Automobilové katastrofy | Ford Pinto: Keď uhoríte vo vlastnom aute

Automobilové katastrofy | Ford Pinto: Keď sa vás snaží zabiť vlastné auto

Automobilové katastrofy | Ford Pinto: Akú hodnotu má ľudský život? Ledva 11 dolárov

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Boli časy, keď označenie „made in Japan“ prinášalo na tvár väčšiny Američanov akúsi grimasu nadradenosti. Kvalita mnohých japonských produktov bola zvyčajne taká nízka ako ich cena. Len málo importérov sa mohlo kvalitou rovnať domácim americkým náprotivkom, hrdým výrobkom s využitím tej najlepšej know-how na svete. Koncom 60-tych rokov však invázia zahraničného tovaru vytesala do tváre amerického priemyslu niekoľko obáv. V Detroite sa obavy rýchlo menili na paniku, pretože Japonci, nehovoriac o Nemcoch, začali hltať čoraz viac trhu s kompaktnými autami.

Spoločnosť Ford Motor Company sa rozhodla čeliť hrozbe zo zahraničia priamočiaro. V roku 1968 sa vedúci pracovníci Fordu rozhodli vyrábať Pinto. Pinto, interne známe ako „Leeho auto“, po prezidentovi Fordu menom Lee Iacocca, malo vážiť nie viac ako 1 tonu a stáť nie viac ako 2 000 dolárov. V túžbe pripraviť svoj prvá subkompakt už na modelový rok 1971 sa Ford rozhodol skrátiť bežný čas vývoja, ktorý trvá približne tri a pol roka, na dva roky. Zhustený harmonogram znamenal, že akékoľvek konštrukčné zmeny, ktoré sa zvyčajne robia pred nastavením výrobnej linky, sa museli vykonávať počas samotnej produkcie.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/automobilove-katastrofy-ford-pinto-ked-uhorite-vlastnom-aute" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Pred výrobou Pinta Ford otestoval rôzne prototypy, čiastočne s cieľom zistiť, či spĺňajú bezpečnostný štandard navrhnutý Národným úradom pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) na zníženie požiarov pri dopravných kolíziách. Táto norma navrhovala, aby boli do roku 1972 všetky nové autá schopné odolať nárazu zozadu v rýchlosti 20 míľ za hodinu (32 km/h) bez úniku paliva a aby do roku 1973 boli schopné odolať nárazu 30 míľ za hodinu (48 km/h).

Ani jeden z prototypov neprešiel úspešne ani testom rýchlosťou 20 míľ za hodinu. V roku 1970 Ford vykonal nárazový test finálneho Pinta a výsledok bol rovnaký: prasknuté palivové nádrže a nebezpečné úniky vysokohorľavého paliva. Jediné Pinto, ktoré v teste prešlo, bolo nejakým spôsobom upravené – napríklad gumovou membránou v nádrži alebo kusom ocele medzi nádržou a zadným nárazníkom.

Ford teda vedel, že Pinto prináša vážne nebezpečenstvo požiaru pri náraze zozadu, dokonca aj pri kolíziách pri nízkej rýchlosti. Predstavitelia Fordu stáli pred rozhodnutím. Mali by pokračovať s existujúcim dizajnom, čím by splnili harmonogram výroby, ale možno by ohrozili bezpečnosť spotrebiteľov? Alebo by mali oddialiť výrobu Pinta prerobením palivovej nádrže, aby bola bezpečnejšia, a tak priznať ďalší rok dominancie zahraničným spoločnostiam? Ford nielenže presadil pôvodný dizajn, ale držal sa ho ďalších šesť rokov.

Čo vysvetľuje rozhodnutie Fordu? Dôkazy naznačujú, že Ford sa pri zdôvodnení svojho rozhodnutia prinajmenšom čiastočne spoliehal na analýzu nákladov a výnosov. Existovali rôzne spôsoby, ako navrhnúť palivovú nádrž Pinta tak, aby bola bezpečná a spĺňala stanovené štandardy. Hoci sa odhadovaná cena týchto bezpečnostných vylepšení pohybovala len od 5 do 8 dolárov za vozidlo, Ford evidentne usúdil, že zvýšené náklady prevážia výhody nového dizajnu nádrže.

Ako presne Ford dospel k tomuto záveru? Nevieme to s istotou, ale interná správa „Úmrtia spojené s únikom paliva a požiarmi spôsobenými nehodou“ odhaľuje zdôvodnenie nákladov a výnosov, ktoré spoločnosť použila v prípadoch, ako je tento. Táto správa nebola napísaná s ohľadom na Pinto ako také; skôr sa týka úniku paliva pri nehodách, kedy dôjde k prevráteniu vozidla (nie k nárazu zozadu) a výpočty sa vzťahujú na všetky vozidlá značky Ford, nielen na Pinto. Napriek tomu, táto správa ilustruje typ uvažovania, ktorý bol pravdepodobne použitý aj v prípade Pinta.

V správe „Fatality“ inžinieri Fordu odhadli náklady na technické vylepšenia, ktoré by zabránili úniku benzínu pri nehodách s prevrátením, na 11 amerických dolárov na vozidlo. Autori v správe diskutujú aj o rôznych odhadoch počtu ľudí zabitých pri požiare v dôsledku nehody, kým sa neuspokojili s relatívne nízkym číslom 180 úmrtí ročne. Ako je ale možné odhadnúť "hodnotu životov" týchto jednotlivcov? Dá sa vôbec priradiť suma k ľudskej bytosti? Nuž, Ford to zvládol bravúrne.

V roku 1972 sa odhadovalo, že krajina ako taká príde o 200 725 dolárov zakaždým, keď človek zomrie pri autonehode (neupravené o infláciu, dnešné číslo by bolo, samozrejme, podstatne vyššie). Náklady zahŕňajú ušlé výnosy z produktivity zosnulého jedinca, ale aj odškodné pozostalých, škodu na majetku či náklady poisťovne na vyplatené plnenie. A tak bolo jasné, že náklady na navrhované bezpečnostné vylepšenia prevyšujú ich prínosy. V závere preto správa „Fatality“ neodporúča vykonávať akékoľvek vylepšenia – čo bolo vlastne odporúčanie, ktorého sa automobilka skutočne držala.

Ako k tomu Ford dospel? Jednoduchým výpočtom. Na jednu stranu postavil 180 odhadovaných úmrtí a vynásobil vyššie popísanou sumou, čím ročne dostal sumu 49,5 milióna dolárov (vrátane nákladov spôsobených nehodami s vážnymi a menej vážnymi zraneniami). Na druhej strane je náklad 11 dolárov na vozidlo krát 12,5 milióna vozidiel vyrobených ročne, čím dostal sumu 137,5 milióna dolárov. Matematika jednoducho nepustí.

Ford vždy popieral tvrdenie, že Pinto je nebezpečné v porovnaní s inými autami tej istej kategórie. Automobilka tiež poukazuje na to, že v každom modelovom roku Pinto splnilo alebo predčilo prekonalo zákonné bezpečnostné normy. No Ford tak trochu zabúda na to, že práve kvôli jeho úspešnému lobbingu prijala americká vláda akýkoľvek moderný bezpečnostný štandard, ktorý odporúčala agentúra NHTSA, až o celých sedem rokov neskôr.

Okrem toho kritici Fordu tvrdia, že v cenovom a hmotnostnom rozsahu Pinta bolo viac ako štyridsať európskych a japonských modelov s bezpečnejším umiestnením palivovej nádrže. „Ford urobil mimoriadne nezodpovedné rozhodnutie,“ uzatvára expert na automobilovú bezpečnosť Byron Bloch, „keď umiestnili takú slabú nádrž na také smiešne miesto v takej mäkkej časti karosérie.“

Poučil sa automobilový priemysel zo skúseností Fordu? Nuž, odpoved je, že nie. Vo februári 1993 porota v Atlante označila General Motors Corporation za zodpovednú za smrť tínedžera zo štátu Georgia pri havárii jedného z pickupov. Na pojednávaní General Motors na svoju obranu tvrdil, že keď opitý vodič narazil do boku sedemnásťročného Shannona Moseleyho, bol to práve náraz pri vysokej rýchlosti, ktorý mladého vodiča pripravil o žiovt.

Porota však bola presvedčená, že Moseley zrážku prežil, no krátko na to ho pohltil požiar spôsobený chybnou konštrukciou palivovej nádrže jeho pickupu. Po zistení, že spoločnosť vedela, že umiestnenie palivovej nádrže mimo nosného rámu pickupu je nebezpečné a samotná nádrž je tak náchylná na prasknutie, porota priznala Moseleyho rodičom odškodné 105 miliónov dolárov.

Automobilové katastrofy | Ford Pinto: Keď uhoríte vo vlastnom aute

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

Automobilové katastrofy | Ford Pinto: Keď uhoríte vo vlastnom aute

Anton Čorňák

Súvisiace články

Kvíz I Spoznaj súčiastku podľa obrázku: Kto ho nezvládne, nevie o aute nič

Potrebujete naozaj nové auto? Za rovnakú cenu v bazári kúpite aj úplne inú ligu

Modernizovaná Kia Sorento boduje sviežim dizajnom a širokou paletou pohonných jednotiek

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás