Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

BMW, teda v plnom znení Bayerische Motoren Werke AG, je v súčasnosti jednou z najinovatívnejších a najuznávanejších spoločností vo svojom odbore. BMW však od svojho vzniku prešlo dlhú a náročnú cestu. S viac ako 100-ročnou históriou nazbierala automobilka skúsenosti v rôznych odboroch: od výroby leteckých motorov počas prvej svetovej vojny pre Nemeckú ríšu až po výrobu luxusných automobilov.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-veci-ktore-bmw-vie-len-pravy-fanusik-ste-nim-aj-vy">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

V roku 1913 založil Karl Friedrich Rapp spoločnosť Rapp-Motorenwerke so sídlom v Mníchove, ktorá mala v úmysle vyvíjať letecké motory tesne pred začiatkom prvej svetovej vojny. Kvôli potrebe bojaschopných lietadiel, ktorá prišla spolu s vojnou, tak Rapp trafil klinec po hlavičke.

O pár rokov neskôr nadviazal Rapp partnerstvo s Franz-Josephom Poppom a Camilom Castiglionim, čím sa spoločnosť premenovala na BFW (Bayerische Flugzeug-Werke). V roku 1916 sa konečne dostávame k názvu, ktorý poznáme dodnes. Mimochodom, motory BMW IIIa a BMW 801 patrili vo svojej dobe k tomu najlepšiemu, čo poháňalo lietadlá. Posledný letecký motor BMW vyrobilo na konci druhej svetovej vojny.

Po skončení prvej svetovej vojny bola v roku 1919 podpísaná Versaillská zmluva medzi spojencami a Nemeckom. S týmto dokumentom v platnosti bolo nemeckým spoločnostiam zakázané pokračovať v akejkoľvek vojenskej výrobe vrátane leteckých motorov.

V dôsledku toho sa BMW rozhodlo diverzifikovať výrobu na produkciu železničných bŕzd a civilných motorov. V roku 1923 však prišiel na svet prvý motocykel s logom BMW označený R32. V roku 1928 BMW odkúpilo Fahrzeugfabrik Eisenach, zabehnutého výrobcu automobilov, a vstúpilo do automobilového sveta.

Fahrzeugfabrik Eisenach (neskôr Automobilwerk Eisenach) získala licenciu na výrobu nemeckej verzie britského Austinu 7. Spočiatku sa táto verzia pri prvých vyrobených kusoch označovala ako Dixi. Po akvizícii spoločnosti BMW sa názov Dixi zmenil na BMW Dixi a potom na BMW 3/15 DA-2.

BMW 3/15 DA-2 sa oproti Dixi dočkalo niekoľkých vylepšení. 3/15 označovala licenčnú kategóriu (3) a výkon (15 koní). V roku 1932 vyvinulo BMW svoj prvý samostatný model s originálnym dizajnom označený 3/20.

Konštruktér BMW Rudolf Schleicher pracoval na vývoji futuristického motocykla. Na základe jeho vylepšení prišli ďalšie modely vrátane prvej hydraulickej teleskopickej vidlice. Modely R12 a R17 s novou konštrukciou vidlice boli v 30. rokoch 20. storočia obrovským úspechom.

V roku 1937 jazdil Ernst Henne na motocykli s kompresorom prepĺňaným motorom s objemom 500 cm3 a výkonom 108 koní, ktorý zvládol maximálnu rýchlosť 279,5 km/h. V roku 1937 tak išlo o absolútny svetový rýchlostný rekord, ktorý trval 14 rokov. V nasledujúcich rokoch navrhlo Henne pre BMW viacero vylepšení, ktoré zmenili svet motocyklov.

Po konci druhej svetovej vojny klesol predaj luxusných áut ako BMW 503 a dnes ultra cenené BMW 507. Výrobné náklady boli príliš vysoké, čo sa odzrkadlilo na vysokých cenách. Spoločnosť bola na pokraji bankrotu a najužitočnejšou možnosťou na prekonanie problému bola možná fúzia s koncernom Daimler-Benz.

Koncom 50. rokov Daimler-Benz predložil ponuku. Napriek ťažkej situácii ju BMW neakceptovalo. Spolu s finančnou podporou poskytnutou nemeckou vládou bolo vedenie BMW schopné zachrániť situáciu. BMW sa nevzdalo a vydržalo ako nezávislá spoločnosť dodnes.

Prvý elektromobil BMW vyvinulo už v roku 1972. Prvé testovanie modelu BMW 1602 Elektroantrieb sa odohralo počas tragických olympijských hier v roku 1972. Cieľom bolo použiť prototyp ako vodiace auto pre bežcov na dlhé trate a podľa potreby prepravovať personál.

BMW 1602e malo 12 akumulátorov s hmotnosťou približne 350 kg. Na jedno nabitie dokázalo prejsť približne 60 kilometrov. Preto bolo potrebné batériu často dobíjať alebo jednoducho vymeniť. Hoci model 1602e nebol vhodný pre sériovú výrobu, prvenstvo mu nikto nevezme.

Aby sa BMW mohlo zúčastniť motoršportových súťaží, muselo splniť homologizačné požiadavky. BMW tak v 70-tych rokoch kontaktovalo Lamborghini a obaja výrobcovia sa dohodli na spoločnom vývoji superšportu. Na dizajne pracovali dvaja Taliani: Gianpaolo Dallara a Giorgetto Giugiaro, BMW zasa poskytlo finančnú podporu a techniku.

V Taliansku bola nestabilná situácia a Lamborghini malo finančné problémy. Projekt M1 nestačil na to, aby sa automobilka dostala z krízy. Využitím časti peňazí od BMW spustila talianska automobilka neúspešný projekt s názvom Gepard, predchodca prvého SUV s označením LM001. BMW tak muselo prevziať celý projekt M1 pod vlastné krídla, čím vznikol dnes legendárny model M1.

Od roku 1998 patrí Rolls-Royce do rodiny BMW. Mníchovská automobilka kúpila britského aristokrata za 66 miliónov dolárov. Hneď na to BMW vytvorilo novú spoločnosť Rolls-Royce Motor Cars a v roku 2003 otvorilo nový výrobný závod v západnom Sussexe v Anglicku.

BMW opisuje Rolls-Royce Motor Car ako exkluzívneho výrobcu sofistikovaných luxusných áut, akými sú Phantom, Ghost, Wraith, Cullinan a Dawn. Samozrejmosťou je maximálna individualizácia podľa. tých najtajnejších prianí budúceho majiteľa.

Ústredie BMW sa nachádza v mestskej časti Am Riesenfeld v nemeckom Mníchove. Dizajn BMW Tower, ako sa budova nazýva, vytvoril rakúsky architekt Karl Schwanzer. Tento mrakodrap pozostáva zo štyroch vertikálnych budov pripomínajúce štvorvalcový motor. 

S výškou 101 metrov je táto budova považovaná za architektonické majstrovské dielo. Je to jedna z najznámejších atrakcií v meste a v roku 1999 bola vyhlásená za chránenú historickú budovu.

Majitelia niektorých z klasických automobilov BMW, ako sú Isetta, rad 8, M1 a motocykle, majú dodnes možnosť zakúpenia originálnych náhradných dielov. Vo februári 2012 BMW otvorilo internetový obchod, v ktorom sa nachádza okolo 60 000 položiek. Každý náhradný diel sa predáva s plnou zárukou.