V automobilovom svete sa počas týchto rokov roztrhlo vrece s jubilantmi. Okrúhle narodeniny oslavovali viaceré firmy, zaujímavého veku sa dožili aj niektoré ich modely. Napr. v roku 2013 <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191351/porsche-911-oslavuje-patdesiatku-specialom">si päťdesiatku pripomenula</a> legenda športového segmentu, Porsche 911. Práve dnes si piaty krížik dopisuje aj ďalší slávny model, ktorý je pojmom <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/187950/legendarne-auta-socializmu-na-com-sme-jazdili-pred-rokom-1989">najmä v našich končinách</a>: Škoda 1000 MB.

Nová škodovka nahradila po piatich rokoch výroby model Octavia. Vozidlo familiárne prezývané tisícka začalo z výrobných pásov schádzať 21. marca 1964 a stalo sa prvým masovo vyrábaným automobilom na území dnešného Česka. Škoda pre produkciu modelu 1000 MB postavila v Mladej Boleslavi celkom novú továreň, pozostávajúcu z vyše štyridsiatich hál.

Ešte pred samotným začiatkom sériovej výroby však automobilka podrobila svoju pripravovanú novinku množstvu testov spoľahlivosti. Dovedna päťdesiat automobilov absolvovalo od roku 1962 vyše 1,6 milióna kilometrov, pričom súčasťou boli aj skúšky v extrémnej ruskej klíme.

Škoda 1000 MB sa do histórie zapísala aj vďaka svojej technike. Sedan s klasickými tvarmi dostal samonosnú konštrukciu, nezávislé zavesenie všetkých štyroch kolies a vodou chladený štvorvalec s hliníkovým blokom. Ten bol odlievaný pod tlakom, rovnako ako skriňa štvorstupňovej manuálnej prevodovky. Mladá Boleslav použila tento postup ako prvá automobilka v Európe.

Motor bol po prvýkrát uložený až za zadnými kolesami, ktoré zároveň poháňal. Z litrového zdvihového objemu (presne 988 cm<sup>3</sup>) ponúkala pohonná jednotka výkon 27 kW (37 k). Na dnešné pomery skromné čísla však museli pracovať s hmotnosťou iba 755 kilogramov. Táto škodovka vedela vyvinúť maximálnu rýchlosť 120 km/h, pričom štandardne spotrebovala od siedmich do ôsmich litrov paliva na sto kilometrov. Na tú dobu šlo o dobrú hodnotu.

V roku 1966 zdvihla automobilka výkon motora na 32 kW (43 k). V rovnakom období na trh prišla verzia MBX, ktorá je dnes veľkou exkluzivitou. Dvojdverový variant zaujal absenciu stredného stĺpiku, okrem toho sa však mohol pochváliť aj silnejším srdcom s dvojicou karburátorov. Jeho výkon bol 38 kW (52 k). Ďalšie zvýšenie výkonu prišlo v roku 1968, kedy obe karosárske verzie dostali väčší agregát s objemom 1,1 litra.

Mimochodom, na tejto platforme začal  Ústav pre výskum motorových vozidiel pôvodne vyvíjať aj <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/191969/neuspesne-prototypy-z-ceskoslovenska">exkluzívne kupé 1100 GT</a>. To sa napokon vo výrobe neobjavilo a vzniklo z neho iba 6 prototypov. Dizajn vozidla sa inšpiroval modelmi Saab a Ferrari, čo z neho robí nevšedný klenot.

Do augusta 1969 vzniklo asi 443-tisíc kusov Škody 1000 MB, pričom väčšia časť z toho smerovala na export. Tento model si mohli kúpiť dokonca aj v Austrálii či na Novom Zélande. Napriek tomu zohral tento automobil najvýznamnejšiu rolu vo vtedajšom Československu, keďže za minulého režimu <a href="https://automoto.cas.sk/clanok/188779/perly-autopriemyslu-cssr-to-najlepsie-z-domacej-kuchyne">bol tunajší trh</a> podstatne skromnejší. Množstvo vodičov absolvovala svoje prvé kilometre práve za volantom tisícky, čo jej dnes dáva aj vysokú nostalgickú hodnotu.

Škoda 1000 MB má päťdesiat

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás