Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

V priebehu rokov ľudia inklinovali k rôznym karosárskym variantom: kým spočiatku to boli praktické kombíky a neskôr prišli minivany, dnes nám vládnu SUV a crossovery. Na druhej strane športové autá nikdy nepredstierali, že sú „praktické“ akýmkoľvek spôsobom, tvarom alebo formou. A to je v poriadku: ich cieľom je totiž úplne iná časť nášho mozgu.

No napriek tomu, aj športové autá podliehajú vkusu. Niektoré autá sa stávajú legendami v podstate od svojho predstavenia, iné verejnosť odloží bokom na niekoľko desiatok rokov, aby ich znovu objavila a vyvolala ošiaľ na scéne youngtimerov. Vkus bol vždy subjektívny, no mení sa v priebehu času. Dôkazom je aj týchto 10 áut, ktoré ako nové nezožali úspech, no dnes sú snom mnohých petrolheadov.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-sportovych-aut-ktore-boli-skvele-nikto-ich-nechcel">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

Mnohé autá zo 70-tych rokov dnes prakticky neexistujú kvôli (na dnešné pomery) nízkej antikoróznej ochrane. No Lancia bola so svojim modelovým radom Beta nechválne známa hrdzavejúcimi časťami karosérie. A to tak, že model Montecarlo nikto nechcel až donedávna, kedy sa znova začal tešiť popularite.

Málokto totiž vie, že Lancia Beta Montecarlo, vyrábaná v rokoch 1975 až 1978 a 1980 až 1981, mala skvelé jazdné vlastnosti vďaka 2,0-litrovému štvorvalcu umiestnenému v strede. Pridajte k tomu váhu tesne pod 1 tonu, manuálnu prevodovku a postačujúci výkon 88 kW (120 koní) a máte postarané o zábavu.

Toyota Supra štvrtej generácie bola až donedávna posledným zástupcom modelového radu. Piata generácia bola vyvinutá v spolupráci s nemeckým BMW, s ktorým zdieľa techniku. No je to práve štvrtá generácia, ktorá má pod kapotou slávny 2JZ motor, ktorý v konfigurácii s 2 turbodúchadlami produkoval až 243 kW (330 koní) a 441 Nm s obrovským potenciálom na ladenie výkonu.

No chvíľu trvalo, kým vedeli autičkári oceniť skutočnú hodnotu japonského radového šesťvalca a jeho schopnosť znášať obrovské výkony. Toyota Supra bola podľa dobových recenzií len priemerným športovým autom s premrštenou cenovkou, a tak sa popularite začala tešiť až po filmovej sérii Rýchlo a Zbesilo. 

Počas nešťastného debutu, kedy Alfa Romeo Sprint Zagato dostala prezývku „il mostro“ alebo teda po našom „monštrum“, smerovala verejnosť obrovské množstvo opovrhnutia voči novému kontroverznému dizajnovému jazyku, s ktorým talianska automobilka prišla.

V skutočnosti išlo ale o 90-te roky v tej najčistejšej forme a ľudia si museli zvykať na hranatý dizajn, ktorý bol v ostrom kontraste s predchádzajúcimi krivkami preplnenými návrhmi. Sprint Zagato ale s odstupom času dospelo a na pune výnimočnosti mu pridáva aj malý počet vyrobených vozidiel.

Hoci v Európe a na Slovensku špeciálne nie je meno Corvette také významné, ako v domácich Spojených štátoch, boli časy, kedy ste si aj v našich končinách mohli kúpiť štvrtú generáciu doslova za pár tisíc eur. Tieto autá boli vo svojom čase revolučné a otvorili novú éru modelu Corvette.

Model Z1 bol postavený na základoch BMW radu 3 generácie E30. Svoju cestu započalo na frankfurtskom autosalóne ako koncept. Keďže sa malý roadster dočkal pozitívneho ohlasu kritikov, BMW sa rozhodlo spustiť málosériovú výrobu v rokoch 1989 až 1991, no s cenovkou 83-tisíc nemeckých mariek stálo viac ako dobové Porsche 911. Predalo sa len veľmi málo kusov a dnes je z neho vyhľadávaný youngtimer.

Honda NSX prvej generácie bola čistokrvný športiak s motorom uprostred, na ktorého vývoji sa podieľal aj samotný Ayrton Senna. V 90-tych rokoch bol model NSX na rovnakej, ak nie lepšej úrovni, ako akékoľvek iné športové auto v porovnateľnej cenovej relácii. No napriek tomu to bola "iba" Honda. Brand image je veľká vec a mimo domáceho trhu len málokto veril, že by japonská Honda mohla byť lepšia ako Ferrari...

Maserati Merak bolo navrhnuté v čase, kedy taliansku športovú automobilku vlastnil francúzsky Citroën. Na základoch tohto vzťahu vzniklo viacero zaujímavých vozidiel, ako napríklad Citroën SM, alebo práve model Merak, ktorý sa niesol v znamení hydropneumatického know how: od brźd cez spojku až po vyklápacie svetlomety. A práve tu nastal problém: kvôli zložitej technike je toto auto v podstate časovanou bombou. Ak sa vám ale podarí nájsť kúsok v dobrom stave, zaplatíte zaň nemalú sumu. 

Mazda RX-7 tretej generácie (označovaná aj ako FD) bola jedným z posledných áut s Wankelovým motorom: po nej nasledovala v podstate už len RX-8, hoci sa Mazda snaží motor oživiť aj v súčasnosti. Japonci do vývoja modelu naliali nemalé peniaze, čo sa prejavilo aj na výslednej cene za model. Tú ale ľudia neboli ochotní zaplatiť, hoci japonský športiak dosahoval v 90-tych rokoch veľmi slušný výkon 206 kW (280 koní).

Porsche 944 bolo svojho času považované za podradné Porsche: teda viac Volkwagen. A to aj napriek skvelým jazdným vlastnostiam a konkurencieschopnej technike. Postupom času však automobilka začala vyrábať aj SUV, a tak sa mnoho ľudí prenieslo cez počiatočný odpor k 944. Vrcholom modelového radu bolo tradične Turbo, ktoré dnes patrí k najvyhľadávanejším modelom značky s motorom vpredu. 

Koncom 70. rokov boli športové autá všetko, len nie spoľahlivé. Na to, aby dosahovali (na tú dobu) vysoký výkon, boli takmer všetky športiaky naladené takým spôsobom, že ich každodenné používanie bolo extrémne nekomfortné. Jedinou výnimkou bol japondský Datsun 240Z. Ukázal svetu, že športové auto môže byť zábavné a zároveň praktické. No podobne ako Honda NSX, aj Datsun doplatil na brand image.

10 športových áut, ktoré ako nové nikto nechcel, no dnes majú hodnotu

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

10 športových áut, ktoré ako nové nikto nechcel, no dnes majú hodnotu

Anton Čorňák

Súvisiace články

Soľ je v zime ako predátor. Ako proti nej môžete ochrániť svoje auto?

A je to tu! Žilinská univerzita ukázala prvé dáta z testovania predného brzdového svetla

Ak si myslíte, že diagnostikou jednoducho určíte príčinu poruchy, vyvedieme vás z omylu

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

A je to tu! Žilinská univerzita ukázala prvé dáta z testovania predného brzdového svetla