Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Mercedes má počas svojej dlhej histórie na konte množstvo podarených motorov. Automobilka sa nebála experimentovať s rôznym počtom valcov, a tak vznikli skvelé 4-valce, 5-valce, ale aj 8- či 12-valce. Od v podstate nezničiteľných naftových motorov 80-tych a 90-tych rokov až po vysokovýkonné benzínové motory schopné zniesť výkon blížiaci sa k tisícke koní. Do tohto rebríčka sme zaradili aj motory, ktoré boli vyvinuté a vyrobené pod taktovkou divízie AMG. Koniec koncov, to je už od roku 1999 oficiálnou súčasťou automobilky. 

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/5-najlepsich-motorov-ake-kedy-mercedes-benz-vyrobil">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

OM617 je jeden z najlegendárnejších motorov, aké kedy Mercedes vyrobil. Naftový radový päťvalec s objemom 3,0 litra je pravdepodobne najspoľahlivejším motorom všetkých čias - dokázal totiž prejsť milión kilometrov bez potreby generálnej opravy. Vďaka nemu si Mercedes vydobyl povesť spoľahlivej automobilky po celom svete. Predstavený bol v roku 1974 a krátko sa objavil v modeli 240D a 300D generácie W115, no hlavné husle hral v nástpcovi W123. 

V základnej verzii bol naladený na 59 kW (80 konjí) pri 4 000 ot./min. a 172 Nm krútiaceho momentu, no v roku 1978 bola predstavená verzia s turbodúchadlom v triede S generácie W116. Tá bola síce určená len pre severoamerický trh, no išlo o prvý produkčný sedan vybavený turbodieselovým motorom. Výkon narástol na 82 kW (111 koní) a krútiaci moment na 228 Nm. Neskôr sa turbo stalo bežnou súčasťou motora OM617 a v najvýkonnejšej verzii predstavenej v roku 1982 dosahoval výkon  92 kW (125 koní) a 250 Nm. 

O motore OM617 sa dá napísať samostatný článok, no jedna perla na záver. Vedeli ste, že prvý diesel od AMG má základy práve v tomto motore? Bola ním dodávka predstavená v roku 1989 s označením MB100 D AMG 3.0. Ale o tom inokedy...

Nesmieme vynechať ani o nič menej legendárnejšieho nástupcu, ktorý dostal do vienka o 1 valec navyše. OM603 sa vyrábal od roku 1984 a našiel uplatnenie v triede E generácie W124, ale aj v triedách S generácií W126 a W140. Spolu s OM617 patrí k tomu najspoľahlivejšiemu, čo kedy Mercedes vyrobil.

V atmosférickej verzii 300D dosahoval výkon od 81 kW (109 koní) a 185 Nm až po 111 kW (151 koní) a 310 Nm v prepĺňanej verzii v triede S generácie W140. Základný objem dosahoval 3,0 litra, no v roku 1990 debutoval so zväčšeným objemom na 3,5 litra určenej pre triedu S 300SD, respektíve neskôr označenej ako S350.

6,2-litrový vidlicový osemvalec predstavuje prvý motor, ktorý bol vyvinutý divíziou AMG a nevychádzal zo žiadneho civilného motora od Mercedesu. Pôvodne uplatnenie mal hľadať v závodnej sfére, no ako dnes vieme, dostal sa do množstva modelov s označením 63 AMG. A to aj napriek tomu, že má objem 6 206 ccm. No označenie neodkazuje na objem, ale na legendárny 6,3-litrový osemvalec M100, ktorý sa vyrábal v rokoch 1963 až 1981.

M156 sa montoval do celého radu modelov (všetky vo verziách 63 AMG): trieda E, ML, R, S, CL, CLK, CLS, CL, SL, SLS a poháňal aj raritný superšport Lucra LC470 R. Celkovo bol naladený na 3 rôzne výkonové varianty. Najslabšia mala 420 kW (571 koní) a 650 Nm, silnejšia 435 kW (591 koní) a totožný krútiaci moment a najvýkonnejšia 464 kW (631 koní) a 635 Nm s obmedzovačom na 8 000 ot./min.

Hoci skalných fanúšikov veľkoobjemových viacvalcových motorov tento výber nepoteší, faktom je, že miesto v rebríčku si bezpochyby zaslúži. M139 je 2,0-litrový turbom prepĺňaný štvorvalec, ktorý bol predstavený len v roku 2019. No s výkonom od 285 kW (388 koní) a krútiacim momentom 480 Nm si vyslúžil titul najsilnejšieho produkčného radového štvorvalca na svete.

No verzia naladená na 285 kW poháňa modely s prívlastkom 45 AMG (triedy CLA, A, GLA, ale aj SL 43 či Lotus Emira) bez magického písmena S. Tie majú ten istý motor naladený na 310 kW (422 koní) a rovných 500 Nm, čo predstavuje litrový výkon 211 koní, respektíve 106 koní na 1 valec. Ani tu však hodnoty nekončia. Nedávno predstavený Mercedes-AMG C 63 S E Perfomance 4MATIC+ má ten istý motor s výkonom až ťažko uveriteľných 350 kW (476 koní) a 545 Nm...

Rebríček uzavrieme tak, ako sa patrí: poriadným dvanásťvalcom. Ide o prvý povojnový V12 vyvinutý a vyrobený Mercedesom, ktorý v 90-tych rokoch poháňal to najlepšie, čo automobilka vyrábala: triedy S, S Coupé a hranaté SL s prezývkou žehlička. V civilných verziách mal objem 6,0 litra a dosahoval výkon od 290 kW (394 koní) do 300 kW (408 koní) a krútiaci moment 569 - 580 Nm. Ako však iste fanúšikovia vedia, tu legenda menom M120 nekončí.

Pre tento motor sa totiž rozhodol Horacio Pagani pri výrobe svojich legendárnych superšportov. Kým pôvodná Zonda C12 mala motor prakticky bez úprav, v neskorších iteráciách sa M120 dostala na hranicu svojich možností. Objem bol prevŕtaný najskôr na 7,0 litra a v roku 1999 sa objavil v Zonde C12-S, kde bol naladený na 403 kW (547 koní). Neskôr dostal objem 7,3 litra, kde dostal do vienka v modeli Zonda HP Barchetta až 588 kW (800 koní) a 850 Nm krútiaceho momentu. Zároveň išlo o najvýkonnejšiu cestnú Zondu, aká kedy bola vyrobená.