Ženevský autosalón sa nedávno opäť stal miestom vyhlásenia výsledkov ankety Auto roka. V tohtoročnom vydaní prestížnej súťaže mala porota na výber <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210144/o-titul-auto-roka-zabojuje-aj-skoda-superb">sedem rôznorodých finalistov</a>, z ktorých nakoniec ako <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210646/opel-astra-je-autom-roka-2016-v-europe">víťaz vyšiel Opel Astra</a>. Piata generácia tohto typu ju presvedčila najviac.

Výsledok hlasovania niekoho prekvapil, iných ani veľmi nie. Tento automobil totiž vznikol s ambicióznym cieľom. Z novinky chceli jej konštruktéri urobiť silného súpera pre Volkswagen Golf a dostať ju na čelo nižšej strednej triedy, ktorá je v Európe najnáročnejším segmentom. Podarilo sa? Hodnotenia oprávnenosti významného titulu sme sa zhostili v redakčnom teste: preverili sme prepĺňanú benzínovú verziu 1.4T s vybavením Dynamic a ručne radenou prevodovkou.

Opel Astra je automobil, ktorý sa už od svojho vzniku snažil osloviť zákazníkov prostredníctvom dizajnu. Každá doterajšia generácia bola čímsi zaujímavá. Číslo päť nie je v tomto smere výnimkou, vzhľad patrí medzi jeho silné stránky. V základných rysoch síce evokuje predchodcu, ale vďaka väčšiemu množstvu ostrých hrán pôsobí modernejšie a zároveň zreteľne štíhlejšie.

Medzi charakteristické poznávacie znaky kompaktu možno zaradiť logo značky doplnené pochrómovanými ramenami v maske chladiča, vizuálne rozdelený C-stĺpik a najmä svetlá. V našom prípade boli na oboch koncoch diódy. Vozidlo malo sedemnásťpalcové disky kolies a červený lak, ktorý prispel k jeho atraktívnosti. Počas testu sme si na dizajnovú stránku vozidla vypočuli iba chválu.

Z hľadiska exteriérových rozmerov šla Astra opačným smerom, než je dnes zvyčajné vo väčšine segmentov automobilového trhu. Vo všetkých základných mierach je totiž menšia. Päťdverový hatchback má dĺžku 4 370 mm (-49 mm), šírku 1 809 mm (-5 mm) a výšku 1 485 (-25 mm). Skrátený je dokonca aj rázvor, ktorý sa zmenšil o vyše dvadsať dielikov na výsledných 2 662 milimetrov.

Úprava proporcií nie je priaznivým východiskom pre tvorbu vzdušnej kabíny, no zdanie v tomto prípade klame. S priestorovou výzvou sa konštruktéri popracovali viac než dobre. Napriek menšej porcií vonkajších centimetrov sa vnútro kompaktu citeľne nafúklo a Astra sa priestorom pre pasažierov zaradila k lepšej polovici svojho segmentu. V minulosti to bolo naopak.

Opel ponúka vpredu dostatok miesta vo všetkých smeroch, pričom stiesnenosť by nemala hroziť ani nadpriemerne vysokým ľuďom. Vodič s formátom 180 centimetrov nemá za volantom žiaden problém. Ak sa posadí za seba, pred kolenami mu zostáva rezerva na takmer desať dielikov, nad hlavou je to o niečo menej. Jediným problémom je trojica pasažierov vzadu. Tu už je prekážkou šírka auta, ale to platí prakticky o všetkých zástupcoch nižšej strednej triedy.

Okrem priestorových pomerov nám v prípade kompaktu z Rüsselsheimu nedá nespomenúť sedadlá, na ktorých inžinieri <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/202526/opel-vyzdvihuje-sedadla-novej-astry">strávili množstvo času</a>. Výsledok je cítiť. Príplatkové ergonomické kreslá s certifikátom AGR sú jedny z najpohodlnejších v kategórii, pričom potešia nastaviteľnou dĺžkou i sklonom sedacej časti. Vpredu sa vďaka tomu sedí naozaj komfortne. Na zadných sedadlách to už taký luxus nie je, v oblasti stehien si vieme predstaviť aj trochu lepšiu oporu.

Batožinový priestor má v štandardnom stave kapacitu 370 litrov, čím sa Astra radí k priemeru. V segmente nájdeme aj objemnejších kandidátov. Opel však boduje veľmi pravidelným tvarom kufra, rezervným kolesom pod jeho podlahou i operadlami zadných sedadiel sklápanými do roviny. Po tomto úkone poskytuje hatchback 1 210 litrov pre náklad.

Interiér je v porovnaní s predchodcom nielen priestrannejší, ale aj výrazne lepšie vyhotovený. Do očí udrie najmä absencia armády tlačidiel. Tie na centrálnej konzole nahradil veľký dotykový displej multimediálneho systému, ktorý nás oslovil prehľadnou a príjemnou grafikou. Okrem toho veľmi dobre reaguje na brušká prstov. Páčila sa nám lišta s obľúbenými voľbami, kde si môže vodič okrem staníc rádia či albumov veľmi jednoducho navoliť aj adresy pre navigáciu.

Obrazovku dopĺňa niekoľko fyzických ovládacích prvkov, žiadna záplava gombíkov známa z minulosti sa však nekoná. Aj panel klimatizácie je vyhotovený pomerne štýlovo. Oceňujeme najmä otočné ovládače teploty s malými displejmi uprostred, čo nám <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/210554/test-audi-a4-3-0-tdi-zvysuje-napatie">pripomenulo modely Audi</a>. Z interiéru vo všeobecnosti srší nenútená elegancia. Tá je podporená vyhotovením na úrovni a kvalitnými materiálmi. Kabína piatej generácie typu Astra pôsobí hodnotne na pohľad i dotyk.

Mierne rozpačitý dojem v nás zanechali dva prvky. Tým prvým bola radiaca páka, ktorej lakovaná hlavica nám do ruky veľmi nepadla, a druhým „schránka“ na centrálnej konzole. Pochrómovaná lišta na jej povrchu bola v skutočnosti adaptérom pre držiak na mobilný telefón. Nejde o zlý nápad, ale na tomto mieste by sme radšej videli klasický uzatvárateľný priečinok. Z hľadiska odkladacích priestorov by totiž Opel na tom mohol byť aj o niečo lepšie.

Vybavením drží Astra krok s najlepšími modelmi v segmente. Zo zoznamu by sme vypichli jednu naoko banálnu vec, ktorá stále nie je štandardom ani v mnohých drahších autách: všetky štyri okná majú dojazdy. Okrem toho nás potešili svetlomety. V adaptívnom diaľkovom režime fungujú vďaka viacerým samostatným LED modulom výborne a v rámci triedy patria k tým najlepším. Diódy využíva okrem toho aj prednárazový systém. Ten v prípade hroziacej kolízie upozorní vodiča červeným svetlom, čo v nás evokovalo riešenie známe z áut značky Volvo.

Pri uvedení <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/201645/novy-opel-astra-led-svetla-a-menej-kil">piatej generácie kompaktu</a> z Rüsselsheimu patril k najhorúcejším témam prepĺňaný litrový trojvalec. V našom prípade mala Astra pod kapotou objemnejšiu motorizáciu 1.4T, ktorú používa viacero modelov  s bleskom v znaku. Benzínový agregát však teraz prešiel mnohými úpravami. Po novom dosahuje výkon 110 kW (150 k) a krútiaci moment 245 Nm, pričom podľa papierových údajov by mal byť výrazne úspornejší než jeho predchodca.

Turbomotor nám sprvu automobilkou sľubovanú silu nepredviedol, pôsobil na nás trochu ospalo. Na jeho prebudenie sa bolo treba dupnúť po plyne skutočne razantne. Až v spodnej polovici chodu pedála začala pohonná jednotka reagovať živo a spĺňať dynamické predpoklady. Samozrejme, tomu sme museli prispôsobiť prácu so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou.

Všetko sa však zmenilo po stlačení tlačidla Sport. Na pokyny pravej nohy začal prepĺňaný štvorvalec reagovať omnoho citlivejšie a hatchback ťahal dopredu so slušnou vervou. Stovka za 8,3 sekundy zrazu vyzerala naozaj uveriteľne. Motor je totiž dostatočne silný a pružný v širokom rozmedzí otáčok, no v závislosti od zvoleného režimu prezentuje navonok dve rôzne tváre.

Samozrejme, tento dvojaký charakter má motor z dôvodu držania smädu na uzde. A to sa mu darí naozaj dobre. Počas testu nás prekvapil nielen preto, že predchádzajúca verzia 1,4-litrového turbomotora tejto značky nepatrila k najšetrnejším, ale aj podlezením papierových čísel udávaných pre mesto. To sa pri moderných prepĺňaných agregátoch skutočne nestáva často.

Opel hovorí o urbanizovanej spotrebe 7,1 l/100 km, ale my sme dokázali s týmto autom jazdiť v priemere za 6,7 litra. Počas jazdy po diaľnici klesla spotreba ešte o štyri decilitre. Za to môžu najmä dlhšie prevody, pri tempe 130 km/h pracuje benzín iba pri 2 700 otáčkach. Na vidieku pôsobil taktiež pomerne úsporne: po pokojnej vidieckej jazde vykázal počítač 4,9-litrový výsledok. Mimochodom, motor v testovanom vozidle nebol vybavený systémom štart-stop.

Nezanedbateľnú úlohu v šetrení paliva zohrala hmotnosť, ktorá pri piatej generácii radikálne klesla. Diéta dosiahla pri niektorých verziách takmer dva metráky. V našom prípade vážila Astra v pohotovostnom stave bez vodiča iba 1 203 kilogramov, čo je na auto tejto veľkosti pekné číslo. Konštruktérom sa tak podarilo eliminovať jeden z parametrov často vyčítaných predchodcovi.

Samozrejme, redukciu plechového tuku bolo okrem spotreby cítiť aj na poli jazdných vlastností. Hatchback pôsobí výrazne agilnejšie než doteraz. Na dobrom povrchu predvádza výborné držanie stopy, ktoré sa na limite mení na dobre čitateľnú nedotáčavosť korigovanú zásahmi ESP. S danou motorizáciou dokáže byť Opel Astra celkom zábavný. Pod to sa podpísalo aj presné riadenie a slušne dimenzované brzdy, ktoré sa jednoducho dávkujú.

V slovenských reáliách podvozok občas narazí na limity, ktoré mu dáva najmä jednoduchá zadná náprava. Tá sa napriek konštrukcii s Wattovým priamovodom nedokáže celkom vyrovnať s nerovnosťami v zákrutách. Vtedy vie trochu odskočiť, aj keď o nejakom ohrození stability hovoriť nemožno. No sebaistú tvár Astry to trochu podrýva. S defektmi na asfalte sa hatchback pasuje celkom slušne a menšie z nich slušne odfiltruje. Situáciu by mohli zlepšiť adaptívne tlmiče. Príplatkovú možnosť FlexRide známu z predchodcu však v cenníku nenájdeme, aspoň zatiaľ.

Novinka teda ponúka dobrý kompromis medzi držaním stopy a komfortným správaním sa na ceste. Pri jeho dosahovaní pomohlo to, že Opel sa vykašľal na prehnane veľké kolesá známe z predchodcu. Ten sa dal kúpiť až s 20-palcovými diskami. Dnes sú maximom skromnejšie osemnástky, testované vozidlo  bolo vybavené 17-palcovými exemplármi. Disky s obutím 225/45 R17 sú pre hatchback vizuálne akurát a to isté platí o jazdných vlastnostiach.

Na slovenskom trhu sa Opel Astra piatej generácie štandardne predáva od 14 090 eur, čo platí pre štartovací atmosférický benzín a výbavu Selection. Turbomotor s objemom 1,4 litra je postavený vyššie. Predáva sa v dvoch naladeniach, nami skúšaná verzia dosahujúca 110 kW (150 k) vyjde v kombinácii s úrovňou Dynamic na 19 090 eur. Teda o päťtisíc viac než základ.

Importér však ponúka na všetky exempláre jednotný 1 800-eurový bonus. Ten stláča sumy o nezanedbateľný kus nižšie a testovaný automobil vďaka nemu reálne stojí 21 400 eur, pričom ide o dlhodobú akčnú cenu. Bežne by tento model niesol štítok 23 200 eur. K tejto čiastke sa dopracoval pre viaceré príplatkové prvky: LED Matrix svetlomety, diódové zadné svetlá, multimediálny systém, dvojzónová klimatizácia, zimný balík či parkovací asistent. Aj vďaka mi, bolo vybavenie pomerne bohaté. Vzhľadom na to nie je cena vysoká, ide o celkom rozumnú čiastku.

Nový kompakt značky Opel nás v teste vôbec nesklamal. V porovnaní s predchodcom vyzerá štíhlejšie i modernejšie, napriek menším rozmerom ponúka väčší vnútorný priestor a má hodnotne pôsobiaci interiér. Pochváliť v ňom musíme predné sedadlá aj multimediálny systém. S nami skúšanou pohonnou jednotkou dokáže byť toto vozidlo rýchle i úsporné, pričom ponúka dobrý kompromis medzi jazdnými vlastnosťami a komfortom.

Vyrovnať sa lídrovi segmentu je ambiciózny cieľ, no Rüsselsheim sa s touto výzvou dokázal úspešne popasovať. Astra piatej generácie sa zaradila medzi elitu nižšej strednej triedy. Keďže táto kategória patrí medzi najnáročnejšie zákutia trhu, európsky titul Auto roka 2016 v rukách tohto modelu možno označiť za zaslúžený. Volkswagen Golf sa má čoho obávať.

Test Opel Astra 1.4T: Zaslúžený titul

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test Opel Astra 1.4T: Zaslúžený titul

Súvisiace články

Ojazdené japonské SUV: Toto sú tri tipy

Fiat Tipo: Prvé dojmy z jazdy a slovenské ceny

Omladené BMW radu 1: Ohrozený druh

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás