Je toho dosť, čím sa Holandsko preslávilo. Ako prvé asi každému napadnú tulipány, no zabudnúť nemožno ani na syry, či dreváky. Alebo veterné mlyny. A priaznivci štyroch kolies by isto spomenuli aj pár miestnych automobilových manufaktúr, z ktorých to asi najďalej dotiahla firma Donkervoort.

Výrobca sparťanských roadsterov, ktoré ani najmenej nezapierajú, že ich inšpiráciou je slávny Lotus 7, zažíval najväčší úspech v osemdesiatych a deväťdesiatych rokoch minulého storočia, no v uplynulom desaťročí sa zdalo akoby hodil flintu do žita. O to príjemnejšie prekvapil, keď v roku 2013 predstavil úplnú novinku, typ D8 GTO.

Nedajte sa zmiasť vzhľadom, aj za denného svetla by ste desať viditeľných rozdielov oproti predchodcom hľadali len veľmi ťažko. No D8 je od základu nový. Najsilnejším dôvodom, ktorý Holanďanov priviedol k radikálnej zmene, je nová pohonná jednotka: prepĺňaný päťvalec Audi, známy z modelov RS3 a TT RS, naladený na 280 kW (380 k).

Nekompromisný športovec čerpá z tradícií svojich predchodcov a aj jeho základ je pomerne konvenčný: priestorový rúrkový rám. Dopĺňa ho však množstvo panelov z uhlíkových kompozitov a hliníka, čím vznikla mimoriadne tuhá, no pritom veľmi ľahká konštrukcia.

Napríklad kompozitové jednodielne dvere, vyrobené technológiou využívanou v leteckom priemysle, odolajú sile zodpovedajúcej vyše 1100 kg, no pritom vážia iba 980 gramov.

Novým roadsterom sa to však nekončí, skôr naopak, začína. Krátko po jeho premiére ho firma vzala na testovaciu trať: na krkolomný nemecký okruh Bilster Berg, ktorý síce nie je taký známy ako oveľa slávnejší Nurburgring, no je skoro rovnako divoký. A skončilo sa to viac než dobre, D8 GTO tam prekonal rekord pre sériové automobily. Tak sa zrodila špeciálna edícia D8 GTO Bilster Berg Edition.

Ostrejší brat sa od základného modelu líši niekoľkými úpravami, vďaka ktorým pôsobí ešte agresívnejšie. Najväčšiu zásluhu na tom má preladené zavesenie kolies navrhnuté v spolupráci s firmou Intrax a semi-slicky, teda pretekárske plášte schválené aj do bežnej premávky od firmy Hankook.

Štandartnou súčasťou výbavy je ochranný oblúk, zatiaľ čo kompozitové sedačky a zopár ďalších dielov z rovnakého materiálu prispievajú k zníženiu hmotnosti o 10 kg na súčasných 685 kg.

Navonok sú pritom vizuálne zmeny minimálne, len reštylizovaná predná časť s novou, samozrejme kompozitovou maskou, dávajú roadsteru ešte svalnatejší výraz. A aby tomu zodpovedal aj štart na semaforoch, tak motor, aj vďaka ľahšiemu zotrvačníku, lepšie reaguje na pohyb plynového pedálu a sériovú spojku nahradila nová, s tvrdším pretekárskym obložením.

O dynamických parametroch výrobca mlčí, no keďže výkon motora sa oproti štandardnému prevedeniu nezmenil, hmotnosť klesla len minimálne a pneumatiky pomôžu maximálne tak nejakú stotinku, veľké zmeny čakať nemôžeme. Každopádne, ak by sa aj nič nezmenilo, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 2,8 s je viac než atraktívna hodnota, rovnako ako maximálna rýchlosť 270 km/h.

D8 GTO Bilster Berg Edition vznikne v sérii limitovanej na štrnásť kusov, záujemcovia si naň musia pripraviť 194 000 Eur. Obligátna plaketa s menom majiteľa na prístrojovej doske je už v cene.

Radikálny roadster sa vyrovná superšportom

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás