F1 vs IndyCar: Aké sú najväčšie rozdiely medzi dvoma svetmi?

F1 vs IndyCar: Viete, aké sú najväčšie rozdiely medzi monopostmi?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Porovnanie IndyCar a Formuly 1 – dvoch svetovo najznámejších pretekárskych sérií monopostov – poskytuje zaujímavý pohľad na to, ako sa môžu líšiť prístupy k vrcholovému motoršportu. Hoci obe kategórie jednosedadlových vozidiel môžu vyzerať na prvý pohľad veľmi podobne, existujú významné rozdiely v mnohých oblastiach, ako je dizajn, formáty pretekov a história.

Séria IndyCar funguje od roku 1996, no v podstate ide len o najnovšiu reinkarnáciu oficiálneho národného amerického šampionátu monopostov, ktorý sa datuje až do roku 1905. Naproti tomu majstrovstvá sveta Formuly 1 sa začali v roku 1950 podľa pravidiel štandardizovaných v roku 1946. Jej korene možno hľadať v rôznych majstrovstvách Grand Prix z 20. a 30. rokov minulého storočia.

Na chvíľu sa ale oba svety stretli: od roku 1950 do roku 1960 bol Indy 500 súčasťou Majstrovstiev sveta jazdcov F1, čo znamenalo, že mnohí z najlepších amerických jazdcov tej doby sa objavili v análoch histórie F1, aj keď väčšina z nich nezávodila v ďalších veľkých cenách.

Majstrovstvá sveta Formuly 1 bežia nepretržite od roku 1950. V aktuálnej sezóne 2024 sa proti sebe postaví 20 jazdcov z 10 tímov na 24 naplánovaných pretekoch na okruhoch po celom svete. Väčšina tratí F1 sú závodné okruhy, hoci tu nájdeme niekoľko mestských okruhov, ako napríklad Monako. Počet pretekov za sezónu sa v posledných rokoch zvyšuje: v roku 2023 sa uskutočnilo 22 pretekov, hoci pôvodne sa malo konať 25 podujatí.

Veľká cena Ruska bola zrušená kvôli invázii na Ukrajinu, Veľká cena Číny bola zrušená kvôli obavám z Covidu a Veľká cena Emilia Romagna bola odvolaná pre záplavy. Tento šport v posledných rokoch vzrástol na popularite aj v USA, čiastočne vďaka úspechu Netflix šou zo zákulisia športu Drive to Survive. Do kalendára tak pribudli preteky v Miami a Las Vegas, vďaka čomu je v Severnej Amerike celkovo päť pretekov.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/f1-vs-indycar-ake-su-najvacsie-rozdiely-medzi-dvoma-svetmi" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Pravidlá Formuly 1 sa vo všeobecnosti každých pár rokov prepracujú, aby boli technológie aktuálne a relevantné. Od roku 2014 všetky monoposty F1 používajú 1,6-litrové V6 turbomotory s hybridným systémom. Kombinovaný výkon pohonnej jednotky je približne 1000 koní. Posledná veľká zmena z roku 2022 sa zamerala na radikálnu revíziu aerodynamiky s cieľom podporiť divácku zaujímavosť závodov a umožniť častejšie predbiehania.

Monoposty F1 majú veľmi pokročilé a komplexné aerodynamické prvky, čo im umožňuje vyvinúť obrovské množstvo prítlaku pri vysokých rýchlostiach. Na druhej strane vytvára aerodynamika takzvaný "špinavý vzduch", ktorý jazdcom jazdiacim za iným monopostom výrazne uberá na prítlaku - v sezóne 2021 to bolo približne 35 percent oproti situácii, kedy pred monopostom nie je žiaden iný monopost.

Pravidlá pre rok 2022 mali za cieľ znížiť túto hodnotu výrazne pod 10 percent a požadovali, aby tímy znížili komplexitu aerodynamiky. Namiesto zložitých aerodynamických prvkov na kapotáži monopostu sa mali zamerať viac na podlahu - mimochodom, tento koncept bol v F1 populárny v 70. a 80. rokoch.

Hybridné systémy monopostov rekuperujú energiu dvoma hlavnými spôsobmi pomocou dvoch kľúčových prvkov – MGU-K a MGU-H. Časť „K“ znamená „kinetický“ a rekuperuje energiu, ktorá by sa inak stratila brzdením, zatiaľ čo MGU-H (heat) čerpá tepelnú energiu z výfukového systému. Spolu so zásobníkom energie (ES) a riadiacou elektronikou (CE) tvoria systém obnovy energie (ERS); pridajte spaľovací motor (ICE) a turbodúchadlo (TC) a máte kompletnú pohonnú jednotku F1. Teoreticky môžu dosiahnuť maximálne otáčky až 15 000 za minútu, no kvôli šetreniu paliva, zvýšeniu spoľahlivosti a výkonovej krivke radia piloti najčastejšie pod hodnotou 12-tisíc otáčok za minútu.

V súčasnosti je 10 tímov F1 zásobovaných štyrmi rôznymi výrobcami pohonných jednotiek: Mercedes, Renault, Ferrari a Red Bull Powertrains. Red Bull prevzal projekt po odchode Hondy na konci sezóny 2021 (hoci Honda ohlásila ďalší návrat s Aston Martinom od roku 2026). Vývoj pohonných jednotiek je zmrazený v roku 2022 pred novým vzorcom pre rok 2026. Zatiaľ vieme, že motory pre sezónu 2026 budú mať stále turbo V6, no väčšia váha sa má klásť elektrickému pohonu a mali by jazdiť na udržateľné palivo.

Prevodovka obsahuje osem stupňov dopredu (pričom prevodový pomer sa počas sezóny nesmie meniť) a povinnú spiatočku. Prevodovky sú, samozrejme, poloautomatické a musia vydržať šesť po sebe idúcich pretekov. Ak tím vymení prevodovku skôr, bude mu udelený trest na štartovom rošte.

V snahe vyrovnať podmienky a zabrániť tomu, aby boli peniaze kľúčovým faktorom úspechu, F1 používa systém nákladového stropu, ktorý je v roku 2023 stanovený na 135 miliónov dolárov, hoci niektoré veci ako platy jazdcov a marketing obmedzeniam nepodliehajú. Existujú aj ďalšie obmedzenia vývoja – čím vyššie tím skončí v šampionáte, tým menej času môže stráviť testovaním aerodynamiky v aerodynamickom tuneli alebo prostredníctvom simulácií. Toto všetko je súčasťou úsilia o zmenšenie rozdielu medzi tímami.

Celková hmotnosť monopostu má byť minimálne 798 kg (vrátane vodiča, ale bez paliva), čo je výrazný nárast v porovnaní s monopostami s hmotnosťou 605 kg pred viac ako desiatimi rokmi. Čiastočne k tomu prispela zvýšená hmotnosť väčších nových kolies, hybridné systémy, ale aj vylepšenia v oblasti bezpečnosti, ako napríklad Halo oblúk, ktorý sa rozprestiera nad kokpitom a chráni hlavu vodiča pri náraze.

Volanty sú veľmi komplikované so značným počtom tlačidiel, otočných koliesok, pádiel a kombinácií, ktoré sa používajú na úpravu vecí, ako je vyváženie bŕzd, nastavenie diferenciálu a režimy motora. Kompozitné brzdové kotúče z uhlíkových vlákien sú stláčané konvenčnými hydraulickými strmeňmi.

Pneumatiky dodáva Pirelli, pričom počas sezóny je k dispozícii päť zmesí. Tri sú k dispozícii na použitie na každom danom preteku v závislosti od charakteristík okruhu. K dispozícii je tiež prechodná pneumatika pre prípad, že povrch trate mierne zmokne, a zmes do mokrého počasia pre prípad, že je na trati veľa vody.

Zastávky v boxoch sú počas pretekov povinné a každý jazdec musí v pretekoch použiť aspoň dve rôzne suché zmesi pneumatík. K tankovaniu uprostred pretekov neodchádza, v dôsledku čoho sa zastávky v boxoch zrýchlili – počas GP Kataru 2023 sa McLarenu podarilo vymeniť všetky štyri pneumatiky na monoposte Landa Norrisa len za 1,80 sekundy.

Na rozdiel od F1 majú monoposty IndyCar rovnaký podvozok a aerodynamickú súpravu, pričom výkon pochádza od jedného z dvoch výrobcov motorov – Honda alebo Chevrolet. V roku 2024 absolvuje IndyCar 17 pretekov v USA, pričom závody v Iowe a Milwaukee budú obsahovať dva preteky počas jedného víkendu. Väčšiny pretekov sa zúčastňuje 27 alebo 28 jazdcov, pričom na slávnom závode Indianapolis 500 to môže byť až 34 jazdcov. Tímy majú 1 až 6 jazdcov a tímoví kolegovia zvyčajne nezdieľajú rovnaký dizajn monopostu. Niektorí jazdci majú dokonca pre každé preteky inú farebnú schému.

Podvozok Dallara DW12 z uhlíkových vlákien sa používa od roku 2012. Vozidlá poháňajú 2,2-litrové preplňované motory V6 od Hondy a Chevroletu a dosahujú výkon od 550 do 700 koní v závislosti od nastavenia prepĺňania a typu okruhu (všeobecne povedané, na ováloch je nižší výkon z dôvodov spoľahlivosti a bezpečnosti). Monoposty mali od začiatku roku 2024 poháňať hybridné pohonné jednotky, pričom k existujúcim 2,2-litrovým motorom mali byť pridané hybridné systémy, no predstavenie nového pohonu bolo odložené až na júlové kolo v Ohiu. Séria plánovala predstaviť nové 2,4-litrové motory spolu s hybridnou technológiou, ale tieto plány boli na konci roka 2022 zrušené.

Prevodovky Xtrac sú šesťstupňové poloautomatické s pádlami a spiatočkou. Pneumatiky dodáva Firestone a rovnako ako F1 obsahujú rôzne zmesi do suchého počasia. K dispozícii sú aj mokré pneumatiky pre cestné a pouličné trate, pričom na oválnych okruhoch nie je vôbec povolená jazda za mokra. Každý jazdec musí v každých pretekoch použiť dve zmesi pneumatík.<br>Všetky monoposty používajú brzdové komponenty PFC od roku 2018; predtým niektoré tímy využívali značku Brembo.

To, že všetky monoposty majú rovnaký podvozok a aerodynamiku, neznamená, že sú identické. Tímy môžu vyrábať a vyvíjať svoje vlastné diely, ako sú brzdové kanály a určité komponenty zavesenia, pričom tlmiče sú obzvlášť kľúčovou oblasťou potenciálneho zlepšenia. Séria IndyCar totiž preteká na širokej škále okruhov, pričom jazdci musia v priebehu sezóny zvládnuť zvlnené cestné trate, hrboľaté trate s drsným terénom a vysokorýchlostné ovály.

Rovnako ako F1, aj IndyCar má pomôcku pri predbiehaní – systém push-to-pass, ktorý po stlačení pridáva dodatočných 60 koní. Na rozdiel od F1 je však jeho použitie oveľa menej obmedzené. Vodiči ho môžu použiť na útok alebo obranu na ľubovoľnej časti okruhu, ktorú chcú, a na tak krátko alebo tak dlho, ako chcú (maximálne 15 alebo 20 sekúnd na jednotlačenie tlačidla, v závislosti od trate). Jediným obmedzením je počet sekúnd, počas ktorých ho môžu použiť v pretekoch, ktoré sa menia z okruhu na okruh, ale zvyčajne sa pohybujú okolo 200.

Piloti si musia dávať pozor aj na to, koľko paliva spotrebujú, pretože tankovanie je kľúčovým strategickým prvkom v IndyCar. Jazdci musia spraviť počas pretekov zvyčajne dve alebo tri tankovacie zastávky, čím sa manažment paliva stáva kľúčovou zbraňou vo výzbroji jazdca. Kvôli tankovaniu a obmedzenému počtu ľudí, ktorí sa môžu zúčastniť zastavenia v boxoch, môže bežná zastávka trvať od 6 do 10 sekúnd.

Rovnako ako v F1, aj IndyCar nedávno zaviedol bezpečnostné opatrenia v kokpite, hoci americká séria sa rozhodla namiesto Halo oblúku v roku 2020 rozhodla pre takzvaný aeroscreen vyvinutý spoločnosťou Red Bull. Táto clona v štýle stíhacieho lietadla vyrobená z polykarbonátu a titánu je navrhnutá tak, aby odrážala nečistoty a potenciálne nebezpečné predmety preč od hlavy pilota. Dizajn bol od uvedenia mierne vylepšený, vrátane úprav na zlepšenie viditeľnosti za mokra a zníženie zahmlievania.

Hoci je IndyCar asi o 40 cm kratšie ako monopost F1 a výrazne ľahšie, menej komplexná aerodynamika znamená, že je na trati vo všeobecnosti oveľa pomalšie. Pre porovnanie, na okruhu Circuit of the Americas v Texase zajazdilo najrýchlejšie kolo IndyCar v roku 2019 - 1:46,018. V roku 2022 dosiahol Carlos Sainz na Veľkej cene Spojených štátov na rovnakej trati pole position s časom 1:34,356.

Najvyššie rýchlosti monopostov F1 sú obmedzené okruhmi a aerodynamickým odporom, čo znamená, že najvyššia rýchlosť, ktorú v súčasnosti v sezóne uvidíte, je vo všeobecnosti okolo 350 km/h s pomocou DRS, zatiaľ čo IndyCar v nastavení superspeedway dosiahne 385 km/h napriek tomu, že má len o niečo viac ako polovicu konských síl. Ďalším kľúčovým rozdielom medzi týmito dvoma svetmi je fakt, že monoposty F1 majú posilňovač riadenia, zatiaľ čo IndyCar nie.

Aj keď môžu vyzerať podobne, monoposty IndyCars a F1 sú veľmi odlišné, navrhnuté s ohľadom na odlišné priority. IndyCar preteká na širšom spektre tratí a monoposty sa môžu výrazne meniť v závislosti od okruhu. Formula 1 je oveľa viac štandardizovaná pre preteky na závodných tratiach, ale inovácie a vývoj vytvárajú väčšiu rozmanitosť medzi tímami. Obe série produkujú fenomenálne preteky a na konci dňa je to to, čo je najdôležitejšie.

F1 vs IndyCar: Aké sú najväčšie rozdiely medzi dvoma svetmi?

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

F1 vs IndyCar: Aké sú najväčšie rozdiely medzi dvoma svetmi?

Anton Čorňák

Súvisiace články

Marek Slobodník píše z Turecka: „Trojkolka má aj niekoľko výhod, na ktoré pomaly prichádzam“

Najvýkonnejšia verzia Volkswagenu Golf oslávila svoju premiéru: GTI Clubsport na Nürburgringu

KVÍZ I Viete správne vybrať z 3 áut jeden model, ktorý nemá s danou automobilkou nič spoločné?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás