Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Pôvodná spoločnosť Carrozzeria Bertone bola založená v roku 1912 Giovannim Bertonem v Crugliascu v Turíne. Traja zamestnanci vyrábali vozy určené na ťahanie koňmi. V roku 1914 sa narodil Giuseppe Bertone (prezývaný Nuccio) ako druhý syn Giovanniho. Prvá svetová vojna znamenala rozpad v talianskom priemysle a Giovanni bol prinútený zatvoriť svoju spoločnosť.

Auto je produktom pocitu, alebo skôr série pocitov.

Po ukončení vojny sa obchody znovu rozbehli aj vďaka rozšíreniu výroby o karosérie pre motorové vozidlá. V roku 1920 otvára Giovanni novú fabriku na Monginevro 119 v Turíne. Zamestná dvadsať ľudí a získa kontrakt na výrobu karosérií pre automobilku Societa Piemontese Automobili. Vozidlo sa nazýva SPA 23S a má torpédovú karosériu. Potom prišiel Fiat 501 Sport Siluro Corsa, prvý z rodiny modelov, ktoré budú charakteristické pre Bertoneho v budúcich rokoch. Je to vysokovýkonný športový automobil. 

V dvadsiatych až tridsiatych rokoch sa z Turína stáva svetové centrum výroby automobilov a Bertone sídli uprostred tohto centra a dobre to využíva. Praxou tej doby bolo, že automobilky vyrábali motory a podvozky, ale karosárske nadstavby si nechávali robiť v karosárskych firmách. Bertone pracoval pre výrobcov ako Fast, Chiribiri, Scat, Diatto, Aurea, Fiat a Lancia. 

Svetová hospodárska kríza v roku 1929 zatvorila väčšinu z turínskych automobiliek a spolu s nimi zanikli mnohé karosárske firmy. Giovanni Bertone umným manažovaním spoločnosti dokázal prežiť, zachránila ho zákazka od bohatých Američanov, a dokonca v roku 1932 navrhol veľmi úspešnú Lanciu Artenu. Rok 1933 bol pre spoločnosť dôležitý aj z iného pohľadu, lebo Nuccio dosiahol 19 rokov a začal pracovať pre otca. Už od začiatku sa naplno prejavuje jeho dizajnérsky talent, ale jeho rozlet pribrzďuje vypuknutie druhej svetovej vojny. Aby sa karosárska fabrika udržala pri živote, uzatvorí tak ako mnohé iné firmy, kontrakt s armádou a na základoch Lancie Arteny postaví vojenskú sanitku. 

Naučil som sa dýchať vzduch a automobily.

Po druhej svetovej vojne prevzal vedúcu pozíciu vo firme Nuccio. Rozdelil spoločnosť na dve divízie: Carrozzeria Bertone pre výrobu karosérií (ale aj celých vozidiel) a Stile Bertone pre vývoj dizajnu.

Prelomovým modelom sa stala v roku 1954 Alfa Romeo Giulietta Sprint. Automobilka Alfa Romeo plánovala pôvodne vyrobiť len malú sériu asi 500 exemplárov, ale záujem bol taký vysoký, že sa vo výrobe udržala až do roku 1965 a spolu vzniklo 36 000 kusov. Bertone z dôvodu nárastu dopytu postavil druhú továreň v Grugliascu. V nasledujúcich desaťročiach Nuccio šokuje svet odvážnymi štúdiami a radikálnymi sériovými vozidlami, ktoré diktovali vývoj dizajnu celej automobilovej brandži.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/bertone-najvplyvnejsi-dizajner-automobilovej-historii" target="_blank">Oveľa viac áut od Bertoneho nájdete v galérii</a>

Vyberám si ľudí podľa toho, čo budú chcieť robiť, radšej ako podľa toho, čo už urobili.

Jeho nespornou výhodou bolo, že mal schopnosti vyhľadávať nové talenty a obklopovať sa skutočnými technickými umelcami. V jeho tíme začínali takí géniovia ako Giorgetto Giugiaro či Marcello Gandini, ktorí pre Bertoneho navrhli Lamborghini Miura a Lanciu Stratos. Giorgetto Giugiaro si neskôr (1968) založil vlastné štúdio ItalDesign a Gandini odišiel v roku 1980 do automobilky Lamborghini.

V sedemdesiatich rokoch zamestnával Bertone už 1 500 pracovníkov a továreň v Grugliascu pokrývala rozlohu 267 000 m2. Lancia Stratos Zero sa stala obdivuhodným počinom, ktorý ovplyvnil automobilových dizajnérov na celom svete. V roku 1972 zomrel vo veku 88 rokov zakladateľ firmy Giovanni Bertone, ale Nuccio prežíva svoje najplodnejšie obdobie za rysovacou doskou. Vznikajú návrhy vozidiel ako Lamborghini Countach a Ferrari 308 GT4 (1973), Audi 50 a Innocenti Mini 90 (1974), Fiat 131 Abarth Rally (1975) a Alfa Romeo Mavajo (1976).

V roku 1976 začal Bertone pracovať pre Volvo. Model 262 C (premiéra 1977) nielen navrhol, ale ho aj kompletne vyrábal. Bol to prelom, po ktorom sa spoločnosť pretvorila z čisto dizajnérskej a karosárskej na automobilku vyrábajúcu kompletné vozidlá.

Začiatkom osemdesiatych rokov sa Ritmo Cabrio a Fiat X1/9 vyrábali a predávali pod Bertoneho značkou. Spoločnosť tak už nezodpovedala len za výrobu, ale aj za predaj. Spravovala vlastnú predajnú a servisnú sieť.

V marci 1983 bol Petr Hrdlička poverený Škodou vývojom nového vozidla. Oslovil viacero talianskych dizajnérskych firiem a mal šťastie. Krátko predtým sa Bertone uchádzal o tvorbu dizajnu pre Fiat Uno, ale prednosť dostal Giorgetto Giugiaro a jeho ItalDesign. Bertone bol porazený svojim vlastným žiakom, a preto dal škodovke veľmi výhodnú ponuku. Chcel dokázať, že jeho návrh bude lepší ako Giugiarov. Prvého júna 1983 podpísal kontrakt s Mladou Boleslavou a na Silvestra 1984 bola hotová maketa Škody Favorit v mierke 1:1. Či bol Favorit krajší ako Uno, si musí rozhodnúť každý sám, ale určite bol najvýznamnejším modelom pre ďalšiu históriu Škody.

V predvečer ženevského autosalónu v roku 1997 Nuccio Bertone zomiera. V roku 2007 vyhlasuje spoločnosť platobnú neschopnosť. Posledným vozidlom, ktoré zišlo z výrobného pásu v Grugliascu bol akčný model Mini Cooper S Works. V rámci kontrolovaného bankrotu koncern Fiat odkúpil v roku 2009 výrobné zariadenia automobilky. Spoločnosť Bertone sa plne začlenila do štruktúry koncernu Fiat. Návrhárske oddelenie si zachovalo vysokú mieru autonómie. V dizajnérskom ateliéri pracovalo 300 zamestnancov, hlavne inžinierov a dizajnérov. V roku 2010 Bertone otvoril kanceláriu v Číne, aby ponúkal autá vyrobené na mieru na hlavnom globálnom automobilovom trhu.

Od zimy 2013 prestali zamestnanci dostávať výplaty a veriteľom došla trpezlivosť. Od bánk dostala firma Gruppo Bertone 18. marca 2014 ultimátum: Ak do konca apríla nezoženie solventného investora, je koniec. Nezohnala. V júli 2014 vyhlásil súd v Turíne konkurz, pričom prepustil približne 100 zostávajúcich zamestnancov Bertone Stile. Insolventná firma je v likvidácii a jediné čo jej zostalo sú slávne mená. Ich predajom sa už nezachráni, len vyrovná malú časť dlhov. Smutný koniec.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/bertone-najvplyvnejsi-dizajner-automobilovej-historii" target="_blank">Viac Bertoneho áut nájdete v galérii</a>

Bertone mal so svojimi radikálnymi návrhmi v päťdesiatych, šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch výrazný vplyv na európsku automobilovú výrobu. Začalo to už v roku 1954 a Alfou Romeo Giulietta Sprint, ktorá sa stala vzorom talianskych športových áut na dvadsať nasledujúcich rokov. V roku 1966 predstavená Miura urobila zo začínajúcej značky Lamborghini okamžite svetový hit. Široká a plochá karoséria posunula dizajn od jemných liniek k tvrdým hranám, ktoré potom dominovali sedemdesiatym rokom a vrchol dosiahli pri modeli Lancia Stratos Zero. To bola Bertoneho najradikálnejšia interpretácia klinového auta. Klin sa stal synonymom športového auta ako bolo vidno na Fiate X1/9 a po Miure asi najslávnejšom Lamborghini, na modeli Countach.

Značku Bertone kúpila strojárenská spoločnosť Akka Technologies za 2,6 milióna eur. V bývalom sídle spoločnosti Bertone bolo otvorené múzeum, kde je uložená zbierka historických automobilov, ktoré sa nerozpredali. V roku 2020 Adecco Group kúpila Akka Technologies, ale bez značky Bertone, ktorá sa dostala do rúk súrodencov Maura a Jean-Francka Ricciovcov. Tí chceli slávne meno oživiť a v decembri 2022 predstavili projekt Bertone GB110. Okrem renderov, ktoré definujú jeho štýl, sa toho o GB110, ktorý by mal byť vyrobený len v tridsiatich troch exemplároch, za nedeklarovanú, no určite veľmi vysokú cenu, veľa nevie. A to ani rok po zverejnení informácie.

Sedemnásť rokov po smrti Nuccia Bertoneho zomrela jeho firma a pár rokov na to končí aj toto slávne meno. Bertone mal hlboký vplyv na podobu európskych automobilov. Nikdy nebol dogmatický, nabádal k používaniu kriviek, rovných línií aj klinov, ako to kedy bolo vhodné. Nebál sa rozbiť hladký povrch a mohol podnietiť masových výrobcov, aby boli odvážni. Dožijeme sa ešte niekedy takých prelomových návrhov ako bola svojho času Miura či Countach?

Bertone - najvplyvnejší dizajnér v automobilovej histórii

Milan Adámek

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Bertone - najvplyvnejší dizajnér v automobilovej histórii

Milan Adámek

Súvisiace články

Od Lotusu po Ford: Zabudnuté superšporty 80-tych rokov

Countach je model, ktorý vtlačil Lamborghini punc obdivu

Býčie legendy: Toto je 10 najikonickejších modelov Lamborghini

Autor článku

Milan Adámek

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás