Pod lupou: Ako naozaj funguje prvé hybridné Porsche 911?

V znamení elektrifikácie: Ako vlastne funguje prvá hybridná 911-ka?

Genialita z Zuffenhausenu? Takto funguje prvé hybridné Porsche 911

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Nový 911 GTS je označované ako „T-hybrid“ (kde T znamená turbo) a zrýchli z 0 na 100 kilometrov za hodinu za „menej ako tri sekundy“ a dosiahne maximálku 310 km/h. Prečo začínam obyčajnými číslami, hoci toto je auto, ktoré má vyvolávať emócie? Nuž, pretože GTS sa nachádza približne v strede modelového portfólia 911, hoci tieto čísla sa veľmi nápadne približujú k verzii Turbo.

Poďme na sa na prvú hybridnú 911 pozrieť zbližšia. Zatiaľ je elektrifikovaný iba model GTS, ale je len logické očakávať, že Stuttgart svoju hybridnú technológiu rozšíri naprieč celou rodinou 911. Vedzte však, že nejde o plug-in hybrid a 911 GTS nedokáže jazdiť samostatne len na elektrickú energiu. Batéria s hmotnosťou 27 kg má kapacitu len 1,9 kWh (údajne ide o batériu veľkosti krabice od topánok), ktorá žije pod batožinovým priestorom vpredu a nezasahuje do jeho využiteľnosti. 

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/lupou-ako-naozaj-funguje-prve-hybridne-porsche-911" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Batéria poskytuje energiu dvom elektromotorom. Jeden žije v osemstupňovej prevodovke PDK a poskytuje výkon 40 kW (54 koní) a 150 Nm krútiaceho momentu. Druhý je o niečo menší a s výkonom 11 kW (15 koní) je jeho úlohou roztočiť turbodúchadlo. Áno jedno turbo - namiesto dvojice dúchadiel sa Porsche rozhodlo pre jedno väčšie turbo, pretože sa vďaka integrovanému elektromotoru dostáva do otáčiek omnoho rýchlejšie. Turbodiera sa tak nekoná.

V starom GTS grafy hovorili o dvojsekundovom oneskorení medzi stlačením plynu a dosiahnutím maximálneho krútiaceho momentu na zadných kolesách. Toto oneskorenie je teraz len pol sekundy. Turbo zachytáva tepelnú energiu výfukových plynov a zaobíde sa bez wastegate. Dokonca ani autá F1 nie sú také šikovné, pochávlil svojich inžinierov sa samotné Porsche. O akomkoľvek zmysluplnom zvýšení efektívnosti však mlčia. Po dopytovaní pripúšťajú, že „T-hybridný“ pohon šetrí približne 3 g emisií na 1 km a úspora paliva je taká zanedbateľná, že by ste si to ani nevšimli.

Dôvod, prečo je Porsche 911 GTS hybridné, je práve oneskorenie turba. Je zrejmé, že dodatočná technológia si vypýtala daň v podobe vyššej váhe, no 50 kg navyše v porovnaní s odhadovanou penalizáciou 150 kg, ktorú by pridal plug-in hybridný systém, neznie tak zle. Novinka sa tak s odretými ušami dokázala udržať pod hranicou 1 600 kilogramov, hoci len o 5 kíl. 

Integrovaním 400-voltovej elektrickej architektúry sa dostalo novej 911 GTS viacero vylepšení. O napájanie klimatizácie sa stará vysokonapäťový systém, takže 3,6-litrový plochý šesťvalec už nepotrebuje parazitný remeňový pohon kompresora klimatizácie. To nielen pomáha motoru rýchlejšie sa dostať do otáčok, ale robí z neho menšiu, o niečo ľahšiu pohonnú jednotku, minimálne v porovnaní s predchodcom. Výsledkom je, že motor leží v útrobách auta o 110 mm nižšie.

Adaptívne odpruženie reaguje rýchlejšie vďaka výkonnému elektrickému systému. Zmeny si pravdepodobne nevšimnete, no oceníte, že zdvíhanie prednej nápravy kvôli prejazdu retardérmi či inými veľkými nerovnosťami teraz namiesto piatich sekúnd trvá len jednu sekundu. Majitelia strmých príjazdových ciest do garáží, radujte sa. GTS navyše nekričí „ICH BIN EINE HYBRID“ - nemá napríklad žiadne odznaky či zelené brzdové strmene, hoci si v príplatkoch môžete zaškrtnúť nálepku „T-hybrid“ na dvere.

Ako teda hybrid rozpoznať zovnku? Napríklad lamely v prednom nárazníku, ktoré sa otvárajú a zatvárajú na požiadanie, aby sa zvýšilo chladenie alebo znížil odpor vzduchu. Lamely majú ešte jednu funkciu - ak sú zatvorené, podľa automobilky ostávajú predné brzdové kotúče suché aj v prípade lejaku, čo znamená o čosi kratšiu brzdnú dráhu. Mimochodom, vetracie otvory na všetkých faceliftovaných modeloch sú väčšie, pretože Porsche upustilo od oddelených smerových svetiel v nárazníku.

Vo vnútri je len málo indícií, že ste v prvom elektrifikovanom Porsche 911 od roku 1963. Musíte sa ponoriť do dotykovej obrazovky infotainmentu, aby ste objavili hybridný displej, ktorý ukazuje, aký je stav batérie a aká je spotreba elektrickej energie. Pri normálnej jazde sa auto vždy snaží udržiavať 70-percentný stav nabitia, takže 911 GTS by teoreticky nikdy nemala vybiť batériu do mŕtva. Regeneratívne brzdenie bolo prepracované a adoptovalo si filozofiu Taycanu - „nikdy nepoužívať kotúče“.

Iba v prípade, že prepnete prepínač jazdného režimu na Sport Plus, sa automobil začne plne sústrediť na maximálny výkon, a teda na čo najrýchlejšie vybitie batérie. Automobilka ale tvrdí, že systém je kaliborvaný tak, aby vydržal celé kolo na Nürburgringu. Nové hybridné Porsche 911 GTS dokázalo zelené peklo prejsť za ťažko uveriteľných 7 minút 16 sekúnd.

To je o desať sekúnd rýchlejšie ako Carrera GT. V aute s celkovo o 80 koní menej. A zadnými sedadlami (ktoré už v skutočnosti nie sú súčasťou štandardnej výbavy). Ceny za GTS začínajú na sume 179&nbsp;216 eur, čo je o vyše 44-tisíc eur viac ako v prípade kupé Carrera základnej úrovne. Za kabriolet si priplatíte 15-tisíc eur. K dispozícii je aj verzia s pohonom všetkých kolies, ktorá stojí o necelých 9-tisíc eur viac. Verzia so zadným náhonom je v skutočnosti rýchlejšia, pretože má neuveriteľnú trakciu (keďže motor je vzadu) a je ľahšia.

Hybridizácia takého kultového modelového radu ako Porsche 911 je odvážny krok, keďže odchádzajúci model 992 bol rovnako dobrý – rovnako talentovaný a neotrasiteľný – ako všetky konkurenčné športové autá. Ale aj to robí z modelu 911 jedno z najväčších mien vo svete športových áut a značky ako Aston Martin a Mercedes-AMG by mu túto korunu radi uchmatli pre seba. Takto si Porsche myslí, že zostane o krok vpredu.

Pod lupou: Ako naozaj funguje prvé hybridné Porsche 911?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás

Pod lupou: Ako naozaj funguje prvé hybridné Porsche 911?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Legendy motoršportu | Vedeli ste, že aj Audi RS6 závodilo?

Pamätáte si to? Dva prípady, keď automobilky klamali svojim zákazníkom!

Prečo je výhodné využiť možnosti nákupu maďarskej diaľničnej známky online

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

VIDEO Originálna štýlovka, ktorá myslí na každodenné potreby? Kia EV3!

Test I Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo Tributo Italiano: Nedá sa ju nemilovať!

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Výber pre vás