6 vozidiel, o ktorých ste nevedeli, že ich poháňa VW VR6

VR6 nebol len v Golfe: Tu je 6 modelov so šesťvalcom od VW, o ktorých ste nevedeli

Špeciálny šesťvalec od VW: Poznáte týchto 6 nezvyčajných modelov, ktoré poháňal VR6?

Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Motor VR6 od Volkswagenu patrí medzi to najznámejšie z dielne nemeckého koncernu. Nezvyčajný šesťvalec s malým uhlom zovretia sa prvýkrát objavil v roku 1991 a najznámejšiou aplikáciou bol Golf R32, pričom sa svojho času objavil aj v Passate, Audi TT a dokonca aj Porsche Cayenne. Zostáva vo výrobe dodnes, aj keď už ho v bežných autách prakticky nenájdete. Pozreli sme sa preto na viac ako 30-ročnú históriu motora VR6 a vybrali sme tie najdivnejšie modely, v ktorých ho môžete nájsť.

<a rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/6-vozidiel-ktorych-ste-nevedeli-ich-pohana-vw-vr6" target="_blank">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Predtým, ako vznikol Volkswagen Golf R32, inžinieri vo Wolfsburgu dostali bláznivý nápad vytvoriť ostrú verziu novej generácie kultového Chrobáka. Zrodil sa tak Beetle RSI a ako vám už prvý pohľad napovie, nebol to obyčajný chrobák. Pod jeho oblou kapotou sa nachádzal 3,2-litrový VR6 s výkonom 165 kW (225 koní), ktorý poháňal všetky štyri kolesá prostredníctvom systému Haldex. V podstate takmer totožný pohon si našiel cestu aj do Golfu R32 o dva roky neskôr. Hoci išlo v podstate o testovaciu mulu práve pre ostrý Golf, vyrobených bolo 250 kusov určených do premávky.

Spolupráca Fordu s Volkswagenom je relevantná aj dnes - modely Transit Connect a Caddy sú v podstate rovnaké a samotný Explorer je postavený na platforme MEB. Tieto dve automobilky však spolupracovali aj v dávnej minulosti. Prvá generácia Fordu Galaxy bola výsledkom spoločného podniku VW Group a Ford of Europe.

Vznikla tak trojica rovnakých áut, ktorých odlišovali detaily: Ford Galaxy, SEAT Alhambra a Volkswagen Sharan. Okrem 2,8-litrového VR6 je k dispozícii vo verzii Galaxy s pohonom všetkých štyroch kolies s výkonom 128 kW (174 koní). Nebolo rýchle, ale určite to bolo jedno z najlepšie znejúcich MPV svojej doby (až kým neprišiel Mercedes R63 AMG).

Už sme si ukázali, že VR6 si našiel cestu do hothachu a MPV. Teraz je rad na naozajstnom športovom aute. Samotný Volkswagen svoj slávny šesťvalec nikdy nedal do poriadneho športového auta s motorom v strede, najviac sa mu približuje Audi TT 3.2. No zmenil to nemecký malosériový výrobca Artega. Dvojmiestne vozidlo navrhnuté Henrikom Fiskerom využívalo hliníkový podvozok s priestorovým rámom s karbónovou karosériou a 3,6-litrovú verziu VR6, akú nájdeme v Passate R36.

Výkon 221 kW (300 koní) a krútiaci moment 350 Nm boli prenášané na zadnú nápravu prostredníctvom šesťstupňovej DSG prevodovky. Výroba sa začala v roku 2009, ale bola pomerne krátka - vyrobených bolo len 153 kusov, kým Artega v roku 2012 vyhlásila bankrot. Cenovka nového auta bola približne 75-tisíc eur.

Artega však nebola prvá, ktorá vyskúšala športové auto s VR6 pod kapotou. V roku 1999 prišiel YES! Roadster s 1,8-litrovým štvorvalcom od VW, no druhá generácia, ktorá bola na pohľad prakticky úplne rovnaká, vymenila štvorvalec za plnohodnotný 3,2-litrový VR6 motor. Môžete ho mať v atmosférickom prevedení s výkonom 188 kW (256 koní) a 330 Nm krútiaceho momentu alebo s dopingom v podobe turbodúchadla s výkonom 261 kW (355 koní).

Toto sa vysvetľuje ťažšie ako Ford Galaxy. Zatiaľ čo Ford s Volkswagenom spolupracoval na vývoji od začiatku, Mercedes Vito zdieľal s VW Transporterom pomerne málo. Z nejakého dôvodu sa ale Mercedes rozhodol kúpiť pre prvú generáciu MPV 2,8-litrový motor VR6 od Volkswagenu a dokonca ho označiť za jeden zo svojich – motor dostal kódové označenie M104.900.

Bez trénovaného oka by ste nevedeli, že ide o motor Volkswagen, ktorý bol predávaný ako Mercedes V6 (napriek tomu, že to nie je V6, ale VR6). Nie je jasné, do akej miery Mercedes motor upravoval, no skalní fanúšikovia na niektorých fórach tvrdia, že trojcípa hviezda priniesla viacero vylepšení. Tak ako onak, motor produkoval identických 128 kW (174 koní), ako vo Volkswagenoch.

Nie, vážne, motor Volkswagen VR6 je certifikovaný pre použitie vo vysokozdvižných vozíkoch. Nie je prekvapením, že nájsť presné modely vysokozdviťných vozíkov, ktoré poháňa VR6, ale jedným z výrobcov je nemecká spoločnosť Linde Forklifts. Tá vo svojich modeloch používa šesťvalcový motor v niekoľkých formách, a to konkrétne s objemom 3,2 a 3,6 litra. Zdá sa to prehnané, najmä keď sú motory obmedzené na približne 90 koní. A, mimochodom, poháňa ich LPG.

6 vozidiel, o ktorých ste nevedeli, že ich poháňa VW VR6

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

6 vozidiel, o ktorých ste nevedeli, že ich poháňa VW VR6

Anton Čorňák

Súvisiace články

Takto si nevedomky ničíme autá! 7 častých zlozvykov vodičov: Jeden robí takmer každý

Veľké novinky pre motoristov! Takto sa zmení PZP, pozor na pokuty

Luxus za zlomok ceny: 10 ojazdených SUV, ktoré vás finančne nezruinujú

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás