Marek Slobodník opäť vyrazil do sveta, do Mongolska cestuje vskutku originálne

Marek Slobodník opäť vyrazil do sveta, neuveríte, čo ho má doviezť do Mongolska

Marek Slobodník opäť vyrazil do sveta, do Mongolska ho vezie netradičná mašina

Mám rád praktické, jednoduché a funkčné autá. Lákajú má omnoho viac, než nedostupné luxusné modely. Zaujímajú ma technológie (nielen automobilové) a inovácie, preto ma prirodzene fascinuje aj svet hybridných a elektrických pohonov. Efektivita je kľúčom k úspechu a ekológii.

Filip Kadlečík

<p>Po roku sme opäť na cestách a myslím si, že dopravné prostriedky, ktoré máme teraz, sú ešte viac zaujímavé ako ktorékoľvek predtým, pretože vedia plávať. Ale poďme pekne krok za krokom...&nbsp;</p>

Mongolsko 2024 - Z&nbsp;Banskej Bystrice do Istanbulu

Písal sa rok 2012 a spolu s&nbsp;Danom Přibáňom sme prešli s&nbsp;trabantami, maluchom a&nbsp;Jawkou celú Južnú Ameriku. Počas cesty po tomto nádhernom kontinente sme nespočetne veľakrát využili trajekty. Boli sme z&nbsp;nich už unavení – večné čakanie, plavenie sa a znova čakanie.&nbsp;

Začali sme špekulovať o tom, aké skvelé by bolo mať plávajúce auto. Vtedy ma napadlo, že ja som vlastne také jedno už videl. Jeden chlap v&nbsp;Banskej Bystrici na ňom chodil pravidelne na veteránske zrazy a volal sa Luaz 967. Ukrajinské vozidlo, ktoré skutočne dokáže aj plávať. Síce nie najlepšie, keďže sa po vode pohybuje iba pohonom kolies, ale vie! Dá sa povedať, že je to taký trabant medzi plávajúcimi autami a&nbsp;to je predsa presne niečo pre nás. No a vlastne odvtedy to všetko začalo.&nbsp;

Vždy, keď sme boli niekde pri vode, povedali sme si len „ale Luaz - ten by to určite zvládol“. Hneď ako sme prišli domov, začali sme googliť a zisťovať, kde a za koľko sa takéto auto dá kúpiť. Vyrazili sme na Ukrajinu a&nbsp;za približne 500 eur sme auto kúpili a doviezli domov. O tejto kúpe by sa tiež dal napísať jeden samostatný článok alebo možno skôr celá kniha, ale o tom budem radšej rozprávať až na prezentáciách.&nbsp;

K&nbsp;prvému Luazu sa zháňal druhý, ten sme už kúpili v&nbsp;Čechách, tak isto aj tretí, či štvrtý na náhradné diely. Zložitá otázka tiež bola, na čom pôjdem ja, keďže cestujem vždy len na motorke. Aká plávajúca motorka vlastne existuje? Napokon sme našli Hondu atc 200, čo je taká veľmi zvláštna motorka na troch kolesách, ktorá tiež dokáže plávať na hladine vody. 

Pozrite si celý fotoreport z prvej časti cesty vo veľkej galérii

Popri nekonečných prípravách tohto „plávajúceho“ projektu sme toho stihli aj veľa precestovať, a&nbsp;to nielen s&nbsp;Trabantami, ale aj s&nbsp;Pioniermi či dieselovými Enfieldami. Ale teraz po dlhých 10-tich rokoch od kúpy prvého Luazu konečne vyrážame! Nevieme, čo sa stane a či to vozidlá vydržia, zrazu sa cítime tak neskúsení rovnako ako na začiatku, keď sme prvýkrát vyrazili na Pionieroch za hranice Slovenska.

14.5. dorazili chalani z&nbsp;Prahy na dvoch krásnych žltých Luazoch 967 ku mne domov do Banskej Bystrice. Prešli rovných 500 kilometrov a na druhý deň iba opravovali a všetko dolaďovali. Stroje ale vyzerajú v&nbsp;poriadku a dva dni na to vyrážame… Poviem vám ale, toto bol môj najťažší odchod z&nbsp;domu vôbec, pretože moja Sonička je tehotná a mám strach, že nestihnem pôrod. Musíme na to dupnúť a nesmie sa nič kaziť - tak jednoduché, ale koľkokrát nereálne.&nbsp;

Už kilometer za Banskou Bystricou na diaľnici mi zdochla motorka, absolútne som nechápal, čo s&nbsp;ňou je. A to som po hodine opráv skúsil snáď všetko, čo ma napadlo. Potom som telefonoval s&nbsp;kamošom a on mi vraví „Nemáš náhodou plnú nádrž?“ Odpovedám „Áno, teraz som tankoval“. „Tak sa pozri, či je odvetraná.“ Skutočne nebola a&nbsp;podtlak, ktorý tam vznikol, nepustil samospádom benzín do karburátora. Konečne už môžeme definitívne vyraziť smer Mongolsko! Miesto, kde nás po ceste čaká mnoho zaujímavých príležitostí, aby sme mohli skúsiť, ako nám to pláva. Len sa tam proste musíme dostať.

Rozhodli sme sa pre južnú trasu cez Turecko, Irán, Turkmenistan, Uzbekistan, Kazachstan, Rusko a Mongolsko. V podstate po Irán berieme trasu ako tranzit a nemáme v&nbsp;pláne extra dlhé zastávky. To pravé orechové začne totiž až v&nbsp;Iráne, ktorý je od Banskej Bystrice vzdialený cca 3 500 kilometrov. Ale aby som nepredbiehal, aj cestou do Istanbulu sme čo to zažili.&nbsp;

Hneď na druhý deň v&nbsp;Maďarsku riešime problém s&nbsp;Danovým Luazom, ktorý stráca mnoho oleja. Našťastie, Marek Duranský rozpráva perfektne maďarsky a tak sa pomerne ľahko cez jeden obchodík s&nbsp;náhradnými dielmi nakontaktujeme na Luaz klub, ktorý nám s&nbsp;radosťou pomôže. Traja kamoši z&nbsp;klubu Pišta, Zoli a&nbsp;Kárči, ktorí majú spolu 20 luazov tvrdia, že by s&nbsp;nimi nešli ani len do Budapešti, ktorá je od ich servisu vzdialená necelých 20 kilometrov.&nbsp; 

Ale poviem vám, majstri to boli skvelí. Myslím si, že by celý motor rozobrali aj poslepiačky. Takže po cca. štyroch hodinách vymenili tesnenia pod hlavou, kvôli ktorým sa olej strácal a my sme mohli pokračovať. Popriali nám šťastnú cestu a&nbsp;povedali, aby sme s&nbsp;tým radšej takto nabalení neplávali, teda najlepšie vraj bude, ak s&nbsp;tým nebudeme plávať vôbec. Nechápeme, prečo tak týmto skvelým strojom neveria…&nbsp;

<p>LuAZ-967 je sovietske obojživelné vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies určené pre sovietske výsadkové vojská na evakuáciu zranených, zásobovanie muníciou a prepravu ľahkej výzbroje. Tu je stručný prehľad jeho technických údajov a histórie:</p>
<h3><strong>Technické údaje</strong></h3>
<ul>
<li>Hmotnosť: 950 kg</li>
<li>Dĺžka: 3 682 mm</li>
<li>Šírka: 1 712 mm</li>
<li>Výška: 4 520 mm</li>
<li>Motor: MeMZ-967A 887 cm3 benzínový štvorvalec, 37 k (28 kW)</li>
<li>Pohon: 4WD alebo 4X4</li>
<li>Maximálna rýchlosť: 75 km/h na súši, 3 km/h vo vode</li>
</ul>
<h3>História</h3>
<p>LuAZ-967 bol vyvinutý v Národnom automobilovom inštitúte (NAMI) a dokončený v roku 1958. Bol navrhnutý ako ľahké, vzduchom prepraviteľné vozidlo s nosnosťou 400 kg (880 lb). Pôvodný prototyp NAMI 049 mal nedostatočný výkon a krehkú karosériu. Druhý prototyp, NAMI 049A, mal výkonnejší motor a oceľovú karosériu a vyrábal sa v rokoch 1961 až 1975 v automobilovom závode LuAZ. Po modeli LuAZ-967 nasledovali modely LuAZ-969В, LuAZ-969, LuAZ-969М a LuAZ-1302.</p>

LuAZ - Základné predstavenie vozidla

Ideme ďalej a ja zisťujem, čo je to vlastne trojkolka. Je to skutočné zlo na troch kolesách. Počas jazdy nepočuť nič len pneumatiky, ktoré sa derú každou jednou zákrutou, pretože niečo také ako diferenciál na nej neexistuje. Čert to ber, to mi až tak nevadí. Horšie je, že táto motorka nemá tlmiče a po pár kilometroch to cíti aj môj chrbát. Preto aktuálne premýšľam, čím odtlmím aspoň sedačku. Ďalšie nevýhody by mi nenapadli ani vo sne, napríklad silný vietor - keď fúka, ja sa neviem udržať rovno na ceste, takisto aj sklon cesty mi robí obrovské problémy a mohol by som pokračovať.&nbsp;

Ale aby som len nenadával, aj táto mašina má predsalen dáke výhody. Na hraničných priechodoch viem na nej pohodlne ležať a pohybovať sa vpred bez akejkoľvek námahy, na klzkom teréne je úžasná a hravá a samozrejme, čo je najdôležitejšie, dokáže plávať. Myslím si, že sa s&nbsp;ňou ešte skamarátim a budem ju mať rád, ale chce to ešte pár tisíc kilometrov, proste nie je to motorka a treba sa na nej naučiť jazdiť.

<p>Honda ATC200 je terénne vozidlo (ATV), ktoré bolo predstavené v roku 1981 a vyrábalo sa do roku 1987. Je súčasťou radu ATC spoločnosti Honda, ktorý bol určený na rekreačné aj komerčné použitie. Model ATC200 je vybavený štvortaktným, vzduchom chladeným motorom OHV s objemom 192 cm3 a počas jeho výroby boli na trh uvedené rôzne modely, každý s odlišnými technickými špecifikáciami a vlastnosťami.</p>
<h3>Technické údaje:&nbsp;</h3>
<ul>
<li>Motor: 192 cm3 4-taktný vzduchom chladený OHV</li>
<li>Prevodovka: 5-stupňová automatická, reťaz (ATC200) alebo hriadeľ (ATC200ES)</li>
<li>Podvozok: ATC200E a ATC200ES sú vybavené teleskopickými vidlicami a tuhým zadným zavesením. Model ATC200X mal kompletný systém odpruženia s teleskopickými vidlicami a zadným monoshockom.</li>
<li>Brzdy: Predné a zadné bubnové brzdy (okrem modelu ATC200X, ktorý mal kotúčové brzdy)</li>
<li>Nosiče: V prípade väčšiny modelov boli predné a zadné nosiče voliteľné, ale v prípade modelov ATC200E a ATC200ES boli štandardom.</li>
<li>Elektrické štartovanie: Elektrický štart: zavedený v modeloch ATC200E a ATC200ES.</li>
</ul>
<h3>História:</h3>
<p>ATC200 bola navrhnutá tak, aby vyhovovala rekreačným aj komerčným používateľom. Spočiatku sa predávala na rekreačné účely, ale keď si Honda všimla jej využitie v komerčných a poľnohospodárskych aplikáciách, prispôsobila stroj týmto potrebám. Model ATC200E, uvedený na trh v roku 1982, bol špeciálne navrhnutý pre úžitkové účely a bol vybavený elektrickým štartovaním, prednými a zadnými nosičmi a dvojstupňovou prevodovkou. Model ATC200ES, uvedený na trh v roku 1984, ďalej rozvíjal úžitkové vlastnosti pridaním spätného chodu a hriadeľa koncového prevodu.</p>
<p>Model ATC200X, uvedený na trh v roku 1983, bol určený na športovú jazdu a vyznačoval sa jedinečnou kombináciou štartovania pomocou kopnutia, 5-stupňovej manuálnej prevodovky a plného odpruženia. Používal sa v pretekárskej triede ATC s objemom 200 cm3. Výroba radu ATC200 bola ukončená v roku 1987 v dôsledku rastúceho tlaku zo strany vlády a konkurencie zo strany štvorkoliek. Napriek tomu zostáva ATC200 obľúbeným zberateľským artiklom a možno ho nájsť v prevádzke aj dnes.</p>

Honda ATC200 - Základné predstavenie vozidla	

Prvá vec, na ktorú som prišiel už v&nbsp;Rumunsku, bol tlak v&nbsp;pneumatikách. Mal som 0,7 baru (papierovo je predpísaných iba 0,15) a sfúkol som ich na 0,3, čo hneď pomohlo nielen v&nbsp;jazdných vlastnostiach ale aj v „tlmení“. Ďalej sa cestou do Turecka takmer nič závažné nestalo, okrem toho, že nám dosť pršalo.&nbsp;

Až na tureckých hraniciach nás prekvapili veľmi striktné kontroly, ktoré sme absolútne nečakali. Strávili sme tam cca. 8 hodín a&nbsp;dokonca nás s&nbsp;autami poslali aj cez röntgen - to sa nám stalo vlastne len raz, v&nbsp;Číne. Našťastie nám nič nenašli a tak sa neohrozene blížime do Istanbulu. Aspoň som si to myslel…&nbsp;

Presne po tom, čom som prešiel tabuľu Istanbul 99 km, mi motorka zdochla, akoby mi došiel benzín a začala rýchlo brzdiť. Nechápal som, čo sa deje a vravím si, či som ju nezadrel až tu zrazu opäť chytila a z&nbsp;hadičky, ktorá odvetráva motor, vyšiel kúdol bieleho dymu. Zvláštne, ale motorka ide ďalej. 

Hneď ako sme zaparkovali, rozhodli sme sa, že skontrolujeme a dolejeme do Hondy olej. Chýbal tam presne liter, pričom náplň je 1,5 litra. Vôbec netuším, kde mohlo toľko oleja po 1 700 km zmiznúť a tak len dúfam, že to pôjde ďalej hladko. Ozvem sa vám z cesty znova hneď ako sa bude dať.&nbsp;

Marek Slobodník opäť vyrazil do sveta, do Mongolska cestuje vskutku originálne

Filip Kadlečík

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Marek Slobodník opäť vyrazil do sveta, do Mongolska cestuje vskutku originálne

Filip Kadlečík

Súvisiace články

Príbeh ikony | Tatra MTX: Nedocenený český superšport

Tesla Model 3: Ticho plachtí a šialene letí. Má nízku spotrebu a dlhý dojazd

Vyskúšali sme cestu vlakom do Chorvátska: Scenéria krajiny je úžasná! A aké sú služby?

VÁŠ PRÍBEH Ani náhodou: Urazený pstruh pohrdol lieskovicou

Viola (25) zo Štiavnice nie je žiadne jemné žieňa: To, čomu sa venuje, stále mnohých prekvapí

Autor článku

Filip Kadlečík

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás