Stojí tu predo mnou. Zvnútra aj zvonka čierny ako noc, ktorá je v tomto ročnom období v Detroite obzvlášť chladná. Matná čerň pokrýva aj kolesá, temné je aj strešné okno. Z chrómu je len obruba bočných okien a zapustené kľučky dverí. Dokonalá kamufláž pre tajný test.

Oficiálne výrobca testovacie jazdy s Modelom 3 neposkytuje. Z výrobnej linky schádza auto s veľkým oneskorením k súkromným zákazníkom v USA, ktorí si už dávno zaplatili zálohu, a do Európy príde najskôr v roku 2019. Pre Teslu je prvý masový model stávkou na všetko. Môže sa stať jej prienikom na automobilový trh alebo klincom do rakvy.

Z nuly na stovku to zvládne do 5,3 sekundy

Zaobstaral som si teda jeden kus Tesly sám a chcel som sa vydať na jazdu cez Detroit. Prvé dva pokusy o otvorenie dverí pomocou čipovej karty a aplikácie Tesla nevyšli, čo nie je pri mínus 13 stupňoch práve príjemné. Tretí pokus sa už podaril – konečne. Posúvam si sedadlo úplne dozadu, aspoň trochu do príjemnej polohy. Dvere zapadnú ako kus dobrej nemeckej práce.

Rozhliadam sa. Kokpit vyzerá, akoby ho sem ešte nikto neosadil. Žiadne prístroje, žiadne tlačidlá a klávesy (okrem dvoch malých otáčavo-stláčacích koliesok vo volante) ani štartovacie tlačidlo, ani parkovacia brzda, žiadne vetracie mriežky – a, bohužiaľ, ani žiadny head-up displej. Nič okrem 15-palcového farebného dotykového displeja na stredovej konzole. Toto zobrazovacie zariadenie je jediným interfaceom medzi vozidlom a človekom. A pri nasledujúcej jazde bude až príliš často vychyľovať môj pohľad u ulice.

Prípravy na štart sú rutinou. Elektricky nastaviteľné sedadlá si upravím dvoma rukoväťami do pohodlnej polohy. Vonkajšie zrkadlo... ááách, kde sa tu nastavuje zrkadlo? Skúšam dotykový displej, ale v menu nič také nenájdem. Vari koliesko na volante? Áno, funguje to. Stačí niekoľko otočení a stlačení a už mám výhľad dozadu. Išlo by to aj ľahšie. Motor sa štartuje páčkou, ktorá je vpravo pri volante. Tá súčasne slúži aj na zaradenie prevodu a dvojklikom sa ňou volí autonómny režim jazdy, tzv. autopilot.

Elektromotor sa trhá ako dychtivý husky. Na tenké 18-palcové kolesá posiela krútiaci moment až 525 Nm. Tesla udáva výkon motora 192 kW (261 k). Na skúšobnej stolici mu namerali niektorí konkurenti 200 až 220 kW. Tak do toho a ide sa trhať zľadovatené detroitské ulice. Z nuly na stovku to zvládne 1 730 kilogramov ťažké auto so splývajúcou strechou do 5,3 sekundy.

Verzia s pohonom všetkých kolies to zvládne v čase, ktorý sa začína štvorkou. Predovšetkým v strednom rozsahu rýchlostí ma auto nadchýna zrýchlením, ktoré je mixom katapultu a stíhačky. Model 3 zvládne aj 225 km/h, ale už pri tempe 160 km/h sa akumulátor vybíja v rýchlom chode. V aute je zabudovaný väčší 75-kWh akumulátor, ktorý poskytuje dojazd 500 km. Po 30 kilometroch rýchlej jazdy (akú US Freeway dovolí) poklesol stav nabitia zo 65 na 45 percent. Pri dlhších jazdách je preto lepšie zapnúť tempomat a užívať si ticho alebo audiosystém.

Čím dlhšie jazda trvá, tým väčší je úsmev

Čokoľvek, čo má spojenie s dynamikou, absolvuje Model 3 suverénne a bez zakopnutia. Smerová stabilita je výborná, priľnavosť na posolených cestách tiež. Má to však svoju cenu a tou je komfort. Auto nemá nastaviteľné tlmiče ani vzduchové odpruženie ako Model S. A pretože hodnota aerodynamického koeficientu 0,23 sa dá dosiahnuť len s nízkym autom, zdvih pružín je krátky a drsný. Aj na zadných sedadlách je poloha nepohodlná, zadok sa nachádza len piaď nad dnom čo núti telo zaujať polohu „Z“.

Riadenie sa dá nastaviť v troch stupňoch: Komfort, Standard a Sport. Rýchlo mi je jasné, že Standard je najlepším kompromisom medzi reakciami, vynaloženou silou a precíznym vedením.

Model 3 má aj dve možnosti nastavenia agresívnosti rekuperácie. Standard dáva väčší zmyslel pri jazde z kopca, lebo na rovine je brzdný účinok taký silný, že ho zase a zase musíme prekonávať stláčaním akcelerátora. Menej by bolo viac. Pri brzdení dobre drží stopu a brzd- ný účinok nepoľavuje, za čo si Tesla pripisuje kladné body, ale tie hneď stráca pre potrebu vyššieho tlaku na pedál a zlého dávkovania účinku. Extra pochvalu si zaslúži malý polomer otáčania typický pre elektromobily.

Čím dlhšie jazda trvá, tým je väčší môj úsmev. Môže za to aj boost-efekt – čo je krátkodobé (päťsekundové) zvýšenie krútiaceho momentu posielaného na zadné kolesá. Potom vec preberie zohrané trio ABS, ASR a ESP. Pre štart z miesta sa automaticky aktivuje Launch Control, ktorý pracuje tesne na medzi klzu, aký dovolí súčiniteľ trenia pneumatiky a vozovky. Toto má skutočnú šťavu. Mimochodom, šťava: skoro prázdny akumulátor sa dobije za 40 minút na Superchargeri na plný dojazd. Pre vodičov Modelu 3 to už nie je zadarmo.

Ovládanie auta má svoje muchy. Hlavne tie kľučky a tiež komunikácia s monitorom sú obtiažne. Tachometer nie je v zornom poli, rýchlosť sa odčítava z úzkeho pásika v hornom okraji obrazovke. Aj jednoduchý povel ako uvoľnenie parkovacej brzdy si vyžaduje dve až tri kliknutia. Vypočítať trasu s obhľadom na nabíjačky trvá navigácii príliš dlho a šípka je veľmi malá.

Adrenalínu som si pri autopilotovi užil dosť

Zvedavý som na vylepšeného autopilota. Súčasná beta verzia pozostáva z ôsmich kamier a stovky senzorov, ale úzke zákruty, vysokú rýchlosť či chýbajúce vodorovné značenie nezvláda. Moja čierna Tesla sa však v autonómnej jazde predviedla veľmi dobre a dlhé minúty držala stopu bez toho, aby som chytil volant. Nedala sa vyrušiť ani ostrovčekmi a odbočovacími jazdnými pruhmi. Ale adrenalínu som si pri tejto jazde užil dosť, nedá sa povedať, že by to bola relaxácia.

Žiadny iný elektromobil nejde tak dôsledne do zjednodušovania. Model 3 má len jeden motor, prevodovka má len jeden stupeň a všetky agregáty sú chladené len jedným chladiacim okruhom. Vaňa akumulátora je súčasťou samonosnej štruktúry, akumulátory sa môžu v počte a energetickej hustote stupňovite rozširovať. Kufre sú dva, spolu majú 425 litrov.

Hoci bola týždenná produkcia 5 000 jednotiek ohlásená už na rok 2017, dnes sa zdá, že bude dosiahnutá až v júli budúceho roka. 600 000 predbežných záujemcov môže zatiaľ len čakať.

motor: elektrický, vzadu • výkon: 192 kW (261 k) • krút. moment: 525 Nm pri 0 ot./min. • pohon: zadné kolesá • kapacita akumulátora: 75 kWh • max. dojazd: 496 km • 0 – 100 km/h: 5,3 s • čas nabíjania: cca 40 min. (Supercharger) • rozmery D/Š/V: 4 694/2 088/1 443 mm • objem kufra: 425 l • cena: neurčená

Zakázaný test: Tajne sme preverili Teslu Model 3

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás

Zakázaný test: Tajne sme preverili Teslu Model 3

Súvisiace články

Tesla Model S Shooting Brake je vo finále

Tesla Model 3 má ďalší vážny problém

Tesla Model 3: Na stovke pod 4 sekundy

Plus TV

VIDEO I Volkswagen Multivan Bulli 2,0 TDI: Verzia s veľmi zaujímavou cenovkou

Nový Auto Bild prináša detailné porovnanie troch obľúbených modelov: i30 proti Scale a Corolle!

Video | Škoda Elroq 50 Sportline v prvom teste: Ako jazdí?

Výber pre vás