Ako sa Ford Mustang stal najpredávanejším športovým autom?

Ikona športových áut: Takto sa z Mustangu stala legenda!

Poznáte históriu Fordu Mustang? Takto sa z neho stala ikona!

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Keď generácia Baby Boomerov začala dospievať, marketingové oddelenie Fordu rýchlo zistilo, že vysokoškolsky vzdelaní spotrebitelia si začali kupovať autá ako limonádu. Okrem toho, aj mladé americké rodiny boli pripravené pridať do svojej garáže druhé auto. Rodiny vlastniace dve alebo viac áut vzrástli z 1 milióna v roku 1959 na 13 miliónov v roku 1963 – a čísla stále rástli. A&nbsp;do tretice, prieskum trhu ukázal, že ženy kupovali v rokoch 1956 až 1963 viac áut ako muži.

Mladí ľudia hľadali auto, ktoré sa dobre ovláda, má kompaktné rozmery a ľahko sa s ním parkuje. Mali špecifické požiadavky, ako napríklad možnosť manuálnej a automatickej prevodovky, výkonný motor a&nbsp;punc športového auta. No pri tom všetkom bola stále rozhodujúca cena.

Dizajnéri Fordu prišli s&nbsp;tromi prototypmi, pričom každý z&nbsp;nich bol pojatý úplne odlišným spôsobom. Prvý z&nbsp;nich dostal meno Allegro a&nbsp;odkazoval na európsky dizajn. Koncept obsahoval množstvo inovatívnych dizajnových prvkov, z&nbsp;ktorých sa do reálnej podoby Mustangu dostala dlhá predná kapota a obrys mriežky chladiča.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/ako-ford-mustang-stal-najpredavanejsim-sportovym-autom">Nenechajte si ujsť históriu Fordu Mustang v galérii!</a>

Druhým prototypom bol dvojmiestny roadster, ktorý, ako dnes už vieme, nemal so sériovou podobou spoločné vôbec nič. Vyrobené boli dva prototypy s motorom uloženým v strede. Protoyp z&nbsp;laminátu mal premiéru vo Watkins Glen v roku 1962. Obidve autá prekvapivo vzbudili veľký záujem a&nbsp;Ford na nich dokonca v&nbsp;rámci public stuntu jazdil po univerzitných kampusoch.

No a posledný, tretí koncept mal k sériovej podobe Mustangu najbližšie, hoci oproti produkčnej verzii bol dlhší o 127 milimetrov a strechu nižšiu o 76 milimetrov.

Ford Mustang prvej generácie bol predstavený v roku 1964 na autosalóne v New Yorku. V očiach Fordu mal model dokonalý dizajn spárovaný so skvelou cenou. Ford dokonca šiel naplno do reklamy v televízii s dôrazom na dizajn a cenu auta. Automobilka masívne investovala do marketingu, pričom reklamy sa vysielali počas najpopulárnejších show. Podľa dostupných informácií mali reklamy celkovo 29 miliónov divákov.

Keď sa Mustang v roku 1965 dostal k predajcom, počas prvého víkendu ich navštívilo viac ako 4 milióny zákazníkov. Vďaka lákavej cene dostal Ford viac ako 22-tisíc objednávok. Američania si Mustang zamilovali, vrátane celebrít z Hollywoodu.

Len za štyri mesiace od uvedenia na trh Ford predal viac ako 100 000 Mustangov, čím sa zaradil medzi 5 najpredávanejších vozidiel v Spojených štátoch. V prvom roku sa predalo viac ako 420 000 Mustangov, čo z nich robí najúspešnejšie športové auto (alebo muscle car) vôbec.

Len o&nbsp;dva roky neskôr od predstavenia, v roku 1966, zišiel z&nbsp;výrobnej linky v montážnom závode v Dearborne <strong>miliónty Mustang</strong>. Mustang nemal na svedomí len rekordy, ale aj obrovský vplyv na americkú ekonomiku po 2. svetovej vojne.

Mustang prvej generácie sa predával v rokoch 1965 až 1973. K&nbsp;dispozícii bol ako dvojdverový model, dostupný vo verziách s pevnou strechou alebo ako kabriolet. Biely Mustang s červeným interiérom sa objavil aj v&nbsp;bondovke Goldfinger. Mustang prvej generácie sa predával za katalógovú cenu 2 368 dolárov. Okrem 6-valcového motora ste si mohli priplatiť aj za populárnejšiu V8 s výkonom 210 koní.

Mustang druhej generácie sa vyrábal v rokoch 1974 až 1978. Nástupca legendy bol postavený na platforme subkompaktu Ford Pinto. A&nbsp;hoci dostal návoz Mustang II, s&nbsp;predchodcom mal spoločné len veľmi málo. Vďaka menším proporciám sa radil do kategórie áut ako Datsun 240Z a Toyota Celica GT z roku 1976. Najčastejšie ho poháňal 4,9-litrový motor Windsor V8, spárovaným s automatickou 4-stupňovou prevodovkou.

Mustang tretej generácie sa vyrábal v rokoch 1979 až 1993. Tento model vychádzal z väčšej platformy Fox. Väčšia karoséria spolu so zväčšeným rázvorom viedli k&nbsp;bohatšiemu vnútornému priestoru, kde sa oproti druhej generácii relatívne pohodlne zviezli aj štyria cestujúci. Okrem toho mal väčší motorový priestor a kapacitu batožinového priestoru. K&nbsp;dispozícii boli celkom 3 karosárske varianty: hatchback, kupé a kabriolet.<br>

Mustang štvrtej generácie sa vyrábal v rokoch 1994 až 2004. Išlo o zásadnú zmenu dizajnu, kvôli ktorej sa podľa odporcov ani nemal nazývať legendárnym menom. Základný model bol poháňaný 3,8-litrovým V6 motorom, zatiaľ čo 4,6-litrová V8 mala v roku 1998 výkon 228 koní.

Mustang piatej generácie sa vyrábal v rokoch 2005 až 2014. Opäť išlo o zásadný redizajn, no tentokár sa Fordu podarilo navrátiť línie k originálu. Model bol poháňaný celým radom motorov od 4,0 l V8 s výkonom 210 koní, cez verziu GT s 4,6-litrovou V8 s&nbsp;výkonom 300 koní až po verziu Shelby GT500, ktorí z 5,8-litrovej preplňovanej V8 vytlačila takmer 700 koní.

Mustang šiestej generácie je globálnym modelom, ktorý sa predáva od roku 2015. Prvýkrát v histórii dostal Mustang nezávislé zavesenie zadnej nápravy a bol prvým modelom, ktorý sa vyrábal aj s pravostranným riadením. Ford šiestou generáciou trafil klinec po hlavičke.

Mustang GT bol v&nbsp;Európe najlacnejším športovým autom s&nbsp;vidlicovým osemvalcom, vďaka čomu sa okamžite stal najpredávanejším športovým autom. Okrem 4-valcového 2,3-litrového motora EcoBoostu bol k&nbsp;dispozícii aj 5,0-litrový Coyote V8 s výkonom 435 koní. Na trhoch mimo Európy boli k&nbsp;dispozícii aj 3,7-litrové V6.

Ford v septembri tohto roku predstavil nástupcu: už v poradí siedmu generáciu. K dispozícii budú znova obe karosárske verzie: kupé aj kabriolet. V oboch prípadoch budú dostupné 2 motory: 2,3-litrový turbom prepĺňaný štvorvalec EcoBoost a plnotučný 5,0-litrový vidlicový osemvalec. Oba motory však oproti predchodcovi prešli výraznou modernizáciou, najmä menší EcoBoost. Ford v ponuke ponechá možnosť voľby automatickej alebo manuálnej prevodovke.

No tu sa s veľkou pravdepodobnosťou skončí jedna éra. Siedma generácia Mustangu bude celkom iste poslednou, ktorá bude mať pod kapotou duniaci osemvalec. Nástupca v podobe ôsmej generácie už zrejme bude elektrifikovaná. Koniec koncov, dokazuje to aj konkurenčný Dodge, ktorý v tomto roku predstavil elektrický Charger EV.