MINI už nejaký ten piatok patrí pod koncern BMW Group a aj vďaka tomu sa štýlovej značke pomerne darí. Svedčí o tom aj rozširovanie portfólia počas niekoľkých posledných rokov. Do rúk sa nám však tentokrát nedostal model Countryman či Paceman, ale úplne klasický MINI Cooper.

Ani tradičný názov však už nie je zárukou konzervatívneho prístupu k vývoju tohto modelu. Pod kapotou nášho Coopera totiž pracoval benzínový trojvalec naladený na 100 kW (136 k), spriahnutý so šesťstupňovou samočinnou prevodovkou. Zaujímalo nás, ako sa drobec s tromi hrnčekmi pod kapotou bude správať v reálnej premávke. Naplní športové nároky, ktoré na neho každý kladie?

Po dizajnovej stránke ide o klasického zástupcu britskej značky. Prednej časti dominujú kruhové svetlomety vybavené LED technológiou a rozľahlá čelná maska. Pri pohľade z profilu najviac zaujmú krátke previsy, drobná kapota a typický tvar kabíny. V našom prípade ešte auto zdobili typické 17” disky kolies.

Zadná časť je pomerne jednoduchá. Dve vertikálne umiestnené koncové svetlá s integrovanou LED-trubicou dopĺňa hmlové svetlo zapustené do nárazníka. V jeho blízkosti sa nachádza aj chrómová koncovka výfukového potrubia. Športovú náturu vozidla zvonku prezrádza malá odtrhová hrana, ktorá opticky predlžuje drobcovu strechu.

Niežeby samotné MINI nepriťahovali pohľady viac než dosť, v našom prípade však jeho extravagantnú povahu ešte zvýrazňovala netradičná fólia so vzorou kamufláže. Podľa niektorých je kvôli tejto úprave auto príliš nápadné, iným sa individuálny charakter Coopera páčil. My skôr patríme do prvého tábora - toto vozidlo doslova kričí “Všimni si ma!”. Chodci či iní vodiči tak aj často robili, počas testu sa za nami neraz otočili s prekvapeným pohľadom.

Interiér tohto exemplára je o niečo umiernenejší, no do škatuľky bežných kabín tiež nezapadá ani náhodou. Jeho stvárnenie je stále poriadne extravagantné, no zároveň veľmi kvalitné. Nadšení sme boli najmä z volantu, ktorý je súčasťou príplatkového balíka John Cooper Works. Dostal výborný ergonomický tvar, kontrastné červené prešívanie a hrubý veniec.

Veľmi spokojní sme boli aj s rozmiestnením multifunkčných tlačidiel. Dynamickú atmosféru v Coopri dotvárali aj športové sedadlá s výborným bočným vedením. Je však treba podotknúť, že nie sú stvorené na dlhé cesty po diaľnici - časom vám prídu príliš tvrdé a vodič či spolujazdec si nebudú vedieť nájsť pohodlnú polohu na sedenie.

Z hľadiska komfortu musíme skritizovať aj kľučky dverí, ktoré sú pre britského výrobcu typické. Sú totiž umiestnené proti smeru jazdy a otváranie pomocou nich nie je práve pohodlné. Menej spokojní sme boli aj s ovládačom iDrive, ktorý sa nachádza príliš blízko lakťovej opierke. Ak s ním chce vodič pracovať, musí ruku zohnúť do neprirodzeného uhla.

Okrem dvoch zaváhaní nás však kabína testovaného MINI Cooper presvedčila. Pozitívne dojmy v nás zanechal najmä kokpit vodiča. Tradične dobrý je aj infotainment s charakteristickou grafikou, ktorý svôj pôvod v BMW nezaprie. To však nevidíme ako prekážku. Práve naopak, funguje výborne.

Dá sa očakávať, že vozidlo s dĺžkou 3 821 mm nebude práve ideálnym prvým autom do rodiny. Cooper sa na to ani nehrá. Na zadných sedadlách sa pohodlne odvezú len osoby s výškou nepresahujúcou 170 cm, na mysli máme predovšetkým deti. Tým však určite bude vadiť klaustrofobické vyhotovenie druhej rady sedadiel. Okienka po stranách sú veľmi malé, jedinou záchranou pred nudou teda bude pravdepodobne kniha či tablet.

Počet osôb cestujúcich na dlhšie vzdialenosti limituje aj batožinový priestor so skromným objemom 211 litrov. Mestské autíčko sa za neho však podľa nášho názoru hanbiť nemusí. Jeho úlohou nie je byť praktickým sťahovákom, ale skôr štýlovou a zábavnou hračkou určenou na krátke cesty do obchodu, práce či za zábavou.

Cesty na dlhé trasy sa dajú celkom pohodlne absolvovať vo dvojici, po hodine či dvoch vám však začnú prekážať spomínané športové sedadlá. Vodič si už o niečo skôr všimne, že tvrdo nastavený podvozok sa na naše cesty príliš nehodí. V zákrutách na kvalitnom asfalte je excelentný, presné riadenie Coopera je skutočným pôžitkom. U nás však takých povrchov nájdete len málo.

<p>MINI motokára má tendenciu na výmoloch či priečnych nerovnostiach jemne odskakovať, nestabilitu sme pozorovali dokonca aj na diaľnici. Tam je inak vozidlo, napriek trojvalcovej koncepcii motora, veľmi suverénne. Na našej D1 ho však okrem asfaltových “vĺn” znervóznili napríklad aj dilatačné škáry. Excelentne vyladenému podvozku to však vyčítať neplánujeme, tento nedostatok ide na rub našim cestám.

Našťastie, Cooper je zábavný aj pri nižších rýchlostiach a radosť z jazdy na okreskách zažijete aj pri dodržiavaní predpisov. Auto vtedy s vodičom výborne komunikuje a z tohto pohľadu nám pripomína to, čo sme mali radi na autách minulých dekád. Šofér sa v ňom jednoznačne nenudí.

Naviac, ak vám k zábave nestačí len rýchly a presný prejazd zákrut, Cooper vám dovolí aj pritvrdiť. Jeho prepĺňaný trojvalec má totiž zdvihový objemom 1,5 l, z ktorého nemeckí inžinieri zvládli vydolovať solídnych 100 kW (136 k) a 220 Nm krútiaceho momentu. Oficiálne údaje hovoria o maximálnej rýchlosti na úrovni 210 km/h a šprinte z 0 na 100 km/h v priebehu 9,3 s.

Hodnota šprintu zo stoja na 100 km/h to síce nenaznačuje, no drobec je poriadne agilný a akcelerácia v bežných rýchlostiach je viac než živá. Dokonca, ak zrýchľujete pod plným plynom a máte navolený športový režim prevodovky i agregátu, motor sa vám pri radení z prvého na druhý a z druhého na tretí stupeň príležitostne odvďačí poriadnou strelou do výfuku.

Vo všeobecnosti môžeme povedať, že ide prakticky o jeden z najlepších trojvalcov na trhu. Pomáha tomu určite aj vyšší zdvihový objem a adekvátny výkon. Agregát je kultivovaný a z hľadiska zvuku sa výraznejšie prejaví až vo vyšších otáčkach, kedy sa doslova prebudí a z auta spraví poriadneho rebela.

Opačná situácia niekedy bohužiaľ nastáva v bežnom spektre otáčok. Samočinná šesťstupňová prevodovka miestami pohonnú jednotku zbytočne dusí a tomu zodpovedajú aj reakcie na plynový pedál. Preto sme často jazdili v športovom režime, kedy vozidlo udžuje otáčky na vyššej úrovni.

MINI uvádza, že model Cooper by si mal v mestskej premávke vypýtať priemerne 5,9 l/ 100 km. Počas nášho testu sme však namerali vyšší apetít, ukazateľ mestskej spotreby sa zastavil na hodnote 6,9 l/100 km. Približne o liter vyššiu hodnotu sme namerali aj na okresných cestách. Tam výrobca deklaruje spotrebu na úrovni 4,0 l/100 km, v reálnej prevádzke sa však ustálila na 5,1 l/100 km.

Na diaľnici potreboval MINI Cooper počas testu na každých 100 kilometrov 6,2 litra benzínu. V kombinovanom cykle teda od drobca môžete očakávať apetít pohybujúci sa na hranici 6,1 l/100 km. Určite nejde o zlý výsledok, no vzhľadom na povahu a hmotnosť auta by si mohlo vystačiť aj s menším množstvom paliva.

<p>Štýl a zábava, ktoré toto MINI nesporne prináša, rozhodne nie sú zadarmo. Základ trojdverovej karosérie sa označuje MINI One, tento model štartuje cenovú ponuku sumou 18 950 eur. Výkonnejší Cooper stojí takmer o 2 000 eur viac, konkrétne 20 350 eur.

S bohatou príplatkouvou výbavou sa hodnota testovaného vozidla koniec-koncov vyšplhala na 30 233 eur. Ide o pomerne odvážnu čiastku, s ktorou však korešpondujú nadpriemerné jazdné vlastnosti, živý trojvalec, kvalitné vypracovanie interiéru a najmä bohatá technologická výbava. Cenu preto vzhľadom na segment, v ktorom MINI pôsobí, nepovažujeme za prestrelenú.

Jazdiť MINI Cooper zahalený do nápadnej kamufláže je naozaj zážitok. Máloktoré auto priťahuje toľko pozornosti. Drobec však ponúka omnoho viac, spokojní sme boli najmä s naladením podvozku, presným riadením, dynamikou agregátu v športovom režime a techonologickou úrovňou vozidla.

Na druhú stranu povedať, že toto autíčko nie je stavané práve na naše cesty. Preto by sme jeho kúpu zvažovali len v prípade, že by sme okrem neho vlastnili aj univerzálnejšie presúvadlo, ktoré z vás na vozovke plnej výtlkov nevytrasie dušu. To však nie je problémom bristkej značky, preto Cooperu tvrdosť odpustíme. Radosť za volantom tohto mestského žihadla za to totiž stojí.

Test MINI Cooper: Všetky oči na mne

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás

Test MINI Cooper: Všetky oči na mne

Súvisiace články

Nové MINI Countryman výrazne narástlo

MINI: Nürburgring na dvoch kolesách

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás