Podľa rodičov bolo moje prvé slovo “Porsche” a drží ma to dodnes. Motoristické články píšem viac ako 5 rokov, preferujem šoférskejšie zamerané a kultové autá.

Anton Čorňák

Od kúpy klasických áut často odrádza fakt, že ich pravidelná údržba nebude taká jednoduchá. No v mnohých prípadoch to vôbec neplatí. V tomto článku sa preto zameriame práve na tie klasické autá, ktoré vás na bežnom servise nezruinujú. Samozrejme, pri starších autách sa môže stať čokoľvek...

<a href="https://autobild.pluska.sk/gal/zaujimavosti/10-klasickych-aut-ktore-su-prekvapivo-lacne-udrzbu" target="_blank" rel="noopener">Nenechajte si ujsť galériu k článku</a>

BMW radu 3 generácie E30 patrí k najkultovejším autám 80-tych rokov. Nemusí pritom ani ísť o drahú M3, podobný úsmev na tvári vám vyčarujú aj obyčajné verzie, ideálne s radovým šesťvalcom (ale ani verzia iS nie je na zahodenie). 

BMW radu 3 E30 má hneď niekoľko prvenstiev: prvý rad 3 s pohonom všetkých kolies, s naftovým motorom, v rôznych karosárskych verziách (mimochodom prvý Touring od BMW vôbec) a prvý rad 3 so 6-stupňovou (manuálnou) prevodovkou. 

V Mníchove ešte ostaneme, no tentokrát sa pozrieme na väčší rad 5 v generácii E34, ktorá sa vyrábala v rokoch 1987 - 1996. Hovorí sa, že ak by ste malému dieťaťu dali za úlohu nakresliť auto, s veľkou pravdepodobnosťou by nakreslilo siluetu práve E34.

Ponúkala sa s rôznymi pohonnými jednotkami: od štvorvalcov cez typické radové šesťvalce až po vidlicové osemvalce (vo verziách 530i a 540i). Nechýbali ani naftové motorizácie. Ak si dáte pozor na hrdzu, BMW radu 5 generácie E34 sa vám odmení spoľahlivosťou a vráti vás do čias, kedy automobilky vyrábali autá srdcom.

Myšlienka, na ktorej je postavený Volkswagen Golf, berie základ práve v nenáročnej údržbe. A tak by bola hanba, ak by sa ju Volkswagen rozhodol opustiť hneď v druhej generácii modelu. Tá sa vyrábala v rokoch 1983 až 1992 a bola k dispozícii aj v zaujímavých verziách GTI a GTD. 

Zastúpenie v rebríčku má aj Škandinávia, konkrétne sme vybrali model dnes už bohužiaľ neexistujúcej automobilky Saab. Rad 900 sa vyrábal v dvoch generáciách od roku 1978 až do roku 1998, teda presne 20 rokov. Bola to práve 900-vka, ktorý Saabu vyslúžila povesť prakticky konštrukčne nepriestrelného auta. Len škoda, že v treťom tisícročí už zákazníkov presvedčiť nedokázal...

Najstarším autom v rebríčku je bez pochýb Volkswagen Chrobák (respektíve Käfer alebo Beetle, v závislosti od jazykovej verzie). Chrobáky poháňali pre Volkswagen v tej dobe typické ploché štvorvalce, ktoré boli navyše chladené vzduchom. To znamená, že motor má znova o niečo menej vecí, ktoré sa eventuálne môžu pokaziť. Od roku 1938 do roku 2003 (v Brazílii) sa vyrobilo celkovo takmer 16 miliónov kusov. Náhradných dielov teda núdza nebude...

Jeden z najspoľahlivejších Mercedesov vôbec - tak sa dá charakterizovať trieda E v generácii W124, ktorá sa vyrábala v rokoch 1984 až 1995. Duchovný zakladateľ triedy E (od roku 1993 oficiálne) sa ponúkal s celým radom motorov: vznetové a zážihové, od radových 4- a 5-valcov cez 6-valce až po vidlicové 8-valce v dnes vyhľadávaných verziách E420 a E500. Vyrobených bolo cez 2,5 milióna kusov a mnohé z nich bez veľkých problémov jazdia dodnes. 

Luxusný model LS 400 bol prvým automobilom pod značkou Lexus, ktorá patrí do rodiny Toyota. Kým v Spojených štátoch si vďaka dokonalej technike a bezkonkurenčnej cene získal srdcia mnohých zákazníkov, Európania mu dali najavo, že na starom kontinente si ctíme tradície a rodokmeň. Napriek tomu ide o veľmi podarené auto, ktoré sa síce vyrábalo len v rokoch 1989 až 1995. Ak sa vám podarí nájsť v Európe zachovalý kúsok, máte vyhraté.

Baby Benz, ako sa model často prezýval, pochádza z rovnakej doby, ako vyššie popísaná trieda E. Bolo to obdobie, kedy trvácnosť vyhrávala nad nákladmi. A to sa odzrkadlilo na celkovej kvalite spracovania a použitých materiálov. Predchodca triedy C sa vyrábal v rokoch 1982 až 1993 a vyrobené boli takmer 2 milióny kusov. Mimochodom, ak sa dnes sťažujeme na jednotvárnosť modelov automobiliek, skúsme sa pozrieť na ponuku Mercedesu v roku 1990... :)

Posledné dve miesta sú vyhradené pre malé japonské roadstery. Prvým z nich je Toyota MR2 v druhej generácii, ktorá sa označuje aj ako W20. Tá sa často označovala aj ako "Ferrari pre chudobných", no to bolo potrebné brať skôr ako kompliment. Za skvelé jazdné vlastnosti MR-2 vďačí 2,0 (respektíve 2,2)-litrovému motoru uloženému v strede. Vrcholom potom bola prepĺňaná verzia, ktorá v závislosti od trhu produkovala tesne nad 200 koní. Pri váhe približne 1,3 tony.

Posledným autom v rebríčku nemôže byť nič iné, ako Mazda MX-5, známa aj pod názvom Miata. Tento malý roadster si získal srdcia fanúšikov po celom svete, obzvlášť prvá generácia s vyklápacími svetlami označovaná ako NA, ktorá sa vyrábala v rokoch 1989 až 1997. Ako to pri autách z tohto obdobia býva (a obzvlášť pri tých japonských), najväčším problémom tu je jednoznačne hrdza.

10 klasických áut, ktoré sú prekvapivo lacné na údržbu

Anton Čorňák

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás

10 klasických áut, ktoré sú prekvapivo lacné na údržbu

Anton Čorňák

Súvisiace články

Konečne cenovo výhodný elektromobil? MG4 by ním mohol byť

Pamätáte si ešte, ako trúbili staré škodovky? Tieto zvuky zneli aj vašimi ulicami!

Kvíz: Zakladatelia automobilových impérií. Dokážete podľa fotky trafiť ich mená?

Autor článku

Anton Čorňák

Plus TV

Veľkolepé odhalenie I Jaguar Type 00: Čakali ste od konzervatívnej značky takéto auto?

Test I Škoda Octavia 1,5 TSI Drive: Nové auto s množstvom priestoru za 22 000

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Výber pre vás