Pískanie pneumatík, pach spálenej gumy a hučanie nadupaných motorov. To, čo na prvý pohľad vyzerá ako preteky vozidiel DTM, je len normálny testovací deň redakcie AUTO BILD na okruhu Contidrom neďaleko Hannoveru. Musíme však uznať, že ide o skutočne prestížny duel dvoch čistokrvných žrebcov, BMW M4 a Audi RS5. A veruže sa nehrá o fazuľky. Jeho cieľom je totiž odpovedať na otázku cti: Kto vyrába najšportovejšie kupé strednej triedy? Veď obidve autá predstavujú napumpované svaly vlisované do plechu.

BMW chce obhájiť renomé prvého M3 z roku 1986 a odvekému rivalovi so štyrmi kruhmi uštedriť zopár dobre mierených škaredých monoklov. Niet preto divu, že BMW siahlo hlboko do kúzelníckeho klobúka. M4 sa vizuálne neveľmi odlišuje od svojich „civilných“ súkmeňovcov. Väčšie nasávacie otvory a najmä štyri obrovské výfuky však mnohé naznačujú o génovej manipulácii. A keď sa spod kolies vznesú kúdole dymu, človek má chuť zakričať: showtime!

Pod sivým plechom s logom bielo-modrej šachovnice neponechali konštruktéri kameň na kameni. A zmeny sa prejavia už pri zrýchlení. BMW M siahlo po prepĺňanom radovom šesťvalci, čo u fanúšikov vyvolalo dvíhanie obočia a krútenie nosom. Pokojne však môžu odvolať poplach. Radový šesťvalec s výkonom 431 koní si zachoval uhladené spôsoby aj typický „chraplák“, získal však o to väčšie svaly.

Vyjadrené v číslach: maximálny krútiaci moment 550 Nm je dostupný už od 1 850 otáčok. Príliš suché fakty? Tak to povedzme inak. Jazda znamená pre vodiča husiu kožu na rukách, zimomriavky na chrbte a šteklenie v žalúdku. Znie to už lepšie? Keď vám tento opis nestačí, pozrite si <a href="https://autobild.cas.sk/clanok/195992/bmw-m4-coupe-high-tech-aj-old-school">emotívny článok Laca Maláka</a>.

Na absolútnu bombu sa však M4 zmení po vypnutí ESP. Už pri najmenšom ťuknutí do plynu dostáva zadok krídla a auto s radosťou animovaného McQueena gumuje po asfalte. Nie je to nádherné, keď výrobca, ktorý je synonymom elektronickej bezpečnosti, pustí na cesty tak politicky nekorektné auto? S dymením by sa to ale nemalo veľmi preháňať, pretože pri štvorciferných cenách za sadu pneumatík nejde práve o najlacnejší špás.

A čo na to Audi? RS5 osloví úplne inú cieľovú skupinu. Priveľmi ľahké riadenie dokazuje, že to Audi so športovými výkonmi nemyslí až tak vážne. Hoci papierovo silnejšie RS5 vďaka pohonu štyroch kolies zrýchli z nuly na stovku o tri desatiny sekundy rýchlejšie než M4, pretekársky okruh mu nevonia. Ťažký osemvalec svojou masou tlačí na prednú nápravu, na ktorej tak sedí až 60 percent celkovej hmotnosti vozidla. Dôsledkom je výrazná nedotáčavosť, ktorá sa citeľne prejaví v momente trochu drsnejšieho vjazdu do zákruty. Kontrolovaný drift? K tomu ho nedokáže vyprovokovať ani vypnuté ESP.

Fanúšikovia, fajnšmekri aj profesionáli vedia oceniť rozdiely v časoch na pretekárskych okruhoch. Buďme však úprimní. Tieto výsledky sú dôležité iba pre ego majiteľa. V bežnom živote hrajú prím iné kritériá. No aj v tých zanechalo BMW svojho rivala v prachu ciest. V normálnom režime sa motor stíši a takmer nečujne si brble popod fúzy.

Podvozok komfortne vyžehlí všetky väčšie nerovnosti a presné riadenie s výrazným účinkom posilňovača umožňuje ovládanie s minimálnou námahou. Tak pohodlne vybrúsené BMW s písmenkom M na kapote sa ešte nenarodilo. A k tomu je potrebné pripočítať aj veľkorysejší priestor v interiéri.

V prípade M4 odporúčame priplatiť si za dvojspojkovú automatickú prevodovku, nakoľko v kombinácii s manuálom tvrdšia spojka a pokašliavanie motora v nižších otáčkach kazí inak výborný dojem. Naproti tomu Audi sa sériovo vyrába s dvojspojkovým sedemstupňovým automatom, ktorý má vždy v pravý čas pripravený ten správny kvalt.

Prevodovka radí stupne bleskurýchlo a takmer bez trhania. Táto dokonalosť však stojí v ostrom kontraste s nepríjemne tvrdým podvozkom. Kým komfortný režim je ešte ako-tak znesiteľný, v dynamickom móde však RS5 každú trhlinku v asfalte prenesie na zadnicu vodiča. Je to škoda, ak vezmeme do úvahy príjemne basujúci motor, pohodlné sedadlá a uhladenú atmosféru kabíny.

Z doterajších informácií jasne vyplýva, že Audi RS5 vidí len zadné svetlá v diaľke miznúceho BMW M4. Inými slovami, v porovnávacom teste na celej čiare vyhralo logo s bielo-modrou šachovnicou. Na okruhu aj na ceste. Netreba však zúfať. Každá značka má svojich skalných fanúšikov a rovnako skalných kritikov. Nad tým, čo jedni považujú za obrovský plus, tí druhí ohŕňajú nos. Preto v konečnom dôsledku vždy rozhodnú osobné preferencie kupcov.

<span><strong><a href="javascript:hideshow(document.getElementById('adiv5'))">Kliknite pre zobrazenie tabuľky s kompletnými parametrami</a></strong></span>

Kto vyrába najšportovejšie kupé?

Plus TV

Prvá jazda I Nová Alfa Romeo Junior a Jeep Grand Cherokee

Nový Auto Bild v predaji! Prináša tip na skvelú vychytávku pre vodičov a unikátne testy

Reset a teraz znovuzrodenie: Nová identita značky Jaguar v podobe, akú nečakáte!

Výber pre vás