Redakcia Auto Bild

Dnes už sa tieto motory v autách tak často nevidia, pretože downsizing a turbodúchadlá ich odsunuli do výkonnejších variantov automobiliek. V tomto zozname nájdete kompaktné športové autá, ktoré nás kedy pobláznili práve svojou mechanikou.

Išlo o veľmi zvláštny variant úžitkového vozidla, ktoré debutoval ako prototyp ešte v roku 1998 a na trh sa dostal v roku 2000. Už je to viac ako 20 rokov, odkedy sa francúzska značka rozhodla uviesť na svetlo sveta filozofiu rally automobilov skupiny B z&nbsp;80. rokov. Aj keď bol Renault Clio malý stroj s&nbsp;predným náhonom, rozhodli sa mu dať radikálnu verziu, ktorá sa kompletne odlíšila od konfigurácie. Clio sa stalo jediným vo svojej triede s&nbsp;motorom umiestneným v&nbsp;strede.

Začalo to základnou technikou modelu Clio V6 Trophy, ktorý sa použil ako náhrada za staršiu Sport Spider Trophy. Clio V6 bolo širšie, dlhšie a&nbsp;nižšie než konvenčný model. Jeho dezén bol navyše vpredu širší o&nbsp;110 milimetrov a&nbsp;vzadu o&nbsp;138 milimetrov. 1631 kusov prvej generácie bolo ručne vyrobených spoločnosťou TWR vo Švédsku. Zaujímavé je, že táto generácia bola z&nbsp;98 % identická s&nbsp;prototypom. 

Mala 3,0-litrový vidlicový 6-valec v&nbsp;strednej polohe, rovnaký ako ten, ktorý bol použitý v&nbsp;Lagune. V&nbsp;tomto prípade dostal ale nové piesty, zvýšený kompresný pomer a&nbsp;dosahoval až 7100 ot./min.. Dokázal vyvinúť výkon 169 kW (230 k) a&nbsp;krútiaci moment 300 Nm, takže z&nbsp;pokoja na 100 km/hod mohol zrýchliť za 6,4 sekundy a&nbsp;dosiahol najvyššiu rýchlosť 236 km/hod. Táto sila sa prenášala na zadné kolesá prostredníctvom šesťstupňovej manuálnej prevodovky, ktorá bol vyvinutá z&nbsp;tej, ktorá mala 5 rýchlostí. Pridali k&nbsp;nej navyše diferenciál s&nbsp;obmedzeným sklzom. Predný pomocný rám bol referenčným rámom modelu Clio 172, pomáhala mu pridaná výstuž.

Prvý Volkswagen Golf R32 bol uvedený na trh v roku 2003 a bol to nielen najvýkonnejší Golf všetkých čias, ale aj prvý s prevodovkou DSG. Volkswagen Golf R32 sa vyznačuje najmä špecifickou pohonnou jednotkou. Všetky štyri kolesá tu prostredníctvom šesťstupňového manuálu poháňa benzínový šesťvalec so zdvihovým objemom 3,2 litra ladený na 177 kW (241 k) a 320 Nm. Kompaktný hatchback so šesťvalcom je sám o sebe úkaz.

Napriek všetkým ukazovateľom výkonu by sa R32 mohla nazvať aj športovým sedanom. Jej výkon je vždy kontrolovateľný a rovnomerný, podvozok je pevný, ale vhodný aj pre rodiny, a riadenie je úžasne presné. Otec môže kľudne požičať svojej žene toto auto, keď ide nakupovať, ale nie bez varovania. Hoci R32 prináša svojich 241 koní vďaka 4Motion Haldex, ktorá je na ceste nenápadná a rozdeľuje výkon na obe nápravy podľa stavu vozovky. 

Zoznam by bol samozrejme nekompletný, ak by sme nespomenuli jedného z najväčších predstaviteľov tohto žánru. Začiatok tretieho tisícročia bol magický - automobilky sa nebáli experimentovať, a tak vzniklo množstvo zaujímavých áut, ktoré by sme dnes v showroomoch hľadali márne. Jedným z nich je aj hatchback Alfa Romeo 147 GTA, ktorý má totožné pohonné ústrojenstvo s modelom 156 GTA. 

Brilantná Alfa Romeo 147 GTA, ktorej motor 3,2 V6 Busso bol schopný vyvinúť 250 koní, sa plne prenášal na prednú časť. Jeho správanie možno nie je najvyváženejšie a jeho spotreba z vás urobila akcionára nejakej ropnej spoločnosti, no melódia na vrchole jeho pľúc z najnovšieho atmosférického V6 so 100% dizajnom Alfa Romeo vám dala zabudnúť na všetky neduhy. Model bol dostupný bol v rokoch 2002 až 2005 a okrem manuálnej prevodovky sa predával aj s problematickou robotizovanou manuálnou prevodovkou s názvom Selespeed.

BMW radu 3 Compact boli vždy anomáliou v ponuke BMW a dalo by sa povedať, že ich duchovnými nástupcami boli BMW radu 1. Prvé BMW radu 3 Compact - zahrnuté v tretej generácii BMW radu 3 E36 - bolo uvedené na trh v roku 1992 a jeho najvýkonnejšou verziou bola 323ti, v ktorej útrobách tepal 2,3-litrový radový šesťvalec a výkon 170 koní. Hoci nemal výkonnejšie motory (zrejme aby nezatienil rad 3 Coupé), BMW postavilo verziu Motorsport.

Filozofia Mercedesu Triedy C SportCoupé bola rovnaká ako pri BMW radu 3 Compact, no v tomto prípade sa Mercedes rozhodol aplikovať všetku silu a silu AMG aj do kompaktnej karosérie. Mercedes C 32 AMG SportCoupé vybavil vo svojich útrobách 3,2-litrovým šesťvalcovým motorom, preplňovaný kompresorom až na 354 koní. Nikdy nebolo k dispozícii s manuálnou prevodovkou, ale dokázalo zrýchliť z 0 na 100 km/h za 5,2 sekundy, teda rýchlejšie ako Porsche 911 Carrera S tej doby.

Málokto to vie, no Seat Leon prvej generácie vybavený legendárnymi motormi VR6 od koncernu Volkswagen. Prvá Cupra 4 mala v útrobách motor 2.8 VR6 s výkonom 204 koní spojený s inteligentným systémom pohonu všetkých kolies Haldex. Výkonovo tieto verzie prekonali León Cupra a Cupra R vybavené motorom 1.8 20VT s výkonom až 225 k, pretože boli vo svojich verziách s pohonom dvoch kolies agilnejšie a rýchlejšie. Dnes sú tieto modely skutočnou raritou, najmä v krajinách ako Slovensko.

Ak bol Volkswagen Golf R32 športovejšou a radikálnejšou tvárou šesťvalcových kompaktov v skupine Volkswagen, Audi A3 3.2 quattro bolo prémiovejšou a rafinovanejšou verziou. Hovoríme o malom Audi A3, vybavenom motorom 3.2 VR6 s výkonom 250 koní a systémom pohonu všetkých kolies na architektúre Haldex. Napriek tomu, že jeho nastavenie zachovalo veľmi rozumný kompromis medzi komfortom a športovosťou, dokázalo byť veľmi rýchle - z 0 na 100 km/h dokázalo zrýchliť len za 6,5 ​​sekundy. Z estetického hľadiska však bolo diskrétne ako sa len dalo.