Samočinné prevodovky už dávno nie sú výsadou luxusných tátošov. Dnes sú mnohými zákazníkmi žiadané naprieč celým spektrom sveta štyroch kolies, malé automobily nevynímajúc. Do tejto kategórie spadá aj Citroën C4 Cactus. S originálnym kúskom francúzskeho dizajnu sme sa <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201286/test-citroen-c4-cactus-hdi-picha-menej/">dvakrát zoznámili už po jeho uvedení</a>, no teraz sme sa k nemu vrátili.

Dôvodom opätovného testovania tohto vozidla bolo uvedenie šesťstupňového automatu, ktorú možno kombinovať so silnejšou verziou benzínového trojvalca. Doposiaľ boli k dispozícii iba robotizované manuálne skrine. Klasika s hydrodynamickým meničom prišla do kaktusu spolu s bežným voličom, ktorý nahradil ovládanie pomocou tlačidiel. Opticky jednoliate predné sedadlá tomu museli ustúpiť. Inak je viac-menej všetko po starom, čo teda nová prevodovka znamená?

Prevodovka je rýchlejšia a zároveň hladšia

Pohonná jednotka francúzskeho vozidla sa nijako nezmenila. Za označením PureTech 110 sa naďalej skrýva 1,2-litrový prepĺňaný trojvalec dosahujúci výkon 81 kW (110 k) a krútiaci moment 205 Nm. V kombinácii so skratkou EAT6 signalizujúcou samočinné ústrojenstvo to znamená zrýchlenie 0-100 km/h za 9,7 sekundy a najvyššie tempo 188 km/h. Na auto tejto triedy ide o slušné čísla.

Citroënu nerobí akcelerácia problém. V praxi pôsobí vďaka nízkej hmotnosti pomerne svižne, k čomu značne prispieva radenie. V porovnaní s lenivým robotom ide o astronomické zlepšenie. Svižnosťou síce v dnešnej dobe nijak extra nevyniká, no celkový prejav je o niekoľko tried vyššie než bol. Pohonný reťazec zrazu pracuje omnoho rýchlejšie a zároveň hladšie. Nejaké to váhanie či jemné trhanie síce celkom nezmizlo zo stola, no objavuje sa výrazne zriedkavejšie.

So samotným odstupňovaním sme spokojní neboli. Štvorku totiž riadiaca jednotka volila až takmer pri 60 km/h a ustálená jazda mestskou päťdesiatkou znamenala tretí prevod a motor vo vyšších otáčkach. Vzhľadom na absenciu otáčkomera to signalizovala akurát akustika. Vodiča to nabáda jazdiť nad legálny limit, pričom rovnaká situácia sa opakuje o stupeň vyššie pri úrovni 70 km/h.

Podľa oficiálnych údajov je tento model jednoznačne najmenej hospodárnym variantom kaktusu, realita však taká jednoduchá nie je. Naša skúsenosť hovorí čosi iné. V meste sme jazdili za 6,9 litra benzínu, čo je rovnaký výsledok ako pri slabšej verzii trojvalca s päťstupňovým robotom. Mimo ulíc sa naplno prejavil prevod navyše. PureTech 110 kombinovaný s klasickým automatom bol na vidieku s apetítom 5,7 l/100 km o dve deci úspornejší a na diaľnici o celých sedem. Dosiahli sme tam 6,4-litrový priemer. Je teda evidentné, že vysokej spotreby sa báť netreba.

O vyše šesťtisíc drahší než základ

Slovenský importér predáva typ C4 Cactus od 10 990 eur, ide však o akciovú cenu ponúkanú pri všetkých modeloch. Štandardne je základ stanovený na 12 420 eur. Nami skúšaný variant Shine s motorom PureTech 110 a automatom je o vyše šesťtisíc drahší, pričom finálnu čiastku ešte navýšili príplatky. Ich vinou sa klasická celková suma prehupla cez magických 20-tisíc v európskej mene.

Extra boli sedemnásťpalcové kolesá, panoramatická strecha, vyhrievané predné sedadlá či delené zadné. Viac financií si vyžiadala aj modrý lak a parkovacia kamera. Výsledkom zvolenia týchto opcií bola celková suma 20 620 eur, ktorú však späť pod psychologickú úroveň skresal spomínaný celoplošný bonus. Po jeho odrátaní vyšla lepšie vyzerajúca reálna cifra 19 190 eur.

Ak to rozpočet dovolí, pri výbere benzínu a samočinnej skrine pre Citroën C4 Cactus radšej zabudnite na lenivého robota. Nová prevodovka sa správa podstatne lepšie. Radí výrazne rýchlejšie a zároveň hladšie, pričom ani nechce viac paliva. Oficiálne udávanej vyššej spotreby sa báť netreba. Ako ukázal test, vo viacerých režimoch má PureTech 110 EAT6 menší apetít než slabšia robotizovaná verzia.

Osobná skúška s francúzskym kaktusom priniesla verdikt, ktorý je úplne jasný. Konečne automat... Jediným mínusom je vyššia cena, vzhľadom na celkové zameranie tohto automobilu nie je 19-tisíc vôbec málo. V našom prípade však nešlo len o vinu prevodovky. Dostať sa k nej možno od 15 390 eur, no treba zvoliť nižšie vybavenie Feel bez extra prvkov. Za samotný automat sa pripláca 1 700 eur. Je to podstatne viac než pri robotovi, ale investícia sa tu jednoznačne oplatí.

Test Citroën C4 Cactus: Konečne automat

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Citroën C4 Cactus: Konečne automat

Súvisiace články

Test Audi A5 Sportback: V tieni originálu

Test Seat Leon ST: Keď v kolónach relaxujete

Test Citroën C-Elysée: Povinná jazda

BMW M760Li: Dvanásťvalcový elektromobil

Test Toyota C-HR Hybrid: Ekológ sa oplatí

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás