Pochádzam z automobilovej rodiny, vyštudoval som strojné inžinierstvo a už od roku 2001 som motoristický novinár. Viac ma baví hardvér ako softvér - viac železa a menej káblikov. Zaujíma ma automobilová história a jej odkaz pre dnešok aj budúcnosť, lebo všetko tu už raz bolo, len to nemalo dotykový displej.

Milan Adámek

Lamborghini posúva model Urus o&nbsp;stupeň vyššie a&nbsp;mení ho na Performante s&nbsp;výkonom vyšším o&nbsp;16 koní, ktoré je obuté do voliteľných pneumatík Pirelli P Zero Trofeo R. Dopredu ho tlačí diabolských 666 koní a&nbsp;vďaka karbónovej úprave sa hmotnosť údajne znížila o&nbsp;50 kilogramov.

A&nbsp;v&nbsp;praxi? Troška výkonu navyše by nemal mať takmer žiadny význam, a&nbsp;to najmä preto, že bežný sériový rozptyl už v&nbsp;niektorých prípadoch spôsobuje väčší rozdiel. Hmotnosť by mohla byť rovnaká. Naša váha zaťaženia kolies ukazuje 2&nbsp;197 kilogramov. To je o&nbsp;47 kg viac, ako sa uvádza, ale o&nbsp;44 kg menej ako 2&nbsp;241 kg nameraných pred faceliftom.

Pri Performante vyšetríme ako prvú spotrebu paliva na jedno kolo. Lamborghini v&nbsp;brožúre (áno, aj takéto špeciály majú svoju brožúru) uvádza spo­trebu 14,1 litra, my sme vypočítali 15,4 litra na 100 kilometrov. Nie je to síce dôvod na radosť, ale ide len o&nbsp;deväťpercentné prekročenie továrenskej špecifikácie, čo je chvályhodné. Ešte prekvapujúcejšie je, že sa Urus Performante uspokojí so štandardným benzínom Super 95.

<p>Viac ako len facelift. Ľahká konštrukcia a&nbsp;semislicky neboli predtým na športovom talianskom SUV k dispozícii.</p>

Teraz, keď sme naplnili nádrž, sa pozrime, čo dokáže Performante z&nbsp;hľadiska pozdĺžnej dynamiky. Aktivujte funkciu Launch Control a&nbsp;spustite meranie. Na konci merania vozidlo dosiahne rýchlosť 100 km/h za 3,2 sekundy. Je o&nbsp;desatinu sekundy rýchlejšie ako továrenské špecifikácie. To si odškrtneme ako toleranciu merania, najmä preto, že Lamborghini uvádza aj hodnotu z&nbsp;0 na 200 km/h, ktorú náš testovaný Urus nedosiahol o&nbsp;desatinu – 11,6 sekundy. 

Štandardné keramické brzdy zastavia Urus na 31,5 metra, ale len s&nbsp;voliteľným obutím Trofeo R. Jeho mäkká zmes veľmi pomáha. Ďalšia disciplína je beh na dlhú trať. Na diaľnici smerom na Sachsenring je jasné, že vývojári zapracovali predovšetkým na jazdnej dynamike. V&nbsp;zozname možností modelu Performante chýba vzduchové odpruženie. Jedinou možnosťou je športové odpruženie, ktoré bolo vyladené a&nbsp;pritvrdené. Sedí o&nbsp;20 milimetrov nižšie a&nbsp;má o&nbsp;16 milimetrov širší rozchod kolies. Z&nbsp;aerodynamického hľadiska je vpredu viditeľný znížený nárazník a&nbsp;dva bumerangové prvky pripomínajú Huracán Tecnica. Kapota je celokarbónová, vzadu malé strešné krídlo s&nbsp;koncovými doskami z&nbsp;uhlíkových vláken pripomína Cayenne Turbo GT. Odtrhová hrana pod zadným oknom má malú klapku z&nbsp;uhlíkových vláken. Výsledkom tohto úsilia je prítlak väčší o&nbsp;38 percent.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://autobild.pluska.sk/gal/testy/vyskusali-sme-karbonoveho-urusa-dusou-diabla-performante">Viac obrázkov z testu na Sachsenringu v galérii</a>

Pomáha to však pri rýchlejšom prejazde kola? Áno! Hoci sa máš testovací jazdec Guido Naumann sťažoval na veľkú nedotáčavosť, tej sa dá podľa fyzikálnych zákonov len ťažko vyhnúť. Hmotnosť vozidla obrusuje bok pneu­matiky skôr, ako by mohla využiť svoj potenciál rýchlosti v&nbsp;zákrutách. Napriek tomu je úroveň jazdnej dynamiky mimoriadne vysoká. Vďaka aktívnemu zadnému diferenciálu pohonu všetkých kolies Torsen sa Performante ľahko dostáva zo zákrut. Vždy s&nbsp;miernou výkonovou pretáčavosťou a&nbsp;so sklzom zvyšujúcim agilitu. Dokonca aj cez Malý kopček (to je časť trate na Sachsenringu) ide Urus s&nbsp;nenápadne uvoľnenou zadnou časťou. V&nbsp;rýchlej ľavotočivej zákrute smerom dole k&nbsp;motokárovej dráhe Urus tancuje sem a&nbsp;tam medzi pretáčavosťou a&nbsp;nedotáčavosťou. Zákruta Ralfa Waldmanna nie je problémom pri plnom plyne, saská zákruta sa dá zabrzdiť neskoro. Výkonný keramický brzdový systém so 440-milimetrovými kotúčmi vpredu. V&nbsp;zákrute Queckenberg spomalíme v&nbsp;polovici na obrubníku, otočíme sa a&nbsp;na výjazde zo zákruty nič nestrácame. Sila!

Časomiera hovorí jasne: 1:34,86 min. Nový rekord SUV, o&nbsp;2,13 sekundy rýchlejší ako Urus pred faceliftom. A&nbsp;čo je ešte dôležitejšie, o&nbsp;24 stotín pred Porsche Cayenne Turbo GT.

Údržba, spotreba a cena kazia hodnotenie Performante. Kategórie, ktoré potenciálnych zákazníkov vôbec nezaujímajú. Záver: Najrýchlejšie dostupné SUV – to je všetko, čo milovníci Lamba potrebujú vedieť.