Redakcia Auto Bild

Názov 3.0 CSL prináša emóciu. 50 rokov po skončení výroby originálu, oživuje M GmbH legendu, v podobe prísne limitovanej novej edície. Vyrobených bude len 50 kusov, pre Nemecko je naplánovaných jedenásť exemplárov a všetky sú dávno vypredané! Už sa búrlivo diskutovalo najmä o otázke ceny, pretože BMW oficiálne neprezrádza, čo stojí 3.0 na báze M4 CSL. Hovorí sa o neuveriteľných 750 000 eur, čo by zhruba zodpovedalo cene štyrom a pol M4 CSL. <a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/5-faktov-limitovanom-spickovom-bmw-3-0-csl-ktore-ste-pravdepodobne-nevedeli">Viac obrázkov v galérii.</a>

Každý kus limitovanej edície je vyrobený ručne, v manufaktúrnej atmosfére. To, že 3.0 CSL je pre BMW skutočnou srdcovou záležitosťou, sa ukáže pri bližšom pohľade. Rozmanitosť láskyplných detailov je takmer nekonečná. Počnúc špeciálnou zmesou pneumatík Michelin Pilot Sport 4S s číslom 50 na boku, cez M Livery, ktorá je nanesená až v siedmich vrstvách laku, až po retro hlavicu radiacej páky manuálnej šesťstupňovej prevodovky, špeciálne navrhnutú pre 3.0.

3.0 CSL v žiadnom prípade nie je predvádzacie auto, ale skutočný model M a v Mníchove chcú, aby ho budúci majitelia patrične využívali. Každý, kto sa skutočne odváži vziať superlimitovaný CSL na pretekársku dráhu, môže vopred urobiť niekoľko opatrení. K tomu patrí aj to, že pre lepší prívod chladiaceho vzduchu je možné demontovať predný držiak ŠPZ. Je to veľmi jednoduché. Na dráhu sa hodí aj to, že časť opierky hlavy z celokarbónových sedadiel, sa dá odobrať a jazdiť s prilbou.

Kryt ťažného oka skrýva detail, ktorý snáď žiadny majiteľ BMW 3.0 CSL nikdy neuvidí. Samotný kryt je vrcholom sám o sebe, pretože M pruhy sú na tomto maličkom komponente maľované ručne, čo si vyžaduje veľa jemnosti. Skutočným pútačom je ale bezpečnostný popruh ťažného oka, ktorý vychádza z bezpečnostných pásov a má aj klasické M pruhy. Okrem toho je na malom kúsku látky vytlačený nápis 3.0 CSL. Tieto malé, ale jemné detaily ukazujú, koľko vášne je vložené do CSL.

3. Strešný spojler s integrovanou anténou

Nové vydanie samozrejme muselo dostať charakteristický strešný spojler pôvodného Batmobilu. BMW hrdo vyhlasuje, že v aerodynamickom tuneli, bolo až po finálnu verziu testovaných viac, ako 50 rôznych variantov. Na rozdiel od väčšiny ostatných prídavných dielov, nie je strešný spojler vyrobený z karbónu, ale z GRP a má to jednoduchý dôvod. V strednej priečke spojlera je umiestnená anténa. Ak by bol strešný spojler vyrobený z karbónu, príliš dobre by tienil jej príjmu.

Asistenta na parkovanie v tomto modeli z vizuálnych dôvodov nehľadajte. Zatiaľ, čo základné vozidlo M4 CSL je k dispozícii s parkovacím asistentom, BMW sa rozhodlo uchrániť 3.0 od škaredých senzorov. Koniec koncov, cúvacia kamera je vždy na palube a vodič by ju mal mať stále na očiach, pretože aj malé parkovacie pochybenia, môžu byť s 3.0 CSL poriadne drahé a dajú zamestnancom BMW zo závodu v Landshute veľa práce.

5. Výmena prevodovky každých 50 000 kilometrov

BMW 3.0 CSL, ktoré váži 1635 kíl, používa biturbo motor, známy ako S58, vo svojej najvýkonnejšej verzii. Ponúka 412 kW/ 560 k (M4 CSL 550 k). Z ohľadu na prevodovku, je však maximálny krútiaci moment priškrtený na 550 Nm (M4 CSL 650 Nm). Na rozdiel od M4 CSL je limitka k dispozícii iba so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, čo poteší mnohých fanúšikov.

BMW stanovuje výmenu celej prevodovky každých 50 000 kilometrov. Dôvodom je príliš veľký výkon, aj keď bol krútiaci moment priškrtený. Náklady na výmenu dosahujú päťcifernú sumu. Teraz by sa dalo namietať, že asi len málokto z 50 zákazníkov najazdí toľko s 3.0 CSL, no aj tak je to zvláštne.