Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Pokiaľ ide o zovňajšok či zvukový prejav, superšporty pútajú pozornosť aj zdiaľky. No interiérom týchto majstrovských diel na kolesách sa všeobecne nevenuje až toľko pozornosti. Predsa len, dovnútra týchto áut sa dostane len málokto a slúžia predovšetkým ich majiteľom. Pozrime sa teda v tomto rebríčku na 10 superšportov, ktoré okrem pokročilej techniky a poriadnej porcie výkonu disponujú aj pútavým interiérom.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-najlepsich-interierov-akymi-pysia-hypersporty">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Bugatti sa kedysi preslávilo vytvorením najrýchlejšieho produkčného auta, no Veyron a Chiron sú ultraluxusné aj zvnútra. Dôkazom sú fotografie Chironu Super Sport v galérii k článku - viac slov jednoducho netreba.

Nástupca slávneho Veyronu sa spolieha na to isté pohonné ústrojenstvo - 16-valcový 8,0-litrový motor so štvoricou turbodúchadiel a architektúrou do W. V základnom Chirone je naladený na rovných 1 500 koní.

Rimac Nevera je sériová verzia Rimac C_Two konceptu, ktorú spoločnosť predstavila v roku 2018. Ide o plne elektrické hyperauto, s ktorým sa Rimac mienil postaviť niektorým z najvýkonnejších a najexkluzívnejších áut na svete.&nbsp;Názov Nevera neodkazuje na cudzoložstvo, ale na chorvátske slovo, ktoré znamená neočakávanú a silnú stredomorskú búrku.

Najexkluzívnejšia a najjemnejšia koža, ušľachtilé materiály a krásny jednoduchý dizajn. Tak sa dá charakterizovať interiér Nevery. Na rozdiel od Bugatti Chiron má Nevera niekoľko displejov vrátane infotainmentu na stredovej konzole. No rozhodne sa nedá povedať, že by to Nevere nepasovalo.

Tradicionalisti by mohli krútiť hlavou nad tým, že sa v zozname nachádza aj Corvette. No pravdou je, že Chevroletu sa podrailo vyrobiť konkurencieschopný superšport za zlomok ceny, pritom bez výrazných kompromisov pri výbere materiálov či kvalite spracovania. Vrcholom je tradične verzia Z06, vyzbrojená atmosférickým 5,5-litrovým osemvalcom s výkonom 670 koní a krútiacim momentom 626 Nm. A to sú hodnoty, ktoré Corvette klasifikujú do tohto zoznamu.

Je pravdou, že predchádzajúce generácie Corvette trpeli na kvalitu spracovania interiéru, no od novej generácie si koncern GM sľubuje skutočne veľa: predsa len, postavil ju ako dostupnejší variant k Ferrari. Všetky ovládacie prvky sú naklonené smerom k vodičovi, vďaka čomu máte pocit, že ste s autom v spojení. Navyše, nový ovládací panel v stredovej konzole robí z interiéru Corvette Z06 jeden z najzaujímavejších na trhu.

Superšport poháňa vyladená verzia 6,5-litrového agregátu V12 spolu s elektromotorom, ktorý čerpá energiu zo superkapacitora. Systém posúvajúci celkový výkon kupé na 602 kW (819 k) váži iba 34 kilogramov. Ide teda o historicky prvý hybridný superšport zo stajne Lamborghini. A automobilka náležite pripravila aj interiér.

Taliansky výrobca umiestnil do kabíny množstvo šesťuholníkových vzorov. Samozrejmosťou je ručne obšitie kožou prakticky všetkégo, čoho sa môžete dotknúť.

McLaren F1 spôsobil revolúciu v interiéroch superšportov a Speedtail je duchovným nástupcom tohto legendárneho auta. Aj vo vnútri sa tak vracia k trojmiestnemu usporiadaniu po vzore F1. Speedtail je tak aktuálne bezpochybne vybavený tým najlepším interiérom, aký automobilka vo svojich modeloch ponúka

Volant je namontovaný priamo v strede auta a spätné zrkadlá nahradili aerodynamickejšie kamery. V podstate celá prístrojová doska McLaren Speedtail je jedna obrovská obrazovka, ktorá obopína celú prednú časť auta a vytvára fenomenálny a futuristický zážitok zo superšportu, na ktorý nikdy nezabudnete.

Dychberúci superšport má byť spomienkou na 6. február roka 1967, kedy Ferrari na dvadsaťštyrihodinovke “24 Hours of Daytona” obsadilo kompletne celé pódium. Na prvom mieste skončilo Ferrari 330 P3/4, na druhom 330 P4 a na treťom 412 P. Ferrari SP3 Daytona má svojich úspešných predchodcov pripomínať najmä dizajnovými odkazmi, jeho štýl však k dokonalosti priviedla moderná technika, avšak starými spôsobmi.

SP3 Daytona zaujme výnimočným vzhľadom nielen v exteriéri, ale aj v interiéri. Ten je vyhotovený netradične v modrej farbe, ktorá nečakane dobre kontrastuje s typicky červeným exteriérom. Palubnú dosku charakterizuje minimalizmus a absencia displejov infotainmentu - všetko podstané má vodič pred sebou na združenom prístrojovom paneli.

Tak ako je Evija futuristická a moderná zvonku, to isté platí aj o interiéri. Volant Lotusu Evija je plochý a hranatý a sci-fi dizajn dopĺňa aj jedinečná stredová konzola bohatú na fzyciké tlačidlá. Absencia obrazovky infotainmentu na stredovej konzole pripomína majiteľom, že dôraz je kladený na rýchlosť namiesto iných rozptýlení.

Lotus plánuje vyrobiť 130 kusov monštra s výkonom rovných 1 500 kW. Podľa dostupných informácií sa ale odovzdávanie modelov vopred vybraným zákazníkom oneskorilo...

Aston Martin DBS v aktuálnej generácii je na trhu od roku 2018, no všetko má svoj koniec. Veľká atmosférická V12 totiž nedokáže držať krok s neustále sa sprísňujúcimi emisnými normami, a tak si Aston Martin pripravil limitovanú rozlúčkovú edíciu s názvom 770 Ultimate. Číslo v názve odkazuje na výkon motora v koňoch a masívny je aj krútiaci moment na úrovni 900 Nm.

Pagani v septembri 2022 predstavilo nástupcu ikonickej Huayry. Utopia je tak po Zonde a&nbsp;Huayre tretím vlastným modelom talianskej automobilky. Nový hypercar bude ale obmedzený len na 99 kusov po celom svete s&nbsp;cenovkou na úrovni približne 2,5 milióna eur.

Aj v&nbsp;interiéri je na prvý pohľad zrejmé, o&nbsp;aké auto ide. Vnútri nenájdete veľké digitálne displeje, ale množstvo kože, priznaný hliník a&nbsp;typickú mechanickú kulisu riadiacej páky. Novinkou sú ešte o&nbsp;niečo puristickejšie budíky, ktoré odhaľujú pohyb vo vnútri, či volant vyrobený z jedného hliníkového bloku.

Koenigsegg Gemera je aktuálne jedným z najzaujímavejších automobilov vôbec: zmestia sa doň totiž štyria cestujúci bez veľkých kompromisov. Dva elektrické motory sa nezávisle od seba starajú o pohon zadných kolies, jeden je priamo spojený s kľukovým hriadeľom dvojlitrového twin-turbo trojvalca s technológiou Freevalve ladeného na 447 kW&nbsp;(608 k).

Dokopy tento pohonný systém produkuje šialených 3 500 Nm krútiaceho momentu.&nbsp;O prísun energie elektromotorom sa stará akumulátor s napätím 800 V. Je však dostatočná na to, aby športiak s hmotnosťou 1 880 kg na jedno nabitie prešiel 50 kilometrov v bezemisnom režime. Ba čo viac, čisto na elektrinu je Gemera schopná zrýchliť až na úroveň 300 km/h. Šprint na stovku so zapojením plnej sily jej trvá 1,9 sekundy, poľahky má vraj dosiahnuť aj 400 km/h.