Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Concorde na cesty - taký prívlastok môžeme s čistým svedomím dať luxusnému 3-dverovému Citroënu SM. Hoci sa vyrábalo len krátko v rokoch 1970 - 1975, jeho príbeh sa datuje až do roku 1961, kedy automobilka začala pracovať na "Projekte S" - teda športovejšej verzii kultového modelu DS.

Počas vývoja inžinieri skúšali viacero alternatív, až kým automobilka v roku 1968 odkúpila talianske Maserati s cieľom zužitkovať ich znalosti v oblasti výroby športových motorov. Ambície Citroënu boli jasné: spojiť sofistikovaný podvozok s motorom Maserati a vytvoriť tak ultimatívne Gran Turismo.

Výsledok sa po prvýkrát ukázal v marci 1970 na autosalóne v Ženeve a do predaja sa dostal v septembri toho istého roku. Názov "SM" nebol náhoda: M odkazuje na Maserati a písmeno S (pravdepodobne) odkazuje na Projekt S, a teda rodinu vrcholových modelov DS a GS, ale o tom sa len špekuluje.

Dizajn sa orientoval predovšetkým na aerodynamiku. Pri vývoji strávili inžinieri nespočetné množstvo hodín vo veternom tuneli. Referenciou bol koeficient aerodynamického odporu modelu DS, ktorý bol na úrovni 0.36 - len pre porovnanie, Ferrari Testarossa z roku 1986 má koeficient na rovnakej úrovni. SM sa dokonca podarilo dosiahnuť hodnotu 0.33.

Samozrejmosťou bol typický hydropneumatický podvozok, ktorý sa staral o komfortnú časť Gran Turisma. Okrem toho SM implementovalo ďalšie revolučné technické prvky z veľkých Citroënov: ako napríklad z rovnakého okruhu napájané hydraulické brzdy, adaptívny posilňovač riadenia (ktorý sa menil podľa rýchlosti) či poloautomatickú spojku. 

No spomenúť treba aj systém svetlometov. Podobne, ako DS, aj SM malo natáčacie predné svetlá, no tie sa nenatáčali podľa volantu, ale namiesto toho mali vlastný hydraulický okruh.

Citroën SM mal koncepciu motoru vpredu s predným pohonom. Hoci automobilka v 60-tych rokoch vyvíjali vlastné V6 a V8 motory, nakoniec dali prednosť overeným jednotkám od Maserati. Výsledná 2,7-litrová V6 s uhlom zovretia valcov 90 stupňov bola navrhnutá špeciálne pre aplikáciu do malého motorového priestoru. 

To, samozrejme, znamená, že pri vážnejších servisných úkonoch bolo potrebné motor z auta demontovať. Automobilka, respektíve jej servisná sieť, však nebola pripravená na servisné úkony, a tak si SM vyslúžilo povesť nespoľahlivého auta drahého na údržbu. Za zmienku ale stojí, že s maximálnou rýchlosťou 220 km/h malo dlhé roky titul najrýchlejšieho auta s predným pohonom.

Celkovo sa pod kapotou nachádzali 3 motory: prvé 2 roky výroby (1970 - 1972) to bol 2,7 V6 DOHC s výkonom 125 kW (170 koní), ktorý používal trojitý karburátor Weber. Neskôr ho nahradila verzia s elektronickým vstrekovaním Bosch D-Jetronic. Vrchol prišiel v roku 1974, teda len rok pred ukončením produkcie: 3,0 V6 DOHC s výkonom 132 kW (180 koní), ktorý mal aj katalyzátor a bol určený na americký trh. 

Motory prenášali výkon výhradne na prednú nápravu, a to buď prostredníctvom automatickej 3-stupňovej prevodovky Borg Wagner, alebo prostredníctvom 3-stupňovej manuálnej prevodovky. Konkurentmi pre majestátny Citroën SM boli autá ako Jensen Interceptor, Alfa Romeo Montreal, BMW 3.0CS či Jaguar E-Type.

Počas krátkeho, len 5-ročného života modelu bolo vyrobených iba 12 920 kusov. Dôvodom boli nové emisné a rýchlostné regulácie, ale aj prichádzajúca ropná kríza. Práve tá zmenila to, ako sa spotrebitelia pozerali na automobily. Zrazu sa do popredia dostávali malé ekonomické vozidlá namiesto luxusných veľkých cestných jácht s ešte väčším motorom.

Citroën SM sa tak stal jednou z mnohých obetí ropnej krízy. Dobrou správou je, že pomerne veľa modelov sa zachovalo do dnešnej doby. Ak chcete mať SM v garáži, pripravte si však nemalú sumu. Ceny na nemeckých inzertných portáloch začínajú od približne 20-tisíc za auto v predrenovačnom stave. Ak chcete auto v tip-top stave, pripravte si aj štyrikrát viac.

Príbeh auta | Citroën SM: Keď sa francúzska elegancia snúbi s trojzubcom

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Príbeh auta | Citroën SM: Keď sa francúzska elegancia snúbi s trojzubcom

Anton Čorňák

Súvisiace články

EÚ znepokojil návrh USA na podporu predaja len elektromobilov s batériou z USA

Zabudnuté koncepty | Citroën C5 Airscape: Elegantný francúzsky kabriolet, ktorý nikdy nevznikol

Test I Mercedes-Benz Sprinter Speed Delivery Door má kuriérom uľahčiť ich náročnú prácu

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás