosériu a vyrábal sa v rokoch 1961 až 1975 v automobilovom závode LuAZ. Po modeli LuAZ-967 nasledovali modely LuAZ-969В, LuAZ-969, LuAZ-969М a LuAZ-1302.</p>

LuAZ - Základné predstavenie vozidla

Rovnako aj benzínová pumpa je bez známok života. Naposledy tu niekto tankoval 25 litrov benzínu. Aspoň tak ukazuje počítadlo na stojane, ktoré sa nehýbe minimálne posledných 10 rokov. Pri motoreste je aj krásna, veľká a čistá rieka. Stojíme tu spolu s koňmi a ťavami. Varíme si čínsku sáčkovú polievku a filtrujeme vodu. Nechápeme ako to je možné, no za hodinu sa pri nás zastavilo asi snáď päť áut. Celú dobu za posledných 100 kilometrov sme žiadne vozidlo nestretli a teraz sa s nimi roztrhlo vrece. Od smädu a hladu by sme tu asi neumreli. Okrem áut po ceste absolútnou divočinou stretávame každých 20 kilometrov príbytok v podobe jurty. Je naozaj zaujímavé, ako tu vieš vždy niekoho stretnúť.

Je tu naozaj krásne, zvykli sme si na terén aj nekonečnú roletu. Pomaly začíname byť rely jazdci. Obehnúť nás vie už len Toyota Prius, najčastejšie používané auto v Mongolsku. Veľakrát sme si vraveli, ešte šťastie, že máme offroadové vozidlá, to by žiadny osobák nedal. A potom sa vynorí Prius… Mongoli sa neúčastnia Rally Dakar, pretože by sa tam nudili.&nbsp;

My sa určite nenudíme a&nbsp;po tom, ako prišiel dážď, už vôbec. Za celý deň prejdeme ledva 40 kilometrov. Cesta je totálne premočená a nestíha nasať toľké množstvo vody. Niekedy mám pocit, že nejazdíme, ale zas plávame. Najväčší problém je, že môj nepremok prestal fungovať a&nbsp;ostal z&nbsp;neho už len premok. Všetko sa mi na tejto ceste kazí - od mobilu, stanu až po nepremok. Som do nitky mokrý. Je mi zima a dážď neprestáva. Z posledných síl sme sa dostali do mesta Zavkhanmandal. Nie je tu žiadna reštaurácia, ani miesto, kde by sme sa mohli skryť, iba jeden jediný obchod. Premočený vstúpim dnu a premýšľam, čo ideme robiť ďalej. Majiteľ sa na mňa pozerá a bez rozmýšľania nám na google prekladači ukazuje správu: “Zapálil som dom, poďte sa zohriať”. Preklad nebol úplne presný.&nbsp;

Nezapálil dom, ale krb v dome. Teda presnejšie v jurte, kde môžeme aj prespať. Je to záchrana! Bez takéhoto miesta by som asi do ďalšieho dňa neprežil v&nbsp;zdraví. Všetko suším a ani neviem ako, v momente zaspávam od vyčerpania. Neskôr v noci ma len budia malé zvieratká, ktoré mi chodia po hlave. Ale radšej malý šváb ako prietrž mračien vonku.

Na druhý deň ráno nám domáci cez prekladač píše, aby sme ostali na tradičný obed. Pohostenie sme prijali a čakáme, čo sa bude diať. Do obrovského hrnca na piecke pani domáca hodila asi 10 kg vnútorností a troška soli. Po asi hodinke vnútornosti vyberá a do vody hádže ryžu. Volajú nás jesť, mne sa veľmi nechce ísť, nemám rád vnútornosti. Bolo mi ale blbé odmietnuť a tak kráčam do jurty. Z obrovského lavóra hlava rodiny odkrajuje pečienku, srdcia a držky. Každému z nás a svojim deťom dáva do rúk kúsok jedla. U nás by určite žiadne dieťa nejedlo držky s takou radosťou ako tam. A nielen dieťa, aj ja mám problém a všetko jedlo tajne podávam Danovi. Nakoniec nám naberajú vývar z vnútorností s ryžou, čo je vlastne polievka. Tá bola celkom fajn, ale veľmi mastná. Každopádne to bolo krásne stretnutie, na ktoré v živote nezabudnem.

Pozrite si krásny fotoreport z Mongolska vo veľkej galérii, kliknite sem

Pokračujeme ďalej. Bez dažďa so slniečkom nad hlavou, krajinou, ktorá mi pripomína vrcholce Veľkej Fatry. V podstate je to naozaj ako naša Fatra, ale 100-krát väčšia s miliónmi ciest. Cítim sa tak troška ako v Kazachstane v roku 2010, keď sme na Pionieroch mierili do mesta Benyeu. Vtedy tam bolo v púšti vyjazdených 20 ciest súbežne a ty si si musel vybrať tú najlepšiu. Ideálne takú, ktorá má najmenšiu roletu. Tu je to rovnaké, akurát krajina vyzerá inak. Ale je to nádhera, len ideš a pozeráš a nechápeš z tej krásy. Tam bežia kone, tam ťavy a ponad hlavy lietajú dravce. Je to rozprávka, ktorou ideme takmer dva týždne. Sme síce vysoko, ale stúpame ešte vyššie. Dostali sme sa do 2600 m.n.m., odkiaľ fotíme tie najkrajšie fotky nočnej oblohy s mliečnou dráhou. Taktiež tu samozrejme opravujeme, bez toho by to asi nešlo. Dan má problémy s palivovým čerpadlom, napokon ale zistil, že odvzdušňovacia trubka na nádrži je pripchatá. Vašek zas nevie odbočiť doľava, našťastie to tiež nebolo nič vážne, roleta vytriasla skrutku z riadenia a to následne vypadlo.

S výškou sa mení aj terén, je náročnejší. Stupáky sú strmé a kolmé. Niekedy premýšľame, či to máme šancu prejsť, potom ale prejde okolo Toyota Prius a je nám jasné, že šancu máme. Okrem terénu sa menia aj výhľady, ak to doteraz bolo pekné, tak teraz je to nádherné. Proste neopísateľné! Ale fotky vám to snáď priblížia. A možno sa nám to tu páči viac len preto, lebo máme čas sa obzerať. Naša priemerná rýchlosť sa spomalila na 5 km/h, čo je rýchlosť chôdze. Za celý deň nevieme dať viac ako 40 km.&nbsp;

Na druhý deň pred mestom Otgon nás ale čaká ešte väčší zásek. Dve rieky, ktoré musíme preplaviť. Teraz ale už naozaj žiadne “čľapkanie sa”. Našťastie je táto rieka kľudná, so slabým prúdom a tak sa mi Honda neprevráti hore kolesami tak ako naposledy. Paradoxne, autá majú teraz väčšie problémy ako ja. Vstup do rieky nie je ideálny a tak musíme auto všetci tlačiť. Bola by haluz, kebyže sa na nás niekto pozerá. Väčšinou sa snažíš vytlačiť auto na brehu rieky na pevninu, my to ale robíme naopak a snažíme sa ho dostať do vody. Samozrejme sa to podarilo, môžeme sa plaviť, Síce len pár desiatok metrov cez dva brody, ale ušetrilo nám to mnoho kilometrov. Konečne sme využili potenciál plávajúcich áut a trojkolky. Keď sa na takejto ceste využije akákoľvek vec aspoň raz, tak má zmysel. Som rád, že naša plávajúca posádka má zmysel a dokážeme pokoriť vodu. Už ich musíme naučiť len lietať…

<p>Honda ATC200 je terénne vozidlo (ATV), ktoré bolo predstavené v roku 1981 a vyrábalo sa do roku 1987. Je súčasťou radu ATC spoločnosti Honda, ktorý bol určený na rekreačné aj komerčné použitie. Model ATC200 je vybavený štvortaktným, vzduchom chladeným motorom OHV s objemom 192 cm3 a počas jeho výroby boli na trh uvedené rôzne modely, každý s odlišnými technickými špecifikáciami a vlastnosťami.</p>
<h3>Technické údaje:&nbsp;</h3>
<ul>
<li>Motor: 192 cm3 4-taktný vzduchom chladený OHV</li>
<li>Prevodovka: 5-stupňová automatická, reťaz (ATC200) alebo hriadeľ (ATC200ES)</li>
<li>Podvozok: ATC200E a ATC200ES sú vybavené teleskopickými vidlicami a tuhým zadným zavesením. Model ATC200X mal kompletný systém odpruženia s teleskopickými vidlicami a zadným monoshockom.</li>
<li>Brzdy: Predné a zadné bubnové brzdy (okrem modelu ATC200X, ktorý mal kotúčové brzdy)</li>
<li>Nosiče: V prípade väčšiny modelov boli predné a zadné nosiče voliteľné, ale v prípade modelov ATC200E a ATC200ES boli štandardom.</li>
<li>Elektrické štartovanie: Elektrický štart: zavedený v modeloch ATC200E a ATC200ES.</li>
</ul>
<h3>História:</h3>
<p>ATC200 bola navrhnutá tak, aby vyhovovala rekreačným aj komerčným používateľom. Spočiatku sa predávala na rekreačné účely, ale keď si Honda všimla jej využitie v komerčných a poľnohospodárskych aplikáciách, prispôsobila stroj týmto potrebám. Model ATC200E, uvedený na trh v roku 1982, bol špeciálne navrhnutý pre úžitkové účely a bol vybavený elektrickým štartovaním, prednými a zadnými nosičmi a dvojstupňovou prevodovkou. Model ATC200ES, uvedený na trh v roku 1984, ďalej rozvíjal úžitkové vlastnosti pridaním spätného chodu a hriadeľa koncového prevodu.</p>
<p>Model ATC200X, uvedený na trh v roku 1983, bol určený na športovú jazdu a vyznačoval sa jedinečnou kombináciou štartovania pomocou kopnutia, 5-stupňovej manuálnej prevodovky a plného odpruženia. Používal sa v pretekárskej triede ATC s objemom 200 cm3. Výroba radu ATC200 bola ukončená v roku 1987 v dôsledku rastúceho tlaku zo strany vlády a konkurencie zo strany štvorkoliek. Napriek tomu zostáva ATC200 obľúbeným zberateľským artiklom a možno ho nájsť v prevádzke aj dnes.</p>

Honda ATC200 - Základné predstavenie vozidla	

Na cestách s Marekom vždy tvoríme piesne. Na tejto ceste sme ich tiež pár vytvorili. V Mongolsku nás napadla prvá hip-hopová skladba „Mongolský sen“. V stane v noci s mikrofónom sme si vytvorili štúdio a nahrali novú pecku. Je to pieseň o Mongolsku a živote v tejto krajine. Je zaujímavé, že doma ma nenapadne ani jeden rým, ani jeden tón piesne. No na ceste s Marekom akoby to išlo samé. Inšpirácia a podnety sú tak silné, že nemusíme veľa premýšľať. Páči sa nám, že aj takouto hudbou môžeme ľuďom priblížiť rôzne krajiny. K pesničkám z tejto cesty sa onedlho dostanete cez náš Facebook/napionieri alebo instagram/Marek.Slobodnik. Pretože okrem audia tvoríme aj video v podobe klipu a strih istý čas trvá.

Posledné mestečko na našej takmer 1 000-kilometrovej offroadovej etape sa volá Khureemaral. V miestnom obchodíku nás pani predavačka zatiahla cez “tajné” dvere k nej domov a uvarila nám skvelé Manty (taštičky z cesta plnené mäsom). Takto krásne sa lúčime s nekonečným offroadom a neopísateľne krásnymi výhľadmi. Pred nami je asfalt, na ktorý sa už skutočne teším. Neteším sa ale z toho, že nám opäť prší a tak opäť totálne premočený sme zastavili v meste Bayankhongor, odkiaľ vám píšem tieto riadky. Ozvem sa znova čoskoro.

Zmeškali ste predchádzajúce diely Marekovho dobrodružstva? Nájdete ich tu:

Marek Slobodník píše z Mongolska, časť druhá: Tisíc kilometrov off-roadu a vykúpenie v jurte

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Marek Slobodník píše z Mongolska, časť druhá: Tisíc kilometrov off-roadu a vykúpenie v jurte

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Ako na požičanie auta počas dovolenky v zahraničí? Pozor na výber vozidla, aj požičovne!

Hľadáte najlepší strešný stan? Auto Bild pripravil prehľadný test

Kvíz I Zaujímavé historky z dejín automobilov: Otestujte si svoje znalosti!

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás